Памятка машинисту локомотива при управлении автотормозами. АТ в цифрах. Режимы включения воздухораспределителей на локомотивах
 Скачать 76.29 Kb.
|
 АВТОТОРМОЗА В ЦИФРАХ 
Зарядное давление в ТМ Характеристика поезда Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива (кг/см2) Недействующие вагоны электропоездов 4,5-4,8 Пассажирский Грузопассажирский Маневровый состав Грузовой с ВР 483 на среднем режиме Сплотка Резервом Грузовой в составе которого имеются включенные ВР Пассажирского типа 5,0-5,2 Грузовые груженые, на затяжных спусках 0,018 и более, а так же если имеются ВР 483 включенные на груженый режим. 5,3-5,5 В грузовых груженых поездах где ВР включен на груженый режим, на участках с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных условий и по результатам опытных поездок. 5,3-5,5 Грузовой порожний Пассажирский с западноевропейскими тормозами 4,8-5,0 Если в грузовом есть пересылка МВПС 4,8 Зарядное давление устанавливается по манометру ТМ на пульте управления локомотива Прицепка к составу После прицепки к составу с заряженной сетью завысь по УР 0,5-0,7 После прицепки к составу с незаряженной сетью или заторможенному до соединения рукавов разряди по УР 1,5-1,7 После прицепки к составу с незаряженной сетью или заторможенному после соединения рукавов завысь по УР 1,0-1,2 Отцепка от состава Перед разъединением рукавов разряди по УР не менее 1,5 Проверка тормозов в пути следования Поезд Снижение давления (Атм) (зима) Снижение на км/ч Пасс. ЭПТ (до давления в ТЦ) 1,0-2,0 10 Пасс. пневматика 0,5-0,6 10 Грузовой груженый 0,6-0,8(0,7-0,9) 10 Грузовой порожний 0,4-0,6(0,6-0,7) 4-6 Грузопассажирский 0,5-0,6 10 Резервом (грузовой) 0,6-0,8 10 Резервом (пассажирский) 0,5-0,6 10 П При проведении проверки действия тормозов, в пути следования, усиливать торможение КВТ и электрическим тормозом запрещено. олное опробование тормозов в грузовых поездах Поезд Снижение давления в ТМ при ступени торможения Завышение давления в ТМ при отпуске Ступень торможения для замера времени отпуска двух хвостовых вагонов (более 100 осей) 0,5-0,6 0,3-0,7 Проверка срабатывания автотормозов вагонов на торможение 0,6-0,7 0,5-0,7 отпуск: до 350 осей II положением от 350 осей I положением Опробование тормозов при отправлении резервом 0,5-0,6 Отпуск II положением крана машиниста Состав из недействующих локомотивов или МВПС Как в составе соответствующего вида движения Выдается справка ВУ 45, опробование совместно с проводниками сплоток Осмотрщики вагонов обязаны приступать к проверке срабатывания ВР483 вагонов на торможение не ранее чем через 2 минуты после ступени торможения на равнинном режиме, а на горном режиме не ранее 10 минут. Управление тормозами грузового поезда нормального веса и длинны в пути следования Ступень торможения Величина выпуска по УР(зима) Грузовой груженый 1 ступень 0,5-0,8 Грузовой порожний 1 ступень 0,4-0,6 Грузовой 2 ступень 0,3-0,8 Грузовой груженый на затяжном спуске 0,6-0,9 Грузовой 1 ступень на затяжном спуске(снег) 0,8-1,2 Грузовой 2 ступень (-40 или снежные заносы) 0,4-1,0 Грузовой груженый при появлении желтого огня и следовании со скоростью более 80 км/ч 0,8-1,0 Грузовой порожний при появлении желтого огня и следовании со скоростью более 80 км/ч 0,5-0,6 Грузовой порожний 1 ступень (-40 или снежные заносы) 0,6-0,7 Полное служебное 1,5-1,7 Отпуск Величина завышения по УР После служебного до 100 осей До зарядного После служебного более 100 осей 0,3-0,7 (при этом КВТ 254 затормозить на 1,0-2,0 на 30-40 сек. отпускать ступенями) После экстренного 1,0-1,2 Интервалы между торможениями не менее 60 сек Если необходимо выполнить ступень торможения ранее 60 сек, выполняется на 0,3 больше первоначальной ступени Время следования на ступени торможения не более 2,5 мин Не разряжать ТМ менее чем на 3,6 кгс/см2
Ползуны
ЗАМЕТКИ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||