реферат по пассажирским перевозкам. Пассажирские технические станции, их классификация и назначение. Реферат по дисциплине . По теме Пассажирские технические станции, их классификация и назначение

• Название: Реферат по дисциплине . По теме Пассажирские технические станции, их классификация и назначение
• Анкор: реферат по пассажирским перевозкам
• Дата: 03.09.2021
• Размер: 0.51 Mb.
• Имя файла: Пассажирские технические станции, их классификация и назначение .docx
• Тип: Реферат; #229248

ВИ (ЖЮВ и ВОСО)
ВА МТО им. Генерала армии А.В. Хрулева

РЕФЕРАТ

По дисциплине << Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров>>.

По теме: «Пассажирские технические станции, их классификация и назначение»

Выполнила: слушатель группы 6с С.Пидпалок
Проверил: п/п-к А. Мацулевич

Петергоф

2020

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1.ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ КАК ЧАСТЬ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА 4

2.ПАССАЖИРСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ 9

2.1.Назначение, классификация и основные устройства пассажирских технических станций 9

2.2.Схемы пассажирских технических станций 14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 57 % всего объема пассажирских перевозок в стране. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках.

Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется миллионы пассажиров. Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.

Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающего обслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы, багажные отделения. Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций.

Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида: технические и по обслуживанию пассажиров.

Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов. Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, приеме, хранении и выдаче багажа и груза.

Пассажирские технические станции играют большую роль системе железнодорожного транспорта, поскольку именно на них производятся основные операции по приему, ремонту и подготовке к отправке в рейс пассажирских составов.

1. ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ КАК ЧАСТЬ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА

Для обслуживания пассажиров, обработки составов пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирские комплексы.

Пассажирские комплексы включают:

• 
  пассажирские станции, имеющие пути для приема и отправления поездов, пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров;
  
• 
  вокзальные комплексы, включающие здание вокзала со всеми необходимыми устройствами, привокзальную площадь;
  
• 
  почтово-багажные сооружения и устройства, имеющие соответствующее путевое развитие и склады;
  
• 
  технические станции (технические парки) для технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских составов;
  
• 
  пути для отстоя пригородных составов.
  

В пассажирские комплексы могут также включаться:

• 
  парки отстоя резервных составов,
  
• 
  пассажирские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия и др.
  

Мощность и размеры основных устройств пассажирского комплекса (приемоотправочные и перронные пути, платформы пассажирской стан­ции, привокзальная площадь, вокзальные устройства, устройства пассажир­ской технической станции или технических парков, стрелочные горловины) должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся по­ездов различных категорий в периоды интенсивного движения. Технология работы пассажирского комплекса должна быть увязана с гра­фиком движения пассажирских поездов и обеспечивать выполнение всех не­обходимых услуг пассажирам и операций с пригородными и пассажирскими составами всех категорий.

Пассажирские станции – раздельные пункты железных дорог, где проводят операции с пассажирскими поездами и вагонами (прием, отправление, пропуск и технический осмотр транзитных поездов, экипировка вагонов, подготовка составов в рейс), а также обслуживание пассажиров, для которых сооружают необходимые обустройства, вокзалы. Они располагаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, в населенных пунктах с морскими, речными портами и аэропортами, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного транспорта и на магистральных направлениях со значительным пассажирским движением.

По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся на:

• 
  пассажирские (собственно пассажирские, специализированные), имеющие вокзал, приемоотправочные парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мостики, в некоторых случаях почтово-багажные устройства и др. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа;
  
• 
  технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются также багажные и почтовые устройства. Эти станции предназначены главным образом для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование;
  
• 
  объединенные, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению (в том числе со смешанной (пассажирской и технической) работой) и обслуживающие поезда всех категорий;
  
• 
  зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. На таких станциях, помимо обслуживания пригородных пассажиров, выполняются оборот некоторых пригородных составов, их техническая обработка, а иногда и экипировка. Нередко на зонных станциях располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо.
  

На железнодорожных перегонах пригородных линий устраивают пассажирские остановочные пункты, которые не имеют путевого развития и предназначены только для посадки и высадки пассажиров. К числу раздельных пунктов они не относятся.

По конструкции схем в зависимости от расположения приемоотправочных путей пассажирские станции делятся также на:

• 
  сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность станций,
  
• 
  тупиковые, на которых приемоотправочные пути заканчиваются тупиками. На таких станциях все передвижения осуществляются со значительным количеством возвратных заездов и "режущих" маршрутов, что снижает пропускную способность.
  

