Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом. Реферат логистика. Реферат по дисциплине Транспортная логистика и технологические процессы погрузочноразгрузочных, строительных и путевых Тема реферата Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом Выполнил студент гр. Тнд441 Протасов Д. С
![]()
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ) Кафедра «Наземные транспортно-технологические средства» Реферат по дисциплине: «Транспортная логистика и технологические процессы погрузочно-разгрузочных, строительных и путевых…» Тема реферата: «Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом» Выполнил студент гр. ТНД-441 Протасов Д.С. Проверил доц., к.т.н. Шепелина П.В. Москва 2022 СодержаниеВведение 2 1Значение логистического обслуживания и автоперевозок 4 2Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк. 7 3Складирование металлопроката. Взаимодействие офиса и склада 16 4Транспортная документация 20 Заключение 23 Список литературы 24 ВведениеПеревозка металлопроката осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Это популярное направление для частных перевозчиков и крупных компаний, на нем мы и остановимся. Последние располагают собственными машинами для перевозки металла и других стройматериалов. Но чаще всего металлопрокат забирают с металлобазы или выбирают доставку с нее же. Услугами логистических организаций пользуются застройщики, производственные предприятия и частные лица. При перевозке металлических изделий (проволока, швеллеры, стальные листы, арматура, трубы, уголки) должны соблюдаться требования безопасности, сохранения целостности, надежного крепления. Скоростной, мобильный вид транспортировки востребованного промышленного сырья сложен в исполнении. Поэтому его доверяют профессионалам. Транспортировка осуществляется с соблюдением общих стандартных и специфических для каждого вида груза требований. Регламентирует перевозку металлопроката ГОСТ 7566-2018. Он устанавливает требования по приемке, упаковке, перевозке и хранению слябов, слитков, проволоки, листового и рулонного, арматурного, фасонного проката, горячекатаных заготовок. Транспортировка трубных изделий осуществляется по ГОСТу 10692. Для перемещения объемного (трубы, швеллеры, уголки, балки) и плоского (листы, полосы) проката на любые расстояния без рисков соблюдаются следующие правила: груз должен фиксироваться внутри кузова, на платформе, в вагоне с применением специальных приспособлений — стальных канатов, цепей, стоек, ложементов, упорных рам; обязательна защита от пробуксовок при перемещении по скользкому дорожному полотну — для этого основная нагрузка должна приходиться на ведущую ось транспорта; между водительскими кабинами и отсеками с грузами размещаются плотные металлические заслоны; строгое соблюдение установленного режима скорости без резких маневров; металл должен быть защищен от падения, деформаций, образования ржавчины; в сумерках, ночью освещаются выступающие части изделий (или маркируются светоотражающими элементами). Значение логистического обслуживания и автоперевозокЛогистика представляет собой единую методологию, включающую технику, технологию, экономику и планирование. Поэтому к задачам транспортной логистики стоит отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Рассмотрим каждую из задач. Основная задача логистики - оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью сокращения общих затрат ресурсов. Объект логистического управления: потоки, потоковые процессы, любые процессы, которые связаны с перемещением [1]. Доля логистической составляющей в себестоимости продукции отечественного производства может достигать 40%. В Европе затраты на все, что связано с доставкой, хранением, складированием, составляют в среднем 15%. Причина столь разительного контраста – завышенные из-за транспортных и складских расходов цены и срывы сроков поставок, ставшие типичным явлением в отношениях между российским поставщиком и потребителем. Особенно эта проблема актуальна для металлургической отрасли с ее достаточно высокой стоимостью конечной продукции. Поэтому уже сейчас многие отечественные компании всерьез задумываются об оптимизации своих логистических систем. Сегодня решением вопроса эффективного хранения и транспортировки металла и металлопродукции озабочены практически все металлопроизводители и металлотрейдеры [2]. Рассмотрим ключевые логистические функции: 1. Поддержание стандартов обслуживания клиентов, обеспечение заданного уровня качества товаров, дистрибьюции и послепродажного сервиса. 