Опрокидывание или потеря остойчивости. Слайд 1Вступление
 Скачать 0.8 Mb.
|
|
Слайд 1-Вступление Почему важно соблюдать осторожность при приёме груза и знать какой вид груза и сколько его надо принимать? Нет, не потому что мы не сдадим лабораторную Ирине Владимировне, хотя это тоже одна из причин или рядом с вами на работе не окажется Ирины Владимировны, которая скажет «Хватит, ты свои осадочки и метацентрическую высоту видел? Давай по-новому креновать наше судно», давай возьмём пример из жизни наших коллег. Потеря остойчивости может произойти вследствие неправильного размещения груза. Румынский т/х «Лидия» должен был погрузить на борт в порту Бейрут (столица Ливана) 500 т железного лома. После погрузки 480 т в трюм по настоянию грузоотправителя началась его погрузка на палубу. Но вместо оставшихся 20 т на палубу дополнительно погрузили еще 113 т, вследствие чего у судна возник крен 4° левого борта. Погрузку приостановили до возвращения капитана с берега. Прибывший капитан распорядился переместить часть палубного груза с левого борта на правый, после чего появился и стал увеличиваться крен на правый борт. Чтобы прекратить его рост, завели дополнительные швартовы, однако через несколько минут крен достиг 45°, и команда покинула судно. Крен продолжал расти, вскоре мачта ударилась о причал и сломалась, а «Лидия» затонула. Причиной аварии было признано неправильное размещение груза, особенно размещение его на верхней палубе, что значительно повысило центр тяжести судна и оно потеряло остойчивость. Какая же мораль этой истории? Если хочешь обмануть остойчивость, ты её не обманешь, а то что ты затонешь у берега из-за избыточных запасов-так это запросто !Наличие груза на верхней палубе опасно тем, что он не только повышает центр тяжести судна и ухудшает его остойчивость, но и в случае смещения на какой-либо борт угрожает судну опрокидыванием и гибелью! Слайд 2-Цель, задачи и актуальность (пролистываю) Слайд 3-Понятие об остойчивости (голубая книжка) Из этого любимого всеми нами учебно-методического пособия по теории и устройству судна и не менее любимой 2 лабораторной работы «Определение метацентрической высоты судна методом кренования», давайте вспомним понятие остойчивости Остойчивость – это способность судна противостоять внешним природным морским факторам в сочетании с «внутренними» причинами, вызванными действиями экипажа, которые стремятся вывести его из положения равновесия Перед 4 слайдом подвести к потери остойчивости-опрокидыванию Слайд 4-Счастливые матросы Случаи гибели судов в результате потери остойчивости обычно классифицируют по четырем группам: 1) внезапное опрокидывание; 2) медленное накренение; 3) затопление с креном; 4) опрокидывание по неизвестным причинам. Примерно 50 % аварий от потери остойчивости происходит внезапно, 31 % – в результате медленного накренения, 19 % – от затопления с креном.   Опрокидывание или потеря остойчивости   Слайд 5. Пояснение К первому случаю в схеме Если центр тяжести судна расположен ниже центра величины, то судно считается весьма остойчивым, так как сила поддержания при крене не изменяется по величине и направлению, но точка ее приложения смещается в сторону наклона судна (рис. 92, а). Поэтому при крене образуется пара сил с положительным восстанавливающим моментом, стремящимся вернуть судно в нормальное вертикальное положение па прямой киль. Слайд 6. Пояснение По сути на предыдущем слайде когда ЦТ ниже ЦВ и на этом слайде когда ЦТ выше ЦВ и метацентрическая высота больше 0 Первый случай остойчивости. Второй случай неостойчивого судка при безразличном равновесии. Третий случай неостойчивого судна при неустойчивом равновесии. Слайд 7 Цель нормирования - обеспечение необходимой и достаточной остойчивости для безопасного плавания судов в эксплуатационных условиях. Почему нужно иметь запас? Нормирование остойчивости меняется (я думаю все знакомы старыми и новыми правилами нормирования) Непостоянность кренящих сил В рейсах часто меняется нагрузка судна и нужно учитывать поправки остойчивости Человеческого фактора со стороны команды и береговых служб никто не отменяет Цели нормирования  8 слайд Я решила наглядно без схем представить последствия запасов остойчивости в виде айсберга, так как плотность льда меньше морской воды и около 90% находится под водой Верхушкой и не самыми душераздирающими последствиями являются Невозможная швартовка судна и передача грузов с судна на судно в море Риск потери дорогих орудий лова Повышается травматизм на рабочих местах обслуживания различных механизмов Снижается производительность труда экипажа А самым серьёзным обстоятельством является Тяжёлая авария, сопряжённая с экономическими последствиями, гибель судна и команды Перед 9 слайдом о балластировке Увеличение остойчивости существующих судов чаще всего достигается понижением центра тяжести за счёт балластировки и перемещения элементов нагрузки Балластировка Прием на судно жидкого или твердого балласта для придания ему необходимых остойчивости и посадки. Балластировка судна может иметь целью как повышение, так и понижение остойчивости судна. В первом случае, при необходимости понизить центр тяжести у судов с развитыми надстройками или перевозящих высокорасположенные грузы, а также из-за расходования судном запасов из низкорасположенных цистерн и отсеков, балласт принимают в отсеки двойного дна и диптанки. Во втором случае для повышения центра тяжести при плавании судна без груза или частичной загрузке и низком расположении перевозимого груза требуются специальные высокорасположенные балластные цистерны на верхней палубе или непосредственно под ней вне пределов грузовых люков. При балластировке судна в целях регулирования его посадки (поддержания средней осадки, дифферента и погружения оконечностей в необходимых пределах) первостепенное значение имеет положение центра тяжести принимаемого балласта по длине судна, а не по высоте. Обычно судну стараются придать посадку на ровный киль или с небольшим дифферентом на корму. Балластировка судна жидким балластом осуществляется с помощью балластных систем. Слайд 10. Балластировка и остойчивость Повышение остойчивости - балласт принимают в отсеки двойного дна и диптанки. Понижение остойчивости- балластные цистерны на верхней палубе или непосредственно под ней вне пределов грузовых люков. Полезности балластировки Слайд 11. Хоть ранее я назвала много минусов балластировки, но это один из самых действенных и проверенных методов для улучшения остойчивости судна, поэтому перейдём к плюсам 1. Возможности перемещения грузов на добывающих судах ограничены. Повышаются требования к остойчивости, которую можно изменить с помощью балластировки 2. Количество твёрдого балласта на промысловых судах различно (Таблица 1). Твёрдый балласт не только не приносит экономического ущерба, но выгоден, т.к. позволяет обеспечить нужную остойчивость при меньшей ширине корпуса Слайд 12 В общем случае позиции учёных охарактеризовал учёный Краснопольский…бла-бла-бла Слайд 13. Задача Удобно определять количество балласта, исходя из разности между фактическим значением zg до балластировки и значением zкр при данном водоизмещении, независимо от того, каким именно критерием определяется величина zкр. Для этого необходимо иметь рассчитанную заранее кривую:  ,которая в настоящее время обычно включается в состав информации об остойчивости промыслового судна Пусть судно удовлетворяет нормам остойчивости, т.е.  (рис. 72).Количество балласта  , которое необходимо принять в этом случае, определяется из условия: ,        Подсчёт по этой формуле не представляет труда, кроме графического определения производной A (рис.1)  Тогда    Слайд 14- Вывод Слайд 15-Вопросы Слайд 16-Литература |