Главная страница
Навигация по странице:

  • УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ)

  • Значение логистического обслуживания и автоперевозок

  • Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк.

  • Складирование металлопроката. Взаимодействие офиса и склада

  • Транспортная документация

  • Список литературы

    		•

    Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом. Реферат логистика. Реферат по дисциплине Транспортная логистика и технологические процессы погрузочноразгрузочных, строительных и путевых Тема реферата Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом Выполнил студент гр. Тнд441 Протасов Д. С


    Скачать 1.86 Mb.
    НазваниеРеферат по дисциплине Транспортная логистика и технологические процессы погрузочноразгрузочных, строительных и путевых Тема реферата Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом Выполнил студент гр. Тнд441 Протасов Д. С
    АнкорОрганизация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом
    Дата06.05.2023
    Размер1.86 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаРеферат логистика.docx
    ТипРеферат
    #1111736


    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

    УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

    «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

    (РУТ (МИИТ)
    Кафедра «Наземные транспортно-технологические средства»
    Реферат по дисциплине: «Транспортная логистика и технологические процессы погрузочно-разгрузочных, строительных и путевых…»

    Тема реферата: «Организация перевозок металлопроката грузовым наземным транспортом»

    Выполнил студент гр. ТНД-441

    Протасов Д.С.

    Проверил доц., к.т.н.

    Шепелина П.В.

    Москва 2022

    Содержание


    Введение 2

    1Значение логистического обслуживания и автоперевозок 4

    2Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк. 7

    3Складирование металлопроката. Взаимодействие офиса и склада 16

    4Транспортная документация 20

    Заключение 23

    Список литературы 24


    Введение


    Перевозка металлопроката осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Это популярное направление для частных перевозчиков и крупных компаний, на нем мы и остановимся. Последние располагают собственными машинами для перевозки металла и других стройматериалов. Но чаще всего металлопрокат забирают с металлобазы или выбирают доставку с нее же. Услугами логистических организаций пользуются застройщики, производственные предприятия и частные лица. При перевозке металлических изделий (проволока, швеллеры, стальные листы, арматура, трубы, уголки) должны соблюдаться требования безопасности, сохранения целостности, надежного крепления. Скоростной, мобильный вид транспортировки востребованного промышленного сырья сложен в исполнении. Поэтому его доверяют профессионалам.

    Транспортировка осуществляется с соблюдением общих стандартных и специфических для каждого вида груза требований. Регламентирует перевозку металлопроката ГОСТ 7566-2018. Он устанавливает требования по приемке, упаковке, перевозке и хранению слябов, слитков, проволоки, листового и рулонного, арматурного, фасонного проката, горячекатаных заготовок. Транспортировка трубных изделий осуществляется по ГОСТу 10692. Для перемещения объемного (трубы, швеллеры, уголки, балки) и плоского (листы, полосы) проката на любые расстояния без рисков соблюдаются следующие правила:

    • груз должен фиксироваться внутри кузова, на платформе, в вагоне с применением специальных приспособлений — стальных канатов, цепей, стоек, ложементов, упорных рам;

    • обязательна защита от пробуксовок при перемещении по скользкому дорожному полотну — для этого основная нагрузка должна приходиться на ведущую ось транспорта;

    • между водительскими кабинами и отсеками с грузами размещаются плотные металлические заслоны;

    • строгое соблюдение установленного режима скорости без резких маневров;

    • металл должен быть защищен от падения, деформаций, образования ржавчины;

    • в сумерках, ночью освещаются выступающие части изделий (или маркируются светоотражающими элементами).



      1. Значение логистического обслуживания и автоперевозок


    Логистика представляет собой единую методологию, включающую технику, технологию, экономику и планирование. Поэтому к задачам транспортной логистики стоит отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Рассмотрим каждую из задач. Основная задача логистики - оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью сокращения общих затрат ресурсов. Объект логистического управления: потоки, потоковые процессы, любые процессы, которые связаны с перемещением [1].

    Доля логистической составляющей в себестоимости продукции отечественного производства может достигать 40%. В Европе затраты на все, что связано с доставкой, хранением, складированием, составляют в среднем 15%. Причина столь разительного контраста – завышенные из-за транспортных и складских расходов цены и срывы сроков поставок, ставшие типичным явлением в отношениях между российским поставщиком и потребителем.

