Реферат Дружба. Реферат по дисциплине Магистральные трубопроводы по теме Магистральный нефтепровод Дружба

• Название: Реферат по дисциплине Магистральные трубопроводы по теме Магистральный нефтепровод Дружба
• Дата: 02.06.2021
• Размер: 43.95 Kb.
• Имя файла: Реферат Дружба.docx
• Тип: Реферат; #212925

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный федеральный университет»

(ДВФУ)


ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА

Кафедра нефтегазового дела и нефтехимии
Реферат

по дисциплине «Магистральные трубопроводы»

по теме «Магистральный нефтепровод Дружба»

Выполнил студент гр. Б3118-21.03.01

Проверил: старший преподаватель

А.А. Морозов

(оценка)


г. Владивосток

2020 г.

Оглавлени

«Дальневосточный федеральный университет» 1

ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА 1

по теме «Магистральный нефтепровод Дружба» 1

Введение 3

1 История строительства трубопровода 4

2 Основные характеристики трубопровода 7

3 Современное состояние трубопровода 9

Заключение 11

Список литературы 12

Введение 3

1 История строительства трубопровода 4

2 Основные характеристики трубопровода 7

3 Современное состояние трубопровода 9

Заключение 11

Список литературы 12

Введение

На сегодняшний день основным видом транспортировки нефти, нефтепродуктов и природного газа является трубопроводный транспорт. В Российской Федерации существует одна из крупнейших трубопроводных систем в мире с общей протяженностью труб более 250 000 километров. По ним Россия обеспечивает нефтью и природным газом не только себя, но и страны Восточной и Западной Европы, Юго-Восточную Азию и Турцию.

Одной из крупнейших трубопроводных систем в мире является система магистральных нефтепроводов «Дружба», транспортирующая нефть из России в страны Восточной, Западной и Южной Европы. Основной целью данной работы является изучение основных характеристик трубопровода и особенности его работы. Основные задачи:

изучить историю строительства трубопровода;

описать основные характеристики нефтепроводной системы;

проанализировать современное состояние системы.

1 История строительства трубопровода

Решение о строительстве трансъевропейского нефтепровода было принято в 1958 году на сессии Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Новая артерия должна была обеспечить экспорт сырой нефти из Волго-Уральского нефтегазоносного района в страны соцлагеря. 18 декабря 1959 года СССР, ГДР, Венгрия, Чехословакия и Польша подписали соглашение о строительстве нефтепровода и поставках советской нефти [2].

В основе проекта лежали не только экономические, но и политические интересы – укрепить социалистический блок. Нефтепровод стал символом экономической интеграции соцстран. Узлы для насосных станций изготавливали в Восточной Германии, средства автоматики – в Венгрии, запорную арматуру – в Чехословакии. Строительство нефтепровода поручили Главному управлению газовой промышленности при Совете Министров СССР. Ведомство обладало необходимыми мощностями и опытом создания магистральных трубопроводов.

В 1960 году началось строительство трассы нефтепровода от украинского города Броды до границы СССР. На великую стройку съехались специалисты со всех концов страны. Первым начальником «Дружбы» стал 32-летний альметьевский нефтяник Витольд Райс [2].

Вопреки обычной практике строительства нефтепроводов сначала построили финишные участки «Дружбы» – участки принимающих сторон. Сырье к ним в отсутствие полной протяженности трубы подвозили в железнодорожных цистернах. Таким образом, российская нефть стала поступать в соцстраны еще до завершения строительства нефтепровода. Советский Союз с самого начала продемонстрировал серьезность намерений обеспечить социалистические страны углеводородами.

Первый этап строительства вели в Карпатах. Затем трубопровод пересек Волгу, Оку, Днепр, Днестр, Вислу, Дунай, сотни малых рек, тысячи автомобильных и железных дорог. Он прошел через болотистое Полесье. Строителям приходилось решать сложнейшие задачи. Так, на горных склонах нужно было нарезать полки, чтобы по ним могла пройти тяжелая техника. Иногда приходилось взрывать скалы и работать в опасных условиях, например, при создании воздушных переходов через горные реки [2].

В Карпатах построили 175 подвесных мостов, 71 эстакадный мост через горные реки, 113 горных переходов. В Закарпатье природные условия были проще, однако плотность населения гораздо выше. На одном из участков трассу удлинили на километр, чтобы не вырубать местные виноградники.

Горы, реки и сельскохозяйственные угодья были не единственными вызовами при строительстве «Дружбы». Влияние оказывала и политическая ситуация. Несмотря на то, что строить нефтепровод решили в год первого визита Никиты Хрущева в США, холодная война сказалась на строительстве. Для «Дружбы» решили использовать трубы диаметром 1020 мм. Тогда их изготавливали только в ФРГ, с которой заключили договор.

