Реферат по дисциплине Морское страхование Тема Страхование ответственности судовладельца
 Скачать 27.48 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова» (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова) Кафедра международного и морского права Направление подготовки: бакалавриат 40.03.01. «Юриспруденция» Реферат по дисциплине: Морское страхование Тема: Страхование ответственности судовладельца Выполнил: Недеров Кирилл Васильевич, студент гр. Ю-482 «_________» ___________ 20__ г. ____________ (подпись) Проверил: Беляков В.Г., доцент кафедры Международного и морского права «_________» ___________ 20__ г. Оценка: ________________ (подпись) Санкт-Петербург 2021 Страхование гражданской ответственности судовладельцев. Страхование гражданской ответственности судовладельцев представляет собой разновидность страхования, обеспечивающего страховой защитой судовладельцев, фрахтователей судов и иных лиц, связанных с эксплуатацией водного транспорта, на случай возникновения их обязательств по возмещению ущерба, причиненного третьим лицам. Порядок проведения данного страхования в значительной мере основывается на нормах права, регулирующих ответственность судовладельцев за вред, причиненный третьим лицам. Поэтому страховщики, проводящие такие страховые операции, вынуждены учитывать в своей деятельности требования международных правил судоходства, международных конвенций и законодательств тех государств, где плавает застрахованное судно, что вызывается постоянным перемещением застрахованных судов между портами. В систему такого законодательства входят нормы национального и международного права. Правовое регулирование отношений, возникающих из торгового мореплавания, осуществляется в нашей стране Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ) от 30 апреля 1999 г.1 В соответствии с КТМ судовладелец несет ответственность за возмещение убытков, причиненных при эксплуатации судна, другим судам и иным третьим лицам, в связи со столкновением судов, при осуществлении буксировки судов, в связи с загрязнением с судов нефтью, в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ и в других случаях. При этом под судовладельцем понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании. Перевозчик при осуществлении морских перевозок несет ответственность за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза и багажа, а также за случаи смерти или причинения вреда здоровью пассажиров. К международным правовым нормам, регулирующим ответственность судовладельцев и перевозчиков, относятся такие международные конвенции, как Брюссельская, Афинская, правила Висби, Гамбургские правила. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, получившая название Гаагские правила2 и вступившая в силу 2 июня 1924 г., и Гамбургские правила3, вступившие в силу 1 ноября 1992 г., регламентируют случаи ответственности морских перевозчиков перед грузовладельцами. В соответствии с ними ответственность перевозчика перед грузовладельцами основывается на принципе его вины, которая презюмируется (заранее предполагается) и должна опровергаться самим перевозчиком. Дополнительным протоколом, именуемым правилами Висби, вступившим в силу 6 декабря 1978 г., в Брюссельскую конвенцию были внесены изменения. В частности, были установлены новые пределы ответственности перевозчика, если отправитель груза не оговорил в коносаменте стоимость груза. Они составляют 10 тыс. франков Пуанкаре за место или единицу груза либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше. Нормы Гамбургской конвенции, в свою очередь, предусматривают, что для государств — членов Международного валютного фонда (МВФ) предел ответственности морского перевозчика составляет 835 специальных прав заимствования (СПЗ) за место или единицу груза либо 2,5 СПЗ за 1кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Для государств, не являющихся членами МВФ, предел ответственности перевозчика составляет 12,5 тыс. франков Пуанкаре за место или единицу груза или 37,5 золотых франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. При этом в конвенции уточнено, что под единицей груза следует понимать «единицу отгрузки», указанную в коносаменте. Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа была разработана и принята в 1974 г. под эгидой Международной морской организации (ИМО), являющейся одним из специализированных учреждений ООН. Она определяет основания для ответственности перевозчика за вред, причиненный в результате смерти пассажира, нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения его багажа. Данная ответственность возникает, если происшествие, вследствие которого был причинен такой вред, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, а также его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. При этом в соответствии с конвенцией ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения ограничивается суммой в 700 тыс. франков Пуанкаре в отношении перевозки в целом. В то же