    Особенно эта проблема актуальна для металлургической отрасли с ее достаточно высокой стоимостью конечной продукции. Поэтому уже сейчас многие отечественные компании всерьез задумываются об оптимизации своих логистических систем. Сегодня решением вопроса эффективного хранения и транспортировки металла и металлопродукции озабочены практически все металлопроизводители и металлотрейдеры [2].

    Рассмотрим ключевые логистические функции:

    1. Поддержание стандартов обслуживания клиентов, обеспечение заданного уровня качества товаров, дистрибьюции и послепродажного сервиса.

    2. Управление закупками, включающее выбор поставщика материальных ресурсов, планирование потребности в ресурсах, определение рациональных сроков и объемов поставок, выбор форм поставок и товаропроводящих путей, выбор типов транспорта для доставки материальных ресурсов.

    3. Управление транспортировкой, под которой понимается совокупность процессов перевозки, погрузки, разгрузки и др. сопутствующих операций.

    4. Управление запасами, то есть процесс создания, контроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте.

    5. Управление процедурами заказов.

    6. Управление производственными процедурами (операционный менеджмент) – управление потоками материальных ресурсов и незавершенным производством, нацеленном на оптимизацию уровня запасов и сокращение длительности производственного цикла.

    7. Ценообразование, которое связано с маркетинговой и логистической стратегиями предприятия-производителя. От маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная стоимость продажи готовой продукции клиенту.

    Задачи транспортной логистики:

    - создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

    - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

    - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

    - выбор вида транспортного средства;

    - выбор типа транспортного средства;

    - определение рациональных маршрутов доставки [2].


    Рисунок 1 – Загрузка длинномера трубным металлопрокатом

      1. Транспортировка металлопроката грузовым наземным транспортом. Автопарк.


    В деятельности нашей компании для выполнения логистических задач и поставок в положенный срок мы использовали наземный автомобильный транспорт. Данный вид перевозок является самым оптимальным в нашем случае, поэтому рассмотрим его достоинства и недостатки.

    Достоинства: высокая маневренность. Данный вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

    Недостатки: высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автотранспортного средства; срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность (до 20-ти тонн).



    Рисунок 2 - Процесс разгрузки продукции

    Недобросовестная транспортировка металлопроката приводит к тому, что его последующая обработка становится сложнее, занимает больше времени и, как следствие, приводит к удорожанию конечного изделия. Две основные опасности, которым подвергается металлопрокат при транспортировке и хранении, – механические повреждения и коррозия. Фактически потребитель всегда сталкивается в какой-то степени как минимум с одной из них. Причина – сложность перевозки металлопроката. Сохранность металлопроката при погрузке и разгрузке зависит и от квалификации и ответственности тех, кто выполняет эти работы [1].

    Существует целый ряд правил перевозки изделий металлургической промышленности.  Для начала следует разделить всю продукцию на группы: малогабаритный металл (кровельная жесть, ферросплавы, метизные изделия, электроды, слитки, проволока в бухтах); прокат различных профилей длиной до 6 м; длинномерный прокат средних и крупных профилей (в т.ч. трубы), длина которого составляет 6÷14 м.

    В зависимости от типа перевозимого металла меняются условия погрузки, укладки, крепления изделий и фиксации перевозимого груза, а также тип используемого кузова. К примеру, листовую сталь перевозят в пачках в бортовых машинах со стандартной платформой. А длинномерные изделия — на автотягачах с прицепами-тяжеловозами и полуприцепами. Менее объемные грузы, к примеру, проволоку в бухтах или слитках закрепляют тросами и накрывают водонепроницаемой бумагой — некий теплоноситель, способный исключить возможность коррозии металла в пути.

    Трубы различных диаметров и цилиндрические изделия из металла транспортируют в шторных полуприцепах или в типовом тентованном полуприцепе с высотой борта 0,7 м. Основное требование — хорошая фиксация при помощи спецремней и дополнительных приспособлений. Обычно используется определенный способ укладки «елочкой» для более тонких труб или штабелями для цилиндров большого диаметра с использованием ребер жесткости между изделием и бортом автомобиля. Иногда для труб с радиусом >0,5 м для фиксации на платформе автомобиля используют бревна с выточенной выемкой. Главное требование, чтобы связанные между собой трубы небольшого диаметра не возвышались над бортами грузовика и были скреплены стяжными ремнями, оснащенными храповыми замками. Их основное назначение — не дать ослабить ленту, закрепляющую груз при движении грузового транспорта.