2. Управление закупками, включающее выбор поставщика материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов поставок, выбор форм поставок и товаропроводящих путей, выбор типов транспорта для доставки материальных ресурсов. 3. Управление транспортировкой, под которой понимается совокупность процессов перевозки, погрузки, разгрузки и др. сопутствующих операций. 4. Управление запасами, то есть процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте. 5. Управление процедурами заказов. 6. Управление производственными процедурами (операционный менеджмент) – управление потоками материальных ресурсов и незавершенным производством, нацеленном на оптимизацию уровня запасов и сокращение длительности производственного цикла. 7. Ценообразование, которое связано с маркетинговой и логистической стратегиями предприятия-производителя. От маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная стоимость продажи готовой продукции клиенту. Задачи транспортной логистики: - создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - выбор вида транспортного средства; - выбор типа транспортного средства; - определение рациональных маршрутов доставки [2]. ![]() Рисунок 1 – Загрузка длинномера трубным металлопрокатом Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк.В деятельности нашей компании для выполнения логистических задач и поставок в положенный срок мы использовали наземный автомобильный транспорт. Данный вид перевозок является самым оптимальным в нашем случае, поэтому рассмотрим его достоинства и недостатки. Достоинства: высокая маневренность. Данный вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автотранспортного средства; срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность (до 20-ти тонн). ![]() Рисунок 2 - Процесс разгрузки продукции Недобросовестная транспортировка металлопроката приводит к тому, что его последующая обработка становится сложнее, занимает больше времени и, как следствие, приводит к удорожанию конечного изделия. Две основные опасности, которым подвергается металлопрокат при транспортировке и хранении, – механические повреждения и коррозия. Фактически потребитель всегда сталкивается в какой-то степени как минимум с одной из них. Причина – сложность перевозки металлопроката. Сохранность металлопроката при погрузке и разгрузке зависит и от квалификации и ответственности тех, кто выполняет эти работы [1]. Существует целый ряд правил перевозки изделий металлургической промышленности. Для начала следует разделить всю продукцию на группы: малогабаритный металл (кровельная жесть, ферросплавы, метизные изделия, электроды, слитки, проволока в бухтах); прокат различных профилей длиной до 6 м; длинномерный прокат средних и крупных профилей (в т.ч. трубы), длина которого составляет 6÷14 м. В зависимости от типа перевозимого металла меняются условия погрузки, укладки, крепления изделий и фиксации перевозимого груза, а также тип используемого кузова. К примеру, листовую сталь перевозят в пачках в бортовых машинах со стандартной платформой. А длинномерные изделия — на автотягачах с прицепами-тяжеловозами и полуприцепами. Менее объемные грузы, к примеру, проволоку в бухтах или слитках закрепляют тросами и накрывают водонепроницаемой бумагой — некий теплоноситель, способный исключить возможность коррозии металла в пути. Трубы различных диаметров и цилиндрические изделия из металла транспортируют в шторных полуприцепах или в типовом тентованном полуприцепе с высотой борта 0,7 м. Основное требование — хорошая фиксация при помощи спецремней и дополнительных приспособлений. Обычно используется определенный способ укладки «елочкой» для более тонких труб или штабелями для цилиндров большого диаметра с использованием ребер жесткости между изделием и бортом автомобиля. Иногда для труб с радиусом >0,5 м для фиксации на платформе автомобиля используют бревна с выточенной выемкой. Главное требование, чтобы связанные между собой трубы небольшого диаметра не возвышались над бортами грузовика и были скреплены стяжными ремнями, оснащенными храповыми замками. Их основное назначение — не дать ослабить ленту, закрепляющую груз при движении грузового транспорта. Перевозка металлопроката предусматривает зачастую оформление страховки. Транспортная