Однако в результате давления со стороны США немецкое правительство в итоге отказалось вести поставки. Выход нашли быстро. Уже через две недели трубы большого диаметра, не уступавшие по качеству западногерманским, начали производить на прокатном заводе в Челябинске.

В 1961 году уже был построен участок от Брод до Ужгорода. В феврале 1962 года первые тонны советской нефти поступили в резервуары чехословацкой НПС «Будковце». В сентябре того же года нефть приняла Венгрия, в конце 1963 года – Польша и ГДР. Так начали работать трубопроводы Мозырь – Броды и Мозырь – Брест. К середине 1964 года основные объекты системы были сданы в эксплуатацию. 15 октября первая очередь магистрали была официально запущена. В эксплуатацию ввели участок нефтепровода от Мичуринска до Унечи и головную станцию «Лопатино».

Нефтепровод прошел по территории России от Куйбышева до Брянской области. Там от него отходило ответвление в латвийский Вентспилс, а основная труба из Брянска шла на запад в Белоруссию. Там магистраль разделялась на две ветки. Северная проходила через Польшу в Германию, южная – через Украину в Чехословакию и Венгрию.

Через пять лет в связи с экономическим ростом стран СЭВ встал вопрос об увеличении экспорта нефти СССР. К 1974 году по тем же трассам проложили трубопроводную систему «Дружба-2» диаметром до 1220 мм (вместо прежних 1020 мм) Это увеличило экспортные возможности страны более чем в два раза.

В 1981 году вступила в строй третья очередь (на территории ГДР, Чехословакии).

После распада социалистического лагеря и СССР в 1992 году центр управления российской частью нефтепровода переместился из Львова (Украина) в Брянск.

2 Основные характеристики трубопровода

Нефтепровод "Дружба" берет начало от берегов Волги под Самарой и пролегает через девять областей и 32 района России. Маршрут нефтепровода проходит через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на два участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии) [1].

В систему магистральных нефтепроводов "Дружба" входит 8,9 тысячи километров трубопроводов (из них 3,9 тысячи километров на территории страны), 46 насосных станций, резервуарный парк на 1,5 миллиона тонн нефти. На эксплуатации и обслуживании этих уникальных и сложных технических сооружений занято более четырех тысяч человек [1].

Нефтепровод «Дружба» идет в город Мозырь в Белоруссии, где разделяется на северную и южную ветви. Северная ветвь идет через Беларусь и Польшу в Германию. Южная ветвь пересекает Украину и в Ужгороде делится на «Дружбу 1», идущую в Словакию (где снова разделяется: одна ветвь направлена в Чехию, другая – в Венгрию) и «Дружбу 2», идущую в Венгрию.

По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 миллиона тонн нефти, в том числе по северной ветке — 49,8 миллиона тонн.

За полувековую службу по нефтепроводу "Дружба" было прокачано около 1,5 миллиардов тонн нефти.

Нефтепровод "Дружба" обслуживает ОАО "Магистральные нефтепроводы "Дружба" — дочернее предприятие российской компании по транспорту нефти ОАО "АК "Транснефть".

Также АО «Транснефть-Дружба» осуществляет эксплуатацию Балтийской транспортной системы-II (БТС-II), связывающей «Дружбу» с российскими морскими портами на Балтийском море [4].

Балтиийская трубопровоодная система-II (БТС-2) — система магистральных нефтепроводов, которая позволила связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча—Андреаполь—Усть-Луга. Она была запущена 23 марта 2012 года. Протяженность трубопровода — порядка 1300 км. Диаметр труб — 1067 мм. Мощность первого пускового комплекса трубопровода — 30 млн тонн нефти в год, второго пускового комплекса — 50 млн тонн в год [4].

Белорусский участок нефтепровода «Дружба» находится в собственности «Гомельтранснефти», украинский — «Укртранснафты», польский и немецкий — PERN, венгерский собственник — группа компаний MOL Plc., словацкий — Transpetrol, чешский — Mero [1].

3 Современное состояние трубопровода

29 июля 2006 года в 2 километрах от населенного пункта Красная Слобода Суражского района Брянской области на 59 км участка магистрального нефтепровода "Унеча-Полоцк" (ответвление магистрального нефтепровода "Дружба", по которому, в частности, осуществляется поставка нефти в Белоруссию на Новополоцкий НПЗ и в Литву на нефтеперабатывающий завод Mazeikiu Nafta) возник разрыв, в результате которого произошел разлив сырой нефти. Авария произошла на участке нефтепровода, находящегося в эксплуатации с 1964 г. По данным Росприроднадзора, нефтью были загрязнены водосборные площади реки Ипуть выше водозабора питьевой воды в города Клинцы [5].