Тупиковые пассажирские станции могут быть и со сквозными перронными путями. На таких станциях происходит смена направления движения транзитных поездов

• 
  комбинированные, имеющие сквозные и тупиковые приемоотправочные пути. На такой станции тупиковые пути используются обычно для местных или пригородных поездов, обращающихся на одном направлении.
  

По условиям обработки составов пассажирских поездов, перечисленные выше станции могут быть:

• 
  конечными (головными или пунктами оборота составов), где начинают или заканчивают свое следование все пассажирские поезда. На таких станциях производятся коммерческие и технические операции с составами, а также необходимое обслуживание пассажиров;
  
• 
  промежуточными, на которых пассажирские поезда имеют остановки и затем следуют далее по установленному маршруту;
  
• 
  конечно-промежуточными, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают свое следование, а другие проходят их транзитом.
  

К специальным техническим станциям относятся станции, имеющие мотор-вагонные депо, в которых выполняют технический осмотр и ремонт составов электропоездов.

В зависимости от объема работы и площади относящихся к ним вокзальных помещений пассажирские станции делят по бальной системе на четыре класса:

• 
  внеклассные (более 85 баллов);
  
• 
  1 класса (35-85 баллов);
  
• 
  2 класса (25-35 баллов);
  
• 
  3 класса (до 25 баллов).
  

Сумма баллов складывается из показателей работы станций

Объединенные пассажирские станции со смешанной работой делят на шесть классов:

внеклассные (более 85 баллов);

• 
  1 класса (32-85 баллов);
  
• 
  2 класса (14-32 баллов);
  
• 
  3 класса (4-14 баллов);
  
• 
  4 класса (0,7-4 баллов);
  
• 
  5 класса (до 0,7 баллов).
  

Крупные технические пассажирские станции обслуживают более 30 составов в сутки, средние – от 10 до 30, малые –до 10.

2. ПАССАЖИРСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ

1. Назначение, классификация и основные устройства пассажирских технических станций

Пассажирские технические станции (ПТС) предназначаются для переформирования, очистки, обмывки, экипировки и ремонта пассажирских составов. В зависимости от объемов работы они разделяются на станции и технические парки. Технические станции бывают крупные, обрабатывающие в сутки более 15—20 составов, и средние — от 8 до 15 составов. В технических парках обрабатывается 6—8 и менее составов в сутки.

Технические станции строят однопарковыми и многопарковыми (каждый из парков имеет целевое назначение), технические парки — однопарковыми, где все операции по ремонту и экипировке составов производятся на одном пути.

На сети железных дорог общего пользования Российской Федерации насчитывается свыше 80 пассажирских технических станций и парков, которые выполняют операции по формированию и обороту поездов дальнего следования, из них 45 % объема работы осуществляют на крупных станциях, обрабатывающих более 20 поездов в сутки. В число крупнейших станций по обработке пассажирских составов входят станции Московского узла, в котором формируется и оборачивается около одной трети всех пассажирских поездов дальнего следования.

Около 80% технических станций имеют один парк. Среди них крупнейшая пассажирская станция Москва-Павелецкая. Для отстоя составы пассажирских поездов с этих станций выставляются на пути грузовых и промежуточных станций участка.

К многопарковым относятся такие станции, как Москва-Ярославская, Каланчевская, Николаевка, Москва-Киевская, Санкт-Петербург-Главный, где парки специализированы по-разному. Так, станция Москва-Ярославская имеет парки приема, отправления и обработки составов местных и оборачиваемых поездов. Станция Каланчевская — парк для составов поездов своего формирования и два парка для составов оборачиваемых поездов. Станция Николаевка — пять парков, причем не все пути этой станции включают полный комплект устройств для обработки составов, а часть путей используется для других целей (прием-отправление грузовых передач и т.п.). Многопарковые станции имеют вагономоечные машины (ВММ), а станции Москва-Ярославская, Москва-Киевская и Санкт-Петербург-Главный — также и ремонтно-экипировочное депо (РЭД).

В состав станции Москва-Пассажирская-Киевская входит современное ремонтно-экипировочное депо, позволяющее выполнять полный комплекс операций по подготовке составов в рейс. РЭД имеет шесть путей на полную длину состава.