компания предлагает не только предварительное согласование всех нюансов по разработке маршрута следования, но и дополнительное сопровождение груза. Сотрудники компании учитывают особенности доставки, будь то сложный подъезд к месту разгрузки или невозможности разворота длинномера. Для решения этих проблем часто используется манипулятор. Идеальную сохранность металлических изделий обеспечивают поддоны. Погрузка/выгрузка, как правило, осуществляется при помощи крана и тросов, на которых должны быть исключены обрывы, трещины и другие дефекты. Пакеты листового металла или отдельные изделия прокладываются брусьями. В качестве материалов для крепления могут использоваться проволока, гвозди, металлические скобы и пр. От качества погрузки/выгрузки напрямую зависит сохранность поверхности изделий. Автопарк и виды машин при перевозке металлопроката По классификации самоходные автотранспортные механизмы подразделяются на пневмоколесные и на гусеничном ходу. Наиболее распространены первые. По конструкции состоят из тягача и прицепа-роспуска, которые прочно соединены сцепным устройством. В зависимости от типа перевозки встречаются три разновидности трубного автотранспорта: Цельнометаллические бортовые грузовики с прицепами (подходят для диаметров до 500 мм). Трубовозы прицепные и полуприцепные, чаще низкорамные. Позволяют брать больше груза за счет высоты и смещения вниз центра тяжести. На кузов устанавливают специальные элементы; тягач же легко заменим. Вмещают трубы длиной 6–12 м диаметром от 50 см, обладают высокой маневренностью. Трубоплетевозные прицепы-роспуски – для грузов длиной от 12 м. Груз закрепляют одним концом на тягач, а другим – на прицеп. Применяют страховочные канаты и коники. Второй и третий тип довольно схожи. Различие заключается в способе перевозки. Если тяговое усилие передается с помощью груза, то перед нами трубоплетевоз. На практике клиенты обычно заказывают трубы б/у длиной не более 12 м. В связи с этим применяем автотранспорт: удлиненные «Газели»; тентованные, бортовые и цельнометаллические грузовики с прицепами; трубовозы типа «Шаланда». «Газели» подходят для перевозки трубных изделий до 4 м; грузоподъемность этих машин – 1,5 т. Грузовики поднимают до 10 т; длина кузова достигает 7,1 м. Наиболее вместительны длинномерные трубовозы, длина их кузова достигает 13,5 м; они подходят для ТБД. Для перевозки обрезков (до 2,5 м) могут потребоваться дополнительные разрешения на транспортировку, так как такие грузы относятся к негабаритным. Для некоторых типов почвы требуется специальный транспорт. Так, в горной и предгорной зоне, на участках с продольными уклонами до 10 градусов применяют трубоплетевозы на базе автомобилей. На территориях с частым чередованием подъемов и опусков с продольными уклонами 10–20 градусов рекомендуется заказывать автомобили высокой проходимости; в песчаной местности – полноприводные авто [5]. Рассмотрим фотографии различных автомобилей в работе: ![]() Рисунок 3 – Бортовой длинномер «шаланда» ![]() Рисунок 4 – Удлиненная «Газель» с «катюшей» ![]() Рисунок 5 - Тентованный длинномер с откидными бортами Большим спросом на перевозки пользовалось продукция бесшовных и электросварных ТБД (трубы большого диаметра). Для рационального использования автомобильных мощностей следует использовать схему укладки ТБД в грузовик. Погрузку-разгрузку труб осуществляют поштучно. Выполняет эту задачу бригада рабочих либо автопогрузчик (для ТБД). При большом объеме груз располагают слоями, но не более чем в два ряда. Нижний уровень укладывают в опорах (на дно – более длинные), а верхний фиксируют ремнями жесткости. Сверху весь объем дополнительно укрепляют ремнями [5]. ![]() Рисунок 6 – Послойная укладка ТБД Чтобы трубные изделия при движении не выпали, должна быть жесткая точка опоры. В общем случае это борта машины. Но для перевозки стальных труб б/у их высоты недостаточно. Тогда используют специальные фиксирующие конструкции – коники и ложементы. ![]() Рисунок 7 - Схема уклад труб разного диаметра Складирование металлопроката. Взаимодействие офиса и складаЕще одним не менее важным моментом в данной сфере является складская логистика. Можно назвать несколько практических форм оптимизации складской логистики в формате размещения металлопроката на имеющихся территориях. 