После аварии прокачка нефти по "Дружбе" сначала была полностью приостановлена. Потом по одной из ниток прокачка продолжилась, вторая ветка встала на ремонт. Объем прокачки уменьшился в 2 раза. Причиной аварии послужил разрыв трубы из-за дефекта на вантузном колодце. Утечка была зафиксирована через полтора часа после аварии.

В апреле 2019 года в нефтепроводе «Дружба» было обнаружено серьезное загрязнение нефти хлорорганическими соединениями. Вечером 19 апреля 2019 года в Белоруссии было зафиксировано повышение уровня содержания хлоридов в поступающей из России нефти. В апреле транзит российской нефти ограничила Белоруссия и остановила Польша. Оператор польского участка нефтепровода «Дружба» компания PERN сообщила, что НПЗ в Польше и Германии не могут принимать и перерабатывать нефть с такими показателями, с какими она приходит в польский пункт приёмки поставок «Адамово» — при максимально допустимых 10 единицах концентрация хлоридов в нефти колебалась в диапазоне от 80 до 330 единиц. Вслед за Польшей от загрязнённой российской нефти отказались Чехия и венгерская нефтегазовая компания MOL [3]. 30 апреля Белоруссия полностью прекратила приём некачественной нефти из РФ до её полного вытеснения из нефтепровода «Дружба».

Загрязнённую нефть, поставки которой привели к остановке транзита, и с российской, и с белорусской стороны границы сливают в резервуары. Общий объём загрязнённой хлорорганическими соединениями нефти — более 170 тысяч тонн. Глава «Транснефти» Николай Токарев на встрече с президентом РФ 30 апреля сказал, что некачественную нефть в нефтепровод «Дружба» намеренно сливало частное самарское предприятие-коллектор «Самаратранснефть-терминал», а материалы дела о мошенничестве уже переданы в управление ФСБ по Самарской области. Путин ответил, что история с загрязнённой нефтью нанесла России ущерб и предложил поменять систему контроля [3].

В конце мая начался возврат «грязной» нефти по нефтепроводу «Дружба» с территории Белоруссии на территорию России для восстановления транзита российской нефти в Европу. Транснефть планирует смешивать загрязненную нефть с чистой в региональных хранилищах в России, доводя содержание загрязнителей до нормативного уровня. Часть покупателей, однако, отказалась от приобретения такой смеси или потребовала значительных скидок, объясняя это необходимостью в более чистой нефти или опасениями, что уровень загрязнения будет выше заявленного. В рамках ПМЭФ-2019 руководитель «Транснефть» Николай Токарев сообщил, что на полную очистку нефтепровода уйдёт «порядка 6-8 месяцев», а заместитель главы РЖД Алексей Шило сообщил, что железнодорожники продолжат вывозить грязную нефть из нефтепровода с территорий Белоруссии и России в резервуары Новороссийского порта [3].

Заключение

Исходя из всего вышесказанного можно сделать вывод, что трубопроводная система «Дружба» является одним из важнейших экономических проектов СССР и Российской Федерации. Её влияние на показатели экспорта нефти и средства, поступающие в бюджет страны, велико. Кроме того, нефтепровод является точкой соприкосновения политики стран восточной и южной частей Европы.

Тем не менее, сегодня экономика проекта переживает не лучшие времена. Утечки в 2006 году и загрязнение нефти в 2019 году привели к уменьшению количества перекачиваемого сырья, что негативно сказалось на прибыли проекта. Для дальнейшей эксплуатации «Дружбы» необходима реконструкция системы в соответствии с современными техническими решениями в области нефтегазового дела.

Список литературы

1.Официальный сайт компании ПАО «Транснефть». [Электронный ресурс]:.- Режим доступа: https://druzhba.transneft.ru/ (дата обращения: 24.09.2020).

2. Новостной портал «РИА Новости». [Электронный ресурс]:.- Режим доступа: https://ria.ru/20070109/58705713.html (дата обращения: 24.09.2020).

3. БТС-2: финальный рывок. // Трубопроводный транспорт нефти. - №7.- 2011 г.

4. Новостной портал «Лента.ру». [Электронный ресурс]:.- Режим доступа: https://lenta.ru/news/2019/04/25/neft_rus_belarus/ (дата обращения: 24.09.2020).