Реферат Предшественники автомобилей РИССМА. Реферат. Реферат по дисциплине Развитие и современное состояние мировой автомобилизации
 Скачать 1.67 Mb.
|
|
ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ  МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра транспортно-технологических процессов и машинРефератпо дисциплине «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации»Тема: Предшественники современных автомобилей Автор: студент группы НТС– 22 ______________ / Адальшин Д.К. / (подпись) (Ф.И.О.) Дата: _________________ Проверил Руководитель работы: профессор _____________ /Федотов В.Н./ Санкт-Петербург 2023 Оглавление Введение…………………………………………………………………….3 Предыстория экипажей, приводимых в движение мускульной силой животных и человека………………………………………………………4 Ручные и гужевые повозки древнего мира……………………………….5 Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля……....6 Роль процесса развития конных повозок в строительстве дорог……….7 Заключение…………………………………………………………………8 Список литературы………………………………………………………...9 Приложение……………………………………………………………….10 Введение С появлением первых цивилизаций у людей сразу же возникла потребность в более быстром и комфортном перемещении по земле как себя, так и жизненно необходимых грузов, перевозимых с собой. Именно эта потребность дала толчок для развития средств передвижения, которые изначально представляли собой довольно простые конструкции. Сложно представить, что предшественником современного автомобиля является обычная повозка, состоявшая и двух колес и помещенной на них сверху обычной доски. Предыстория экипажей, приводимых в движение мускульной силой животных и человека Исторически возникновение самостоятельных видов транспорта возможно происходило следующим образом: первоначально человек сам перемещался пешком и переносил жизненно необходимые грузы, обеспечивающие его существование. Позднее, с ростом потребностей, для целей перемещения стали использоваться рабы. Тогда путями перемещения были тропы, некоторые из них со временем становились дорогами. Люди все время стремились к тому, чтобы увеличить скорость передвижения технических средств, в том числе сухопутных. Все сухопутные средства передвижения делятся на основные и переходные классы. К основным классам относятся: ступательные, скользящие, колесные, носилковые. К переходным классам: ступательно-скользящие и колесно-волочимые средства передвижения. К ступательным средствам передвижения относятся подковки, шипы, ходули (рис. 1) и др., к ступательно-скользящим – коньки и лыжи. К скользящим средствам передвижения относятся различные виды волокуш (рис. 2) и саней. Сани являются древнейшей повозкой, развивавшейся из первоначальной волокуши и употреблявшиеся не только в северных странах, но и в южных. На Руси они были популярны даже летом. Езда на санях считалась более почетной, чем на колесах, поэтому сани употреблялись в торжественных случаях вплоть до конца XVII в. В некоторых регионах, несмотря на существование колесного транспорта, сани не только активно использовались летом, но и преобладали над колесным транспортом. Ручные носилки (рис. 3) применялись для переноски сена, навоза, строительных материалов, людей, а также в погребальном обряде; конные – для перевозки пассажиров. Различные тяжести в Древнем мире перемещались не только с помощью полозьев, как, например, в Древнем Египте, но и с помощью брёвен-катков (рис. 4), которые, вероятно, и навели на мысль о колесе. Ручные и гужевые повозки древнего мира Ручные и гужевые повозки появились в древнем мире с появлением колеса. Первые повозке, арбы (рис. 5), представляли собой “корзину” стоящую на одной оси с двумя колесами. Арбы запрягались волами (буйволами) или рабами. Позже появилась конница, по конструкции напоминавшая арбы, которая использовалась в основном для военных целей. Запрягать в такие конструкции можно было до четырех лошадей, что было распространенно в Римской Империи. В середине XV в. появились повозки с кузовом, подвешенным на прочных кожаных ремнях, смягчавших неровности дороги в поездке. Эти ремни стали прототипами рессор, а сами повозки получили название “карета”. Со временем, появились повозки со складывающимся кожаным тентом (рис. 6). Еще позже появились кареты с жесткой крышей, дверьми, стеклянными окнами. Постепенно, кареты превратились в предмет роскоши, их обивали шелком и коврами, вешали в них занавески, делали внутри и снаружи росписи. В XVII столетии впервые появились и наемные кареты. Во Франции такие кареты стали называться “фиакрами”. В том же веке появился и транспорт общего пользования – многоместные кареты, получившие название “дилижансы”, использовавшиеся для междугородных перевозок. В 1662 г. в Париже было организовано движение городского общественного транспорта – больших повозок, что стало воплощением идеи великого ученого Блеза Паскаля. Он за небольшую плату перевозил пассажиров, останавливаясь в любом месте по их требованию, причем каждому пассажиру должно было быть предоставлено место для сидения. Однако, строились тогда не только пассажирские, но и товарные повозки, представлявшие собой грубо сколоченные из досок четырехколесные вагоны. Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля Несмотря на то, что гужевые повозки постоянно развивались, люди все равно стремились отойти от мускульной силы животных. Первым шагом на пути к автомобилю стали механические средства передвижения. Первые механические средства передвижения появились достаточно давно, есть сведения, что в Древнем Китае существовали сухопутные парусные повозки (рис. 7), приводившиеся в движение силой ветра. Применялись и другие виды энергии, например, часовщик из Нюрнберга Иоганн Хауч в 1669 г. создал механическую повозку, двигавшуюся с помощью большой часовой пружины. В 1817 г. в Германии лесничий Карл фон Дрейз создал двухколесную повозку. Она была очень похожа на современный велосипед (рис. 8), в его конструктиве были рама, колеса, руль, сиденье. Колеса были одинаковых размеров и располагались последовательно один за другим, хотя педалей конструкция Дрейза еще не имела. В конце XIX в. деревянные детали велосипедов были заменены стальными. Затем появились цепные зубчатые передачи между педалями и передним колесом. И, наконец, был изобретен велосипед, который можно назвать современным: с колесами одинаковых размеров и цепной передачей, связанной с задним колесом. В 1893 г., У. Г. Либбей изобрел паровой велосипед. Совершенствование велосипеда продолжалось. Электромеханик Пиньоль разработал электровелосипед, прикрепив к ведущему колесу электрический мотор. Мотор располагался под седлом, а движение передавалось к заднему колесу. Первыми же настоящими «самодвижущимися» транспортными средствами стали повозки, приводимые в движение силой пара (рис. 9). Первая паровая машина, используемая как транспортное средство, была сконструирована Николя Жозефом Кюньо. В 1763 или 1765 г. он построил автомобиль, который мог перевозить четырех пассажиров при средней скорости 3,5 км/ч и максимальной – 9,5 км/ч. Позднее, он разработал второй автомобиль для транспортировки артиллерийских орудий. Получившаяся повозка могла перевозить 2,5 т груза со скоростью 5 км/ч. Она представляла собой трехколесный экипаж с передним ведущим колесом и сферическим катком, расположенным перед транспортным средством. Таким образом, повозки являлись предшественниками и прародителями современных автомобилей. Много конструктивных деталей из повозок легли в основу деталей современных машин. Например, в середине XV в. появились повозки с кузовом, подвешенным на прочных кожаных ремнях, смягчавших неровности дороги в поездке. Эти ремни стали прототипами рессор. Роль процесса развития конных повозок в строительстве дорог В процессе развития повозок, из маленьких тропинок, по которым ходили люди, начали образовываться дороги. Эти дороги происходили сами по себе, просто из-за того, что по ним много ездили. Летом это была прекрасная сельская дорога, конечно очень пыльная скорее всего, но по ней можно было комфортно перемещаться. Недостаток же данных дорог заключался в том, что во время дождей или после зимы, дороги сильно размывало, в некоторых местах вообще невозможно было проехать, все повозки вязли в грязи и приходилось вытаскивать из этой грязи и лошадей, и саму повозку. С данной проблемой необходимо было как-то бороться. Первую искусственную дорогу, вымощенную камнем (рис. 10), придумали еще примерно в Ⅲ тысячелетии до нашей эры в Ассирии (Месопотамии), Персии. Дороги были выложены из камней и ездить по ним было очень некомфортно, из-за перепадов высоты камней, образовывался эффект кочек, это же создавало излишнее давление на колеса, что приводило к его износу, деформации и разрушению. Однако, каменные дороги решили проблему грязи, но до совершенства было еще далеко. Усовершенствовать дорогу удалось Римской Империи. Покрытие все так же состояло из камней, но они были частично выточены и частично вкопаны в землю, это помогло сделать дорогу более гладкой. С развитием повозок, развивались и дороги. Так, например, дорогу начали делать из щебня, то есть мелкого камня. В дальнейшем это ляжет в основу современных дорог. Своего совершенства, дороги достигли лишь в 1832 году, тогда в Париже, впервые сделали небольшой участок асфальтированной дороги (рис. 11). Это был прорыв, технология приобрела успех и уже к 1892 году, половина Европы была в асфальте. Людям очень понравились данные дороги за-из ровности и отсутствие шума, который создавался при движении повозки по тротуару. Таким образом, с развитием повозок, развивались и дороги, благодаря стремлению к более хорошей жизни. Заключение В прошлом, люди придумали колесо, потом повозку, затем карету. Все это развивалось и модернизировалось тысячелетиями. Таким образом, шаг за шагом, создавались все более улучшенные версии повозок, потом механических транспортных средств. Все это привело к созданию автомобиля, который сегодня, на рубеже нового столетия стал неотъемлемой частью технического прогресса. Да, современные автомобили лишь отдаленно напоминают своих прародителей, но именно прародители дали жизнь такой идее как автомобиль и легли в основу их конструктива Список литературы Галактионова Е.С., Витвицкий Е.Е. «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации» 2020 год (Дата обращения: 14.02.2023) Дубовский В.И. «Предыстория самодвижущихся экипажей» URL: http://scbist.com/wiki/29384-predystoriya-samodvizhuschihsya-ekipazhei.html (Дата обращения: 13.02.2023) Королев Никита «Дороги с твердыми покрытиями» URL: http://stroy-spravka.ru/article/dorogi-s-tverdymi-pokrytiyami (Дата обращения: 14.02.2023) Relax «Первые самодвижущиеся повозки» URL: https://stud-baza.ru/pervyie-samodvijuschiesya-povozki-referatyi-transport (Дата обращения: 15.02.2023) Приложение  Рис. 1  Рис. 2  Рис. 3  Рис. 4  Рис. 5  Рис. 6  Рис. 7  Рис. 8  Рис. 9  Рис. 10  Рис. 11 |