1) Вертикальное хранение листового металлопроката и организация его скоростной погрузки в а/м транспорт. Система вертикального хранения при ее правильной организации позволяет значительно ускорить скорость отгрузки штучных заказов и компактно разместить большое количество металлопроката. Особенно актуально это для сервисных металлоцентров, которым необходимо складировать остатки листового проката после того, как из него сделали заготовки на гильотине и установке плазменной резки. 2) Система многоярусного хранения трубной продукции, особенно профильных труб. Данная система возможна в основном в крытых складских комплексах, т.к. на открытых складах достаточно тяжело организовать такое хранение (требуется изготовление специальной стеллажной системы, выдерживающей большой вес металлопродукции). 3) Организация складской матрицы размещения по принципу продуктовой корзины. В результате анализа спроса вполне можно определить, какие виды продукции с какими покупаются, и разработать соответствующую схему, при которой перемещения по складу работа погрузочных машин и бригад будет оптимальна. Склады металлопроката, как правило, представляют собой закрытые отапливаемые складские помещения с пониженной влажностью воздуха, т.к. хранящиеся металлоизделия подвергаются коррозии. Поэтому следует по возможности защищать металл от действия атмосферных осадков, а также не допускать длительного хранения металлоизделий на складах. Количество складов на конкретной территории зависит от многих условий: количества и профиля деятельности предприятий-заказчиков в регионе, развитости инфраструктуры, общей потребности в металлопрокате. При этом для крупных предприятий, обычно, расстояние от склада до пункта доставки не имеет значения, а малый и средний бизнес ориентируется на территориально-приближенных металлотрейдеров [3]. Совершенствование логистики металлопроката идет по пути повышения автоматизации. Все шире применяются специализированные ИТ-решения, которые при удачном использовании в перспективе позволяют достигать следующих результатов: · повышение пропускной способности склада; · увеличение объемов хранящейся продукции; · снижение себестоимости складской переработки; · систематизацию и автоматизацию всех складских бизнес-процессов; · перевод склада на 3-х-сменный режим работы; · снижение времени, затрачиваемого клиентом на погрузку продукции; · снижение времени на подготовку складского персонала. И поэтому, не исключено, что развиваясь в данном направлении, идеальные склады будущего станут полностью ![]() Рисунок 8 – Складирование разносортного проката ![]() Рисунок 9 – Склад ОАО «Металлсервис» Куда более важный момент в складской логистике - коммуникация офиса и склада. В реальной жизни мы часто сталкиваемся с тем, что приезжая за согласованным металлом на крупные металлобазы, тот же Металлсервис (Карачарово, Капотня), выясняется, что не поставлен был резерв, не сброшен приказ, металла не хватало, и в итоге срывается погрузка. Менеджеры валят все на склад, до склада не дозвонишься, да и что это за задача - звонить клиенту на склад, разбираться, почему такая ситуация произошла. Что касается нашей компании, то мы строим, вообще-то работу склада и взаимодействие офиса и склада исходя из принципа, что ни один клиент не должен (даже если это мизерный процент), уйти неудовлетворенным. Точнее, это называется, когда компания не выполнила своих обязательств. Счет выписали, деньги пришли – товара нет… На мой взгляд, даже минимальный процент таких клиентов - не очень хорошо. С другой стороны, если он такой маленький и такие небольшие объемы, наверное, это прощается рынком... Проблему наличия металла на складе решила бы нормальная, единая информационная система. Это единое информационное пространство - компьютеризированная система управления, когда товар, резервируемый и оплачиваемый клиентом, автоматически уже виден на складском комплексе, и вручную (на данном этапе, возможно) или же электронно он бронируется как на складе в целом, так и в конечных ячейках отгрузки адресной системы хранения. Вопрос достаточно легко решается на данном этапе [4]. Транспортная документацияВсе вопросы, связанные с перемещением грузов, регулируются товарно-транспортной документацией. Основным документом является товарно-транспортная накладная. Она содержит следующие данные: 1) дата и место составления накладной; 2) наименование и адрес отправителя груза; 3) наименование и адрес перевозчика; 4) дата и место принятия груза; 5) место, предназначенное для доставки (место назначения); 6) наименование и адрес получателя груза; 7) вид груза и его упаковки; 8) вес груза; 9) число грузовых мест; 10) платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю; 11) сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур. Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная служит основанием: 1) для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя; 2) для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополучателя; 3) для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей; 4) для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги. Выполнение водителем производственных заданий (перевозок) характеризуется путевым листом. Он также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Путевой лист содержит следующие сведения: 1) фамилия, имя, отчество водителя; 2) номер водительского удостоверения; 3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись; 4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком; 5) результат медицинского осмотра водителя; 6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута; 7) марка и количество выданного топлива; 8) род перевозимого груза; 9) время выезда и возврата автотранспортного средства; 10) маршрут движения автотранспортного средства. Водитель должен иметь паспорт или заменяющий его документ, медицинский полис, водительские права, документы на машину (документ о регистрации в ГИБДД, о прохождении технического осмотра, об автогражданской ответственности) и путевой лист. Еще одним транспортным документом является счет-фактура – документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию. Счет-фактура содержит следующую информацию: 1) реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке); 2) номер счета-фактуры; 3) номер и дата заключения контракта поставки и его условия; 4) наименование и код товара по ТН ВЭД; 5) вид и количество грузовых мест; 6) масса груза брутто; 7) цена за единицу груза и общая стоимость товара; 8) дата составления счета-фактуры; 9) условия оплаты; 10) штамп продавца. Специальное разрешение – разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорога [5]. ![]() Рисунок 11 – Пример заполнения транспортной накладной ЗаключениеЛогистика и управление грузопотоками играют сегодня ключевую роль в деятельности металлоторговой компании. Налаженная и эффективная логистика – это одно из основных конкурентных преимуществ современного металлотрейдера, позволяющее ему быстро, четко и безошибочно отвечать на запросы клиентов и потребителей металлопродукции. Ужесточающаяся конкуренция настоятельно подталкивает металлоторговые компании к внедрению современных методов и технологий управления складским хозяйством, которые помимо всего прочего дают возможность снижать издержки на обслуживание, увеличивать производительность труда персонала металлобазы и наращивать грузооборот склада и т.п. Список литературыВолгин, В. В. Склад : логистика, управление, анализ / под ред. В. В. Волгина. –10-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство – торговая корпорация «Дашков и Ко», 2009. – 150с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:https://www.studmed.ru/volgin-vv-sklad-logistika-upravlenie-analiz_d6317c2.html Дыбская, В. В. Логистика в 2 ч. Часть 1 : учебник для вузов / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев ; под общей ред. В. И. Сергеева. – Москва : Издательство Юрайт, 2021. – 317 с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://publications.hse.ru/books/81055127 Сербул, И. Т. Логистика складирования : учебно-методическое пособие для студентов / И. Т. Сербул. – Минск : БГУ, 2008. – 32 c. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.studmed.ru/serbul-it-logistika-skladirovaniya_96f5fef.html Михеева, В. И. Эволюция и инновации в складской логистике / В. И. Михеева, А. А. Шманькова, Л. Н. Шевень // Современные научные исследования и инновации. – 2015. – № 4. – С. 36-39. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://web.snauka.ru/issues/2015/04/41293 Чумаков, Д.В. Организация и технология предоставления услуг по логистическому обслуживания и автоперевозкам / Д.В. Чумаков, П.Л. Глухих // Уральский государственный педагогический университет. – 2017. - № 1. – С. 2-39. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://elar.uspu.ru/bitstream/uspu/8144/2/22Chumakov.pdf |