Реконструкция автомобильной дороги
 Скачать 84.76 Kb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ивановский государственный политехнический университет»  Кафедра транспорта и автомобильных дорог Расчетно-графическая работа на тему: «Реконструкция автомобильной дороги» Студент Чеборов Евгений Николаевич Номер зачётной книжки: 1611169, группа: АД-41з, 4 курс Руководитель: Емельянов Е.Г. Сдан на проверку « »________2020 г. Допущен к защите « »_______2020 г. Защищен « »_______2020 г. Иваново 2020 Содержание: Задание. 1.Аннотация 2.Природно-климатические условия 3.Сведения о конструкции дорожных одежд 4.Перечень работ, связанных с реконструкцией автомобильной дороги 5.Определение объёмов земляных работ 6.Определение потребности в дорожно – строительных материалах для реконструкции дорожной одежды 7.Определение сроков производства работ 8.Построение линейного календарного графика реконструкции автомобильной дороги 9.Технический надзор и производственный контроль 10.Мероприятия по технике безопасности 11.Охрана труда при строительстве дорожной одежды Библиографический список 1.Аннотация Цель курсового проекта закрепление теоритических знаний и развитие практических навыков в организации дорожно- эксплуатационной службы, определение технико-экономических показателей дорожной сети в планировании и производстве работ по реконструкции автодорог. Курсовой проект включает в себя: -пояснительную записку; -графический материал 1 лист формата А1. Реконструкция автодороги перевод дороги в более высокую техническую категорию. При этих работах наиболее целесообразно сохранить старую дорогу для местного движения, а новую дорогу строить по новому направлению или рядом со старой. Но чаще всего стремятся совместить новую дорогу со старой. Эти мероприятия обосновывают необходимостью хотя бы частичного использования земляного полотна и дорожной одежды старой дороги. При этом движение переводят на объездные дороги, или пропускают по старой со значительным снижением скорости (до 30 км/ч). Перестройка старой дороги при реконструкции может вызвать следующие варианты: На отдельных участках дорога может проходить по новому и не затрагивать старое направление, в этом случае строительство идет согласно требований СНиП как новое; Возможно полное, или частичное совпадение осей старой и новой трассы. В этом случае в зависимости от повышения красной линии возможно или утолщение старой одежды или поднятие уровня земполотна. В нашем случае при реконструкции необходимо уширение земляного полотна, так как происходит повышение технической категории с IV на III. Основные параметры даны в таблице 1.1 Основные технические нормативы автодороги. Таблица 1.1
В зависимости от величины этого уширения назначаются способы работ и машины. Для бесперебойного и безопасного проезда транспортных средств через участки, где идут работы предусматривают службу технической помощи, специальную сигнализацию, дорожные знаки и ограждения. Проведение уширения возможно с обеих сторон старого земляного полотна (при совпадении осей старой и новой дороги). При назначении такого уширения следует учитывать способ производства работ и особенности землеройных машин. Уширение производят послойной присыпкой с применением бульдозеров, автогрейдеров и катков. Эти машины работают на рабочей полосе шириной не менее 2-2.5 метров. При поднятии насыпи на большую высоту по правилам безопасности рабочая зона катков на 0.5 метра от края насыпи, поэтому ширина уширения в зависимости от типа катка и автосамосвалов не менее 3-х метров, для сопряжения старой насыпи с новой, для надежного омоноличивания их сопрягают уступами в виде ступеней. Земляные работы ведут по правилам работ принятым для нового строительства, определяется расчетами экономической эффективности каждого из вариантов с учетом транспортно- эксплуатационных характеристик участков дороги, конкретных