время в законодательстве любого государства-участника может быть установлен более высокий предел ответственности для перевозчиков, принадлежащих к такому государству. Основные особенности договоров страхования гражданской ответственности судовладельцев состоят в следующем: 1) наличие у судна договора страхования, как одной из форм финансового обеспечения ответственности судовладельца за ущерб, причиненный третьим лицам, предусматривается в законодательствах многих государств как обязательное условие, дающее ему возможность находиться в их территориальных водах или заходить в их порты; 2) для осуществления данного страхования страховщики должны располагать во всех основных портах мира широкой сетью своих представителей, способных оперативно принять участие в рассмотрении всех дел, связанных с заключенными договорами; 3) условия договоров страхования нередко предусматривают обязанность страховщика или, по крайней мере, возможность предоставления ими финансовых гарантий, позволяющих освободить застрахованное судно, арестованное в связи с предъявлением к судовладельцу финансовых претензий, подпадающих под условия данного договора. Поэтому страховщики, осуществляющие данное страхование, должны обладать международной репутацией и известностью для того, чтобы их страховой полис был принят в качестве такой финансовой гарантии. Значительная часть договоров страхования гражданской ответственности судовладельцев заключается созданными самими судовладельцами клубами взаимного страхования, которых в настоящее время насчитывается около 70. При этом примерно полтора десятка ведущих из них, на которые приходится около 90% рынка данного страхования, образуют международную группу «Пи энд Ай» клубов. Отечественные судовладельцы заключают договоры страхования либо с теми отечественными страховщиками, которые имеют возможность их перестраховывать на зарубежных страховых рынках, либо непосредственно на международном страховом рынке. Условия страхования гражданской ответственности судовладельцев в значительной мере унифицированы. Рассмотрим их основные положения. Объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью в порядке, установленном законодательством РФ, других государств или нормами международного права, возместить ущерб или осуществить другие меры в связи с нанесением вреда третьим лицам вследствие эксплуатации принятых на страхование судов. В соответствии с условиями договора страховщики оплачивают расходы и убытки, понесенные страхователем в связи с причинением в течение срока действия договора, при эксплуатации указанных в договоре судов, оговоренными в договоре страховыми случаями ущерба третьим лицам, подлежащего возмещению в соответствии с нормами законодательства. При этом в качестве страхователей могут выступать как собственники судов, так и другие лица, несущие гражданско-правовую ответственность за возможный вред, причиненный третьим лицам при эксплуатации судов. Договоры страхования заключаются на основании письменного заявления страхователя, в котором должны содержаться следующие сведения: а) наименование, адрес страхователя, номера его банковских счетов; б) данные о заявляемых на страхование судах. В отношении каждого судна указывается его наименование, тип, год и место постройки, флаг, класс регистра, наличие сертификата, дата последнего освидетельствования, тоннаж, число двигателей, перечень установленного оборудования, техническое состояние, дата последнего ремонта, количество внеплановых ремонтов; в) данные об уровне подготовки команды; г) район плавания, характер и интенсивность эксплуатации, характеристика перевозимых грузов; д) перечень заявляемых на страхование страховых рисков; е) статистика убытков по заявляемым на страхование рискам за 5 последних лет. Размеры тарифных ставок зависят от набора страховых рисков; размеров франшизы; типов заявляемых на страхование судов, их тоннажа, регистрационного класса, возраста; районов плавания; характера перевозимых грузов; опыта работы страхователя в области мореплавания и других факторов. Кроме того, страховщики принимают во внимание сумму заявленных страхователю в предыдущие годы претензий со стороны третьих лиц. Годовая величина страховой премии определяется обычно путем умножения тарифной ставки, устанавливаемой в денежных единицах, на брутто-регистровый тоннаж всех судов, заявляемых на страхование страхователем. Рассчитанная страховая премия уплачивается, как правило, в рассрочку — 3—4 взноса в течение года. В случае вывода в период действия договора страхования какого-либо судна из эксплуатации на срок более 30 суток подряд страхователю при определенных условиях возвращают до 95% уплаченных за этот период за данное судно страховых взносов. Договоры страхования могут заключаться на случай наступления около 30 различных событий, связанных с эксплуатацией судов. Рассмотрим основные страховые риски. Прежде всего отметим, что КТМ предусматривает, что судовладелец обязан страховать: а) заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию; б) жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей. Кроме того, собственник судна должен осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение (гарантию банка или иной кредитной организации) для покрытия своей ответственности: а) за ущерб от загрязнения нефтью с судов, если на судне перевозится наливом в качестве груза более 2000 т нефти; б) за ущерб, причиненный в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ. Страхование имущественных интересов членов экипажа обычно осуществляется в рамках страхования ответственности за нанесение вреда лицам, находящимся на застрахованном судне, в связи с несчастными случаями, авариями и другими событиями, связанными с его эксплуатацией, а также неумелым обращением с грузом. К физическим лицам, за нанесение вреда которым несет ответственность страховщик по такому страхованию, могут относиться: пассажиры принятого на страхование судна; члены команды; лоцманы; лица, занятые обработкой грузов, другие лица, находящиеся на данном судне. По условиям данного страхования возмещаются: 1) расходы по лечению, погребению и другие расходы, связанные с телесными повреждениями, заболеванием или смертью лиц, находящихся на застрахованном судне, включая расходы на репатриацию потерпевших. При этом расходы на репатриацию членов экипажа судна возмещаются страховщиками в случае, если необходимость в ней вызвана их заболеванием или травмой, требующих лечения вне судна, а также кораблекрушением. Такие расходы включают в себя: а) плату за проезд члена экипажа воздушным транспортом и провоз им 30 кг багажа к месту репатриации. Выбор такого места зависит от желания репатрианта, им может быть государство, где он проживает; порт, в котором он был принят на работу на судно или который указан в коллективном договоре; любой другой пункт, указанный при найме члена экипажа; б) затраты на питание и проживание члена экипажа с момента покидания им судна до момента его прибытия к месту репатриации; в) расходы на необходимое члену экипажа судна лечение до того момента, пока он по состоянию здоровья не будет годен для переезда к месту репатриации; г) заработную плату и пособия с момента, когда член экипажа покидает судно, до момента его прибытия к месту репатриации, если это предусмотрено коллективным договором; 2) убытки, которые страхователь обязан возместить третьим лицам в связи с телесными повреждениями, заболеваниями или смертью лиц, находящихся на застрахованном судне, происшедшими в процессе эксплуатации судна; 3) расходы и убытки, связанные с необходимостью отклонения судна от пути следования для оказания пострадавшим медицинской помощи, доставки их к месту назначения или возвращения в порт отправки; 4) убытки, понесенные лицами, находящимися на застрахованном судне, в связи с повреждением или утратой их личных вещей, за которые страхователь несет ответственность в соответствии с законодательством, за исключением наличных денег, ценных бумаг и драгоценностей; 5) дополнительно, если условиями страхования предусмотрено возмещение расходов по спасанию жизни, страховщиком компенсируются суммы, которые судовладелец в соответствии с законодательством обязан выплатить третьим лицам вследствие того, что они участвовали в спасании жизни лиц с застрахованного судна. При страховании ответственности за ущерб, связанный со случаями загрязнения нефтью, а также перевозками опасных и вредных веществ, возмещению подлежат суммы, которые страхователь обязан выплатить в возмещение ущерба, причиненного данными событиями третьим лицам. Такими третьими лицами могут выступать гражданин, юридическое лицо, государство или любая его составная часть. Кроме того, страховщики компенсируют расходы, которые страхователь в таких случаях обязан нести в соответствии с национальным законодательством и международными конвенциями и соглашениями. В соответствии с КТМ каждому судну, имеющему страховое или иное удовлетворяющее закону финансовое обеспечение ответственности собственника судна за ущерб от загрязнения с судов нефтью, а также в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ, выдается соответствующее свидетельство. Оно должно находиться на борту судна, а его копия сдается на хранение в орган регистрации судна. При этом судну, обязанному иметь соответствующее страхование или иное финансовое обеспечение своей ответственности, запрещается осуществлять коммерческую деятельность, если оно не имеет такого свидетельства. Договоры страхования (или иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна) в соответствии с КТМ должны заключаться на сумму, равную пределу ответственности собственника судна в соответствии с законодательством. При страховании ответственности за ущерб, вызванный загрязнением с судов нефтью, возмещению страховщиками подлежат: а) убытки, вызванные причинением вреда окружающей среде, включая упущенную третьими лицами выгоду в результате его причинения (например, связанную с уменьшением вылова рыбы) и разумные расходы по проведению восстановительных работ (например, связанных со сбором нефти с поверхности воды или суши, с очисткой пострадавшей фауны и т.