    Перевозка металлопроката предусматривает зачастую оформление страховки. Транспортная компания предлагает не только предварительное согласование всех нюансов по разработке маршрута следования, но и дополнительное сопровождение груза. Сотрудники компании учитывают особенности доставки, будь то сложный подъезд к месту разгрузки или невозможности разворота длинномера. Для решения этих проблем часто используется манипулятор. Идеальную сохранность металлических изделий обеспечивают поддоны.

    Погрузка/выгрузка, как правило, осуществляется при помощи крана и тросов, на которых должны быть исключены обрывы, трещины и другие дефекты. Пакеты листового металла или отдельные изделия прокладываются брусьями. В качестве материалов для крепления могут использоваться проволока, гвозди, металлические скобы и пр. От качества погрузки/выгрузки напрямую зависит сохранность поверхности изделий.

    Автопарк и виды машин при перевозке металлопроката

    По классификации самоходные автотранспортные механизмы подразделяются на пневмоколесные и на гусеничном ходу. Наиболее распространены первые.

    По конструкции состоят из тягача и прицепа-роспуска, которые прочно соединены сцепным устройством. В зависимости от типа перевозки встречаются три разновидности трубного автотранспорта:

    • Цельнометаллические бортовые грузовики с прицепами (подходят для диаметров до 500 мм).

    • Трубовозы прицепные и полуприцепные, чаще низкорамные. Позволяют брать больше груза за счет высоты и смещения вниз центра тяжести. На кузов устанавливают специальные элементы; тягач же легко заменим. Вмещают трубы длиной 6–12 м диаметром от 50 см, обладают высокой маневренностью.

    • Трубоплетевозные прицепы-роспуски – для грузов длиной от 12 м. Груз закрепляют одним концом на тягач, а другим – на прицеп. Применяют страховочные канаты и коники.

    Второй и третий тип довольно схожи. Различие заключается в способе перевозки. Если тяговое усилие передается с помощью груза, то перед нами трубоплетевоз. На практике клиенты обычно заказывают трубы б/у длиной не более 12 м. В связи с этим применяем автотранспорт:

    • удлиненные «Газели»;

    • тентованные, бортовые и цельнометаллические грузовики с прицепами;

    • трубовозы типа «Шаланда».

    «Газели» подходят для перевозки трубных изделий до 4 м; грузоподъемность этих машин – 1,5 т. Грузовики поднимают до 10 т; длина кузова достигает 7,1 м. Наиболее вместительны длинномерные трубовозы, длина их кузова достигает 13,5 м; они подходят для ТБД. Для перевозки обрезков (до 2,5 м) могут потребоваться дополнительные разрешения на транспортировку, так как такие грузы относятся к негабаритным.

    Для некоторых типов почвы требуется специальный транспорт. Так, в горной и предгорной зоне, на участках с продольными уклонами до 10 градусов применяют трубоплетевозы на базе автомобилей. На территориях с частым чередованием подъемов и опусков с продольными уклонами 10–20 градусов рекомендуется заказывать автомобили высокой проходимости; в песчаной местности – полноприводные авто [5].
    Рассмотрим фотографии различных автомобилей в работе:



    Рисунок 3 – Бортовой длинномер «шаланда»




    Рисунок 4 – Удлиненная «Газель» с «катюшей»


    Рисунок 5 - Тентованный длинномер с откидными бортами

    Большим спросом на перевозки пользовалось продукция бесшовных и электросварных ТБД (трубы большого диаметра). Для рационального использования автомобильных мощностей следует использовать схему укладки ТБД в грузовик. Погрузку-разгрузку труб осуществляют поштучно. Выполняет эту задачу бригада рабочих либо автопогрузчик (для ТБД). При большом объеме груз располагают слоями, но не более чем в два ряда. Нижний уровень укладывают в опорах (на дно – более длинные), а верхний фиксируют ремнями жесткости. Сверху весь объем дополнительно укрепляют ремнями [5].



    Рисунок 6 – Послойная укладка ТБД

    Чтобы трубные изделия при движении не выпали, должна быть жесткая точка опоры. В общем случае это борта машины. Но для перевозки стальных труб б/у их высоты недостаточно. Тогда используют специальные фиксирующие конструкции – коники и ложементы.