Для подготовки в рейс составов пассажирских поездов на технических станциях имеются путевое развитие, ВММ, РЭД с ремонтными цехами и отделениями, пункты технического осмотра и автоконтрольные пункты, дезинсекционные устройства, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение и др.

Путевое развитие технических станций включает пути приема, ремонтно-экипировочные, отправления готовых составов, отстоя пригородных составов, вытяжные, соединительные, ходовые, для резервных и неисправных вагонов, а также пути для стоянки почтовых, багажных вагонов, и др. В некоторых случаях на станциях размещают пути локомотивного хозяйства.

На путях станций предусматривают наличие:

• 
  механизированных средств транспортировки запасных частей и материалов для ремонта и экипировки вагонов, снабжения их углем, постельными принадлежностями со съемным инвентарем, вывоза мусора;
  
• 
  специальных ремонтных путей или тупиков, оборудованных смотровыми канавами и оснащенных необходимыми подъёмно-транспортными средствами для выполнения отцепочного ремонта и единой технической ревизии;
  
• 
  специальных путей для технического обслуживания и экипировки вагонов-ресторанов и вагонов с кафе-буфетами, технического обслуживания почтово-багажных вагонов.
  

Пассажирские технические станции и парки имеют сети водоснабжении и водоотведения, энергоснабжения, связи, уширенные междупутья для проезда автомашин.

Пути парка приема предназначены для приема, технического осмотра и переформирования пассажирских составов. На этих путях производится также очистка вагонов от мусора, а в отдельных случаях и частичная экипировка составов по снабжению вагонов топливом.

Ремонтно-экипировочные пути служат для безотцепочного ремонта, зарядки аккумуляторов и экипировки составов.

Парк отправления готовых составов служит для отстоя подготовленных к рейсу составов дальних пассажирских поездов. На путях этого парка может также выполняться частичная экипировка по набору воды, снабжению бельем и т.д.

Для обеспечения поточности движения подвижного состава пути приема и стоянки готовых составов проектируют сквозными. Пути отстоя пригородных составов (в том числе дизель-поездов и моторвагонных секций) также проектируют сквозными. Вблизи этих путей сооружают специальный пункт контрольно-технического осмотра.

Пути для стоянки резервных, почтовых, багажных и других вагонов проектируют тупиковыми или сквозными. Они укладываются вблизи ремонтно-экипировочных путей и примыкают к основному вытяжному пути технического парка.

На некоторых технических станциях могут располагаться пути (базы) для отстоя резервных составов в период спада пассажирского движения. Эти пути размещают параллельно основным паркам технической станции, обеспечивая минимальное количество маневровых передвижений при подготовке резервных составов к рейсу.

Чтобы обеспечить маневровую работу по переформированию составов, укладывают вытяжные пути, количество которых зависит от объема работы и взаимного расположения парков. Для связи между отдельными районами станции предусматривают специальные соединительные и ходовые пути.

Для наружной обмывки составов на технических станциях применяют стационарные и передвижные вагономоечные машины. Вагономоечные машины следует размещать, как правило, после парков приема на входе в зону очистки пассажирских вагонов от мусора и шлака. Для обеспечения круглогодичной обмывки пассажирских вагонов вагономоечные машины следует устанавливать в закрытых помещениях с наличием тепловых завес и калориферов для сушки вагонов в холодный период года.

Вагономоечные машины должны иметь замкнутый цикл работы. Оборотная вода перед повторным использованием для обмывки пассажирских составов должна очищаться на локальных очистных сооружениях от нефтепродуктов, взвешенных веществ и обеззараживаться термически при температуре +70 °С с экспозицией 40 минут.

Автоматическая система работы комплекса обмывки позволяет управлять технологическим процессом одному оператору. Производительность стационарной ВММ составляет 28—30 вагонов в час.

Ремонтно-экипировочные устройства технических станций подразделяют на крытые, сооружаемые на станциях, расположенных в северных и средних районах, и открытые, размещаемые на дорогах юга европейской части России, где экипировочные работы в течение всего года выполняют на открытом воздухе. При открытом расположении экипировочных устройств в парках экипировки сосредоточивают всю основную работу по осмотру, ремонту и экипировке составов, подготавливаемых в рейс, для чего предусматривают соответствующие производственные здания.