п.); б) другие убытки, причиненные загрязнением, происшедшим вследствие утечки или слива нефти с судна, третьим лицам; в) расходы, понесенные с целью предотвращения или уменьшения размеров убытков от происшедшего инцидента по загрязнению нефтью с застрахованного судна, а также причиненный такими мерами ущерб; При страховании ответственности за ущерб, причиненный в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ, страховщики обязаны возместить: а) убытки, причиненные в результате смерти или повреждения здоровья любого лица, находящегося как на судне, так и вне его, причиной которых явились опасные и вредные вещества, перевозящиеся на подлежащем страхованию судне; б) ущерб, вызванный гибелью или повреждением имущества, находящегося вне судна, подлежащего страхованию, в результате воздействия опасных и вредных веществ, перевозящихся на таком судне; в) убытки от загрязнения окружающей среды опасными и вредными веществами, включая упущенную третьими лицами выгоду в результате такого загрязнения и расходы на разумные восстановительные меры, которые фактически приняты или должны быть приняты; г) понесенные любым лицом после инцидента, касающегося перевозки на застрахованном судне опасных и вредных веществ, расходы, связанные с осуществлением разумных мер, направленных на предотвращение ущерба или уменьшение его размеров, и причиненный такими мерами ущерб. При страховании ответственности за утрату или повреждение грузов возмещению подлежат: 1) убытки, которые страхователь должен возместить владельцам груза из-за его утраты или повреждения, происшедших в результате упущений судовладельца или лиц, за которых он несет ответственность, при погрузке, размещении, укладке, перевозке, выгрузке или сдаче груза, а также в связи с немореходностью застрахованного судна, возникшей после начала морского предприятия; 2) дополнительные расходы, понесенные страхователем в связи с необходимостью осуществить разгрузку или удаление поврежденного груза или с неполучением или не востребованием груза грузовладельцем в порту разгрузки или в ином месте его доставки. Данные расходы возмещаются страховщиками только в том случае, если судовладелец не в состоянии их возместить на основании предъявления регрессной претензии к третьим лицам. Их размер рассчитывается как разница между величиной понесенных на вышеуказанные цели затрат и выручкой, полученной от реализации груза или остатков от него; 3) убытки, которые подлежат возмещению судовладельцем в соответствии с условиями заключенных им договоров с владельцами плавучих кранов, лихтеров и другого оборудования, используемого в процессе погрузки и выгрузки груза. При проведении данного страхования не возмещаются убытки и расходы страхователя, вызванные: а) выгрузкой груза в порту или месте, которые не указаны в договоре перевозки; б) выдачей груза лицу, не предъявившему необходимых документов; в) выдачей груза лицу, не являющемуся его получателем в соответствии с перевозочным документом; г) выдачей перевозочного документа, содержащего заведомо неправильные сведения; д) неприбытием принятого на страхование судна в порт погрузки, прибытием его с опозданием или невозможностью погрузки каких-либо грузов на данное судно; е) перевозкой монет, драгоценных или редких металлов и камней, печатных форм, банкнот и других платежных средств, ценных бумаг. Ответственность страховщика распространяется на вред, причиненный грузам, находящимся на борту застрахованного судна, погружаемым на его борт или разгружаемым с него, а также готовящимся к погрузке или разгрузке грузам.4 При страховании ответственности за последствия столкновения застрахованного судна с другими судами или нанесения повреждений им без непосредственного контакта, но явившихся результатом небрежности в судовождении, возмещению подлежат следующие убытки и расходы страхователя, вызванные такими событиями: 1) суммы, которые страхователь обязан оплатить владельцам других судов и иным третьим лицам за убытки, нанесенные судам и находящемуся на них имуществу; 2) суммы, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам в связи с повреждением или гибелью какого-либо иного имущества, чем суда и имущество на них (например, порту, доку, молу, причалу и т.д.); 3) суммы, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам в связи с повреждением или гибелью их имущества, находящегося на застрахованном судне, а также в связи с расходами, понесенными владельцами этого имущества по его спасанию и уплате взносов по общей аварии; 4) суммы, которые страхователь обязан оплатить потерпевшим в связи со смертью, травмой и заболеванием физических лиц; 5) затраты, понесенные страхователем в связи с его обязанностью поднять затонувшее судно, удалить или уничтожить остатки затонувшего в результате столкновения имущества или возместить затраты по такому удалению, установить световые или иные знаки для обозначения таких остатков. Условия такого страхования предусматривают ответственность страховщиков не только за последствия столкновения между судами, но и за причинение вреда, вызванного такими событиями, как, например, неправильное маневрирование застрахованного судна, воздействие на другое судно волны в результате превышения разрешенной скорости застрахованным судном, воздействие исходящего из застрахованного судна огня и т.