    Рисунок 7 - Схема уклад труб разного диаметра


    1. Складирование металлопроката. Взаимодействие офиса и склада


    Еще одним не менее важным моментом в данной сфере является складская логистика. Можно назвать несколько практических форм оптимизации складской логистики в формате размещения металлопроката на имеющихся территориях.

    1) Вертикальное хранение листового металлопроката и организация его скоростной погрузки в а/м транспорт. Система вертикального хранения при ее правильной организации позволяет значительно ускорить скорость отгрузки штучных заказов и компактно разместить большое количество металлопроката. Особенно актуально это для сервисных металлоцентров, которым необходимо складировать остатки листового проката после того, как из него сделали заготовки на гильотине и установке плазменной резки.

    2) Система многоярусного хранения трубной продукции, особенно профильных труб. Данная система возможна в основном в крытых складских комплексах, т.к. на открытых складах достаточно тяжело организовать такое хранение (требуется изготовление специальной стеллажной системы, выдерживающей большой вес металлопродукции).

    3) Организация складской матрицы размещения по принципу продуктовой корзины. В результате анализа спроса вполне можно определить, какие виды продукции с какими покупаются, и разработать соответствующую схему, при которой перемещения по складу работа погрузочных машин и бригад будет оптимальна.

    Склады металлопроката, как правило, представляют собой закрытые отапливаемые складские помещения с пониженной влажностью воздуха, т.к. хранящиеся металлоизделия подвергаются коррозии. Поэтому следует по возможности защищать металл от действия атмосферных осадков, а также не допускать длительного хранения металлоизделий на складах.

    Количество складов на конкретной территории зависит от многих условий: количества и профиля деятельности предприятий-заказчиков в регионе, развитости инфраструктуры, общей потребности в металлопрокате. При этом для крупных предприятий, обычно, расстояние от склада до пункта доставки не имеет значения, а малый и средний бизнес ориентируется на территориально-приближенных металлотрейдеров [3].

    Совершенствование логистики металлопроката идет по пути повышения автоматизации. Все шире применяются специализированные ИТ-решения, которые при удачном использовании в перспективе позволяют достигать следующих результатов:

    ·         повышение пропускной способности склада;

    ·         увеличение объемов хранящейся продукции;

    ·         снижение себестоимости складской переработки;

    ·         систематизацию и автоматизацию всех складских бизнес-процессов;

    ·         перевод склада на 3-х-сменный режим работы;

    ·         снижение времени, затрачиваемого клиентом на погрузку продукции;

    ·         снижение времени на подготовку складского персонала.

    И поэтому, не исключено, что развиваясь в данном направлении, идеальные склады будущего станут полностью 



    Рисунок 8 – Складирование разносортного проката



    Рисунок 9 – Склад ОАО «Металлсервис»

    Куда более важный момент в складской логистике - коммуникация офиса и склада. В реальной жизни мы часто сталкиваемся с тем, что приезжая за согласованным металлом на крупные металлобазы, тот же Металлсервис (Карачарово, Капотня), выясняется, что не поставлен был резерв, не сброшен приказ, металла не хватало, и в итоге срывается погрузка. Менеджеры валят все на склад, до склада не дозвонишься, да и что это за задача - звонить клиенту на склад, разбираться, почему такая ситуация произошла. Что касается нашей компании, то мы строим, вообще-то работу склада и взаимодействие офиса и склада исходя из принципа, что ни один клиент не должен (даже если это мизерный процент), уйти неудовлетворенным. Точнее, это называется, когда компания не выполнила своих обязательств. Счет выписали, деньги пришли – товара нет… На мой взгляд, даже минимальный процент таких клиентов - не очень хорошо. С другой стороны, если он такой маленький и такие небольшие объемы, наверное, это прощается рынком...

    Проблему наличия металла на складе решила бы нормальная, единая информационная система. Это единое информационное пространство - компьютеризированная система управления, когда товар, резервируемый и оплачиваемый клиентом, автоматически уже виден на складском комплексе, и вручную (на данном этапе, возможно) или же электронно он бронируется как на складе в целом, так и в конечных ячейках отгрузки адресной системы хранения. Вопрос достаточно легко решается на данном этапе [4].