На технических станциях, где имеются крытые ремонтно-экипировочные депо со всеми необходимыми производственными и бытовыми помещениями, дополнительных зданий, как правило, не требуется. Ремонтно-экипировочное депо с крытыми стойлами состоит из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями. В экипировочных депо могут предусматриваться помещения для прачечных, хранения комплектов постельного белья, предназначенных для обслуживания пассажиров, склады для экипировки вагонов-ресторанов.

Длина экипировочного депо рассчитывается по количеству вагонов в наиболее длинном экипируемом составе с добавлением 5 м с каждой стороны до торцовых стен депо и 10 м на растяжку состава для удобства работ в средней части депо. Ширина здания определяется числом путей в депо. Высота здания устанавливается из расчета возможности подъема вагона для выкатки тележек и возможности работы в этих условиях на крыше вагона. Площади подсобных цехов и отделений принимаются по нормам проектирования с учетом расстановки принятого технологического оборудования.

В пунктах формирования пассажирских поездов с числом приписанных вагонов не менее 400 сооружают вагонные депо для деповского (планового) и текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов, изготовления и ремонта вагонных деталей для нужд депо, и пунктов технического осмотра, а также ремонта оборудования. Депо обычно размещается параллельно РЭД и кооперируется с ним подсобными цехами и отделениями. Пути депо примыкают к вытяжке станции. Ремонтные и выставочные пути проектируют сквозными, что обеспечивает поточность в технологии обработки вагонов.

На отдельных станциях для газовой обработки вагонов сооружают специальные устройства — дезангары, пути которых должны примыкать к основной вытяжке станции.

2. Схемы пассажирских технических станций

Схемы технических станций зависят от числа перерабатываемых в сутки составов, наличной свободной территории и других условий. Основное требование при проектировании схем технических станций и размещении на них устройств — поточность обработки составов и сокращение до минимума возвратных передвижений.

Схема технической станции определяется взаимным расположением приемоотправочных парков, вагономоечного цеха и ремонтно-экипировочных устройств. Выбор схемы обусловливается технико-экономическими расчетами.

Однопарковые схемы (см. рис. 24.1. А) применяются, как правило, при обработке менее 10 составов в сутки. В них пути приема- отправления и РЭД (или ремонтно-экипировочные пути) расположены параллельно. Тупиковые пути для отцепочного ремонта вагонов, стоянки резервных вагонов, газовой дезинфекции и другие размещают параллельно приемоотправочным путям и примыкают к вытяжному пути. Вагономоечную машину целесообразно размещать после приемоотправочного парка, так как наружную обмывку составов целесообразно производить после переформирования состава, хотя по местным условиям она может располагаться и перед приемоотправочными путями.



Рис. 24.1. Типовые схемы пассажирских технических станций: а —однопарковая, б-е—многопарковые; 1 — парк приема; 2 — парк отправления; 3 — приемоотправочный парк; 4 — стационарная вагономоечная машина, 5 — ремонтно-экипировочное предприятие (или экипировочные пути); 6 — вагонное депо; 7— отстойные пути; 8—парк местных и пригородных составов; 9 — пути газовой дезинфекции, 10—локомотивное хозяйство; 11 — пути отцепочного ремонта; 12 — установка для сбора и уплотнения мусора; 13 — экипировочные платформы; 14 — вариант размещения почтово-багажных устройств.

Схема технической станции с ремонтно-экипировочными устройствами, размещенными последовательно парку приема и отправления (см. рис. 24.1. Б), обеспечивает поточность обработки составов и компактное расположение парков. Парки связаны объединенными горловинами, позволяющими использовать их как взаимозаменяемые. Расположение парка местных и пригородных составов перед ремонтно-экипировочными устройствами позволяет обрабатывать прибывающие составы без перестановки, минуя ремонтные устройства.

Схема технической станции, приведенная на рис. 24.1. В, также удобна для обслуживания и обработки пассажирских составов. Она устройств отличается от предыдущей схемы смещением комплекса обмывка-прием в сторону ремонтно-экипировочного депо, что ухудшает схему из-за отсутствия взаимозаменяемости парков.

Схема с параллельным расположением всех парков (см. рис. 24.1. Г) имеет существенный технологический недостаток — необходимость встречных перестановок составов, передаваемых из парков в ремонтно-экипировочные устройства и обратно. Для размещения станции по этой схеме требуется площадка значительной ширины. Такая схема применима при крайне ограниченной длине площадки, с обязательной проверкой загрузки горловин и вытяжных путей.