д. Следует иметь в виду, что нередко 75% суммы, подлежащей выплате судовладельцем за возмещение убытков, нанесенных другому судну в результате столкновения между ними, возмещаются по условиям договоров страхования судов. В этом случае условия страхования ответственности судовладельцев предусматривают обязанность страховщиков возместить лишь те суммы, которые страхователи обязаны выплатить другим третьим лицам, а также которые не подлежат возмещению по договору страхования судов. К ним, в частности, относятся: 25% убытков, связанных с повреждением или гибелью другого судна, а также все убытки, вызванные смертью, увечьем или утратой здоровья людей, повреждением и гибелью другого имущества, находящегося на данном судне, с удалением остатков имущества. При страховании ответственности на случай повреждения или уничтожения плавучих, неподвижных или иных объектов, не являющихся судном, возмещению подлежат убытки, которые страхователь обязан оплатить третьим лицам вследствие нанесения принятым на страхование судном ущерба неподвижному или находящемуся в движении имуществу третьих лиц, расположенному на суше или воде. Видами такого имущества могут быть, например, находящиеся на берегу строения, причалы, шлюзы, мосты, краны, буровые установки, доки, средства навигационной безопасности, портовые сооружения и т.д. При страховании ответственности на случай затопления принятого на страхование судна или имущества, перевозившегося на нем, возмещению подлежат: а) понесенные страхователем расходы по подъему, удалению, уничтожению, освещению или обозначению останков принятого на страхование судна и имущества, перевозившегося на нем, если принятие таких мер или возмещение страхователем таких расходов является обязательным в соответствии с законодательством. Так, например, КТМ перечислены случаи, когда собственник затонувшего судна обязан по требованию капитана порта в установленный им срок поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его. Такая обязанность возникает тогда, когда затонувшее имущество создает угрозу безопасности мореплавания или причинения ущерба морской среде загрязнением либо препятствует осуществлению промысла водных биологических ресурсов, деятельности порта и проводимым в нем работам; б) убытки, связанные с ответственностью страхователя, возникающей вследствие принятия мер по подъему судна или другого имущества, непроизвольного перемещения останков принятого на страхование судна или имущества, перевозившегося на нем, либо вследствие непринятия страхователем мер по удалению, уничтожению, освещению или обозначению таких останков или такого имущества. В частности, в соответствии с КТМ, если собственник затонувшего имущества обязан поднять, удалить или уничтожить его, но он не сделал этого, то подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества производится портовыми властями за счет такого собственника. К затонувшему имуществу в соответствии с КТМ относятся потерпевшие крушение суда, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы независимо от того, находятся они на плаву или под водой, опустились на дно либо выброшены на мелководье или берег. Страховое возмещение выплачивается в размере разницы, если таковая образуется, между величиной расходов, понесенных в таких целях страхователем, и стоимостью спасенных останков, имущества, материалов. Если страхователь без письменного согласия страховщика передаст права на останки судна или другое имущество иному лицу, страховщик имеет право не выплачивать страхового возмещения. Список источников 1. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 11.06.2021) портал consultant.ru2. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносамент от 25 августа 1924 г. (с изменениями от 23 февраля 1968 г.) портал www.6pl.ru 3. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов от 1978г. Портал uncitral.un.org4. Страхование гражданской ответственности судовладельцев: https://referatwork.ru/strahovanie_lections_2/section-43.html 1 См: Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 11.06.2021) портал consultant.ru2 См : Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносамент от 25 августа 1924 г. (с изменениями от 23 февраля 1968 г.) портал www.6pl.ru 3 См: Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов от 1978г. Портал uncitral.un.org4 См: Страхование гражданской ответственности судовладельцев: https://referatwork.ru/strahovanie_lections_2/section-43.html |