    1. Транспортная документация


    Все вопросы, связанные с перемещением грузов, регулируются товарно-транспортной документацией.

    Основным документом является товарно-транспортная накладная. Она содержит следующие данные:

    1) дата и место составления накладной;

    2) наименование и адрес отправителя груза;

    3) наименование и адрес перевозчика;

    4) дата и место принятия груза;

    5) место, предназначенное для доставки (место назначения);

    6) наименование и адрес получателя груза;

    7) вид груза и его упаковки;

    8) вес груза;

    9) число грузовых мест;

    10) платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;

    11) сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.

    Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная служит основанием:

    1) для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;

    2) для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополучателя;

    3) для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;

    4) для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги.

    Выполнение водителем производственных заданий (перевозок) характеризуется путевым листом. Он также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Путевой лист содержит следующие сведения:

    1) фамилия, имя, отчество водителя;

    2) номер водительского удостоверения;

    3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;

    4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;

    5) результат медицинского осмотра водителя;

    6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;

    7) марка и количество выданного топлива;

    8) род перевозимого груза;

    9) время выезда и возврата автотранспортного средства;

    10) маршрут движения автотранспортного средства.

    Водитель должен иметь паспорт или заменяющий его документ, медицинский полис, водительские права, документы на машину (документ о регистрации в ГИБДД, о прохождении технического осмотра, об автогражданской ответственности) и путевой лист.

    Еще одним транспортным документом является счет-фактура – документ, составляемый при отправке груза одним предприятием другому предприятию. Счет-фактура содержит следующую информацию:

    1) реквизиты покупателя и продавца (наименование и адрес каждой из сторон, участвующих в сделке);

    2) номер счета-фактуры;

    3) номер и дата заключения контракта поставки и его условия;

    4) наименование и код товара по ТН ВЭД;

    5) вид и количество грузовых мест;

    6) масса груза брутто;

    7) цена за единицу груза и общая стоимость товара;

    8) дата составления счета-фактуры;

    9) условия оплаты;

    10) штамп продавца.

    Специальное разрешение – разовое разрешение на проезд автотранспортного средства, максимальная общая и (или) осевая масса или габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорога [5].


    Рисунок 11 – Пример заполнения транспортной накладной

    Заключение


    Логистика и управление грузопотоками играют сегодня ключевую роль в деятельности металлоторговой компании. Налаженная и эффективная логистика – это одно из основных конкурентных преимуществ современного металлотрейдера, позволяющее ему быстро, четко и безошибочно отвечать на запросы клиентов и потребителей металлопродукции.

    Ужесточающаяся конкуренция настоятельно подталкивает металлоторговые компании к внедрению современных методов и технологий управления складским хозяйством, которые помимо всего прочего дают возможность снижать издержки на обслуживание, увеличивать производительность труда персонала металлобазы и наращивать грузооборот склада и т.п.

    Список литературы


    1. Волгин, В. В. Склад : логистика, управление, анализ / под ред. В. В. Волгина. –10-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство – торговая корпорация «Дашков и Ко», 2009. – 150с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:https://www.studmed.ru/volgin-vv-sklad-logistika-upravlenie-analiz_d6317c2.html

    2. Дыбская, В. В.  Логистика в 2 ч. Часть 1 : учебник для вузов / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев ; под общей ред. В. И. Сергеева. – Москва : Издательство Юрайт, 2021. – 317 с. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://publications.hse.ru/books/81055127

    3. Сербул, И. Т. Логистика складирования : учебно-методическое пособие для студентов / И. Т. Сербул. – Минск : БГУ, 2008. – 32 c. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.studmed.ru/serbul-it-logistika-skladirovaniya_96f5fef.html

    4. Михеева, В. И. Эволюция и инновации в складской логистике / В. И. Михеева, А. А. Шманькова, Л. Н. Шевень // Современные научные исследования и инновации. – 2015. – № 4. – С. 36-39. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://web.snauka.ru/issues/2015/04/41293 

    5. Чумаков, Д.В. Организация и технология предоставления услуг по логистическому обслуживания и автоперевозкам / Д.В. Чумаков, П.Л. Глухих // Уральский государственный педагогический университет. – 2017. - № 1. – С. 2-39. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://elar.uspu.ru/bitstream/uspu/8144/2/22Chumakov.pdf

    написать администратору сайта