Схема, показанная на рис. 24.1. Д, требует увеличения расстояния между парком отправления и РЭД, чтобы в процессе обмывки состава не занимать входную горловину РЭД. Такая схема может рекомендоваться в случае невозможности размещения парка отправления по другой схеме.

Схема, представленная на рис. 24.1. Е, в которой нет взаимозаменяемости путей приема и отправления и отсутствует связь РЭД с парком приема, может быть применена при невозможности размещения устройств по другой схеме.

Из рассмотренных схем предпочтение следует отдать схеме на рис. 24.1. Б, в которой пути приема и отправления взаимозаменяемы и максимально приближены к пассажирской станции.

На технических станциях, обслуживающих крупные пассажирские станции тупикового типа можно рекомендовать схему, представленную на рис. 24.2, в которой предусмотрена левосторонняя специализация соединительных путей и соответствующее такой специализации расположение обмывочного цеха и РЭД. В этой схеме реализована технология освобождения вагонов от шлака и мусора и замена постельного белья в процессе прохода состава через вагономоечную машину.



Рис. 24.2. Схема пассажирской технической станции, разработанной Киевгипротрансом (а) и комплекс устройств для подготовки пассажирских составов в рейс (б)

Технология работы пассажирской технической станции предполагает выполнение следующих операций: поступление состава в парк приема; технический осмотр для выявления вагонов, подлежащих безотцепочному и отцепочному ремонту с передачей их на пути ВРД; санитарный осмотр и обработка состава; уборка; снабжение углем; переформирование состава в связи с заменых неисправных вагонов; проход состава через вагономоечную машину, перед которой на специально оборудованных платформах происходит освобождение вагонов от шлака и мусора, сдача использованного постельного белья, а после обмывки вагонов — получение чистого белья; подача состава в РЭД; осмотр состава; зарядка аккумуляторных батарей, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования; внутренняя влажная уборка вагонов; снабжение инвентарем, водой и подача состава в парк отправления.

В ряде случаев возможны отдельные отступления от данной технологии. Например, если вагономоечная машина находится перед парком приема, то мойка вагонов производится до прохождения технического осмотра и санитарной обработки. Сдача использованного и получение чистого постельного белья может предусматриваться в РЭД. Снабжение вагонов-ресторанов целесообразно производить в РЭД в процессе ремонтных работ, но может быть и на специальной базе.

На рис. 24.3 изображена схема технической станции, обслуживающей крупную пассажирскую станцию. Однако на этой станции очистка вагонов от мусора предусмотрена в парке приема, ремонт и экипировка составов предусмотрены на открытых путях, вагономоечная машина расположена так, что в процессе обмывки перекрываются выходная горловина парка приема и входная горловина экипировочного парка. Такое размещение машины несколько ухудшает санитарные условия в парке приема и осмотр ходовых частей вагонов.



Рис. 24.3. 1 — парк приема; 2 — парк отправления; 3 — зарядная для аккумуляторов; 4 — вагономоечная машина; 5 — прачечная; 6 — ремонтно-экипировочный парк; 7 — мастерские и служебно-бытовые помещения; 8 — смотровые канавы; 9 — парк отстоя резервных вагонов; 10 — база снабжения вагонов-ресторанов; 11 — ангар для дезинфекции вагонов; 12 — вагоноремонтное депо; 13 — парк отстоя электровозов
Недостатками схемы являются: отсутствие крытых ремонтно-экипировочных устройств, вызывающее большие трудности в работе в зимних условиях; разбросанность бытовых помещений на территории станции; неудобство маневровых передвижений при постановке в поезда резервных вагонов с пересечением потока следования составов. Реконструкция такой станции затруднена вследствие плотной застройки района расположения станции жилыми и промышленными зданиями.

На рис. 24.4 представлена схема крупной технической станции, объединенной для нескольких направлений, с перспективой обработки около 100 составов. Станция запроектирована по схеме с последовательным расположением моечного цеха, парка приема и ремонтно-экипировочного депо. Парк отправления и парк резервных вагонов размещены параллельно ремонтно-экипировочному депо. Для обеспечения поточности следования вагонов при полном развитии схемы намечается сооружение петли, соединяющей ремонтно-экипировочное депо и парки отправления и резерва.



Рис. 24.4. 1 — ремонтно-экипировочное депо; 2 — дезкорпус; 3 — пути для «больных» вагонов; 4 — пути для дезинфекции вагонов; 5 — цех обмывки; 6 — база вагонов-ресторанов; 7 — угольный склад; 8 — локомотивное и вагонное депо; 9 — парк резервных вагонов; 10 — материальный склад
Технические станции такого типа с поточной схемой, мощным путевым развитием, оборудованные современной техникой, могут сооружаться как объединенные станции для обслуживания нескольких направлений крупного железнодорожного узла. Однако такая схема требует серьезной корректировки. Ее недостатком является размещение цеха обмывки вагонов перед парком приема. В периоды сгущенного поступления составов их придется вначале принимать на пути приема, а затем возвращать на пути обмывки. Кроме того, удаленное размещение вагономоечного цеха от РЭД не позволяет организовать смену белья в процессе обмывки состава. Существенными недостатками являются также отсутствие взаимозаменяемости путей приема и отправления составов и необходимость отцепки вагонов-ресторанов для подачи их под погрузку на отдельно расположенную базу.

В целом же для существующих ПТС характерны следующие недостатки: малые длины путей, нехватка оборудованных путей, расположение основных устройств без должного обоснования, что вызывает необходимость в большом объеме дополнительной маневровой работы по перестановке составов и групп вагонов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важная роль в работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских технических станций. Они имеют пути и устройства для экипировки, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, начинающих и заканчивающих свое следование на этой станции.

Основным назначением пассажирских технических станций является комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, переформирование составов, погрузка выгрузка почты, багажа и грузобагажа, формирование почтово-багажных поездов, отцепочный и безотцепочный ремонт пассажирских вагонов.

Для ремонта и экипировки составов на технических станциях предусматривает вагономоечные машины, вагоноремонтные и ремонтно-экипировочные депо (РЭД), пункты технического осмотра (ПТО), посты электрической централизации (ЭЦ) с помещением дежурного по станции (ДСП), устройства связи, дезинфекционные устройства, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение, котельная, компрессорная, прачечная, очистные сооружения, устройства энергоснабжения, пункты электропитания пассажирских вагонов с электрическим и комбинированным отоплением для обогрева в период межпоездного отстоя, стационарные и передвижные мусоросборники, устройства для прессования мусора, асфальтированные дорожки на междупутьях и др.

На путях вагономоечного цеха (ВМЦ) осуществляется наружная обмывка вагонов (прохождение состава через вагономоечную машину). Параллельно с обмывкой производится удаление из вагонов шлака и мусора на специально оборудованных площадках, а также экипировка постельными принадлежностями.

На путях ремонтно-экипировочного депо (РЭД) выполняется ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозного оборудования, электрооборудования, внутреннего оборудования, холодильных установок, осмотр и зарядка аккумуляторных батарей. Производится внутренняя влажная уборка вагонов, снабжение их водой и бельём и снабжение вагонов-ресторанов.

В парке отправления осуществляется снабжение вагонов углем, приёмка вагонов проводниками и приемка состава начальником поезда.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Основы автоматизации проектирования железнодорожных станций: монография / Правдин Н.В., Головнич А.К., Вакуленко С.П. — М.: Маршрут, 2004. — 400 с.
   
2. 
   Пассажирские и пассажирские технические станции: учебное пособие / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, З.Н. Гарбузова, М.В. Губарь. – Спб.: ПГУПС, 2010. – 55 с.
   
3. 
   Пассажирский железнодорожный комплекс. Пассажирские станции : учеб. пособие для студентов вузов ж.д. транспорта / Е.В. Покацкая, А.С. Левченко. – Самара : СамГАПС, 2007. – 72 с. : ил.
   
4. 
   Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001. – 256 с.
   
5. 
   Положение о железнодорожной станции (утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 г. №1186р).
   
6. 
   Разработка масштабных планов железнодорожных объектов с использованием AutoCAD: учебное пособие / П.К. Рыбин, Л.А. Олейникова, М.В. Губарь. - Спб.: ПГУПС, 2007. - 34 с.
   
7. 
   Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р (ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации»
   
8. 
   Железнодорожные станции и узлы: учебник / В.И. Апатцев и др.; под ред. В.И. Апатцева и Ю.И. Ефименко. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014 — 855 с.
   
9. 
   Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. — М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с.
   
10. 
    Железнодорожный путь. Шахунянц Г.М. - М.: Транспорт, 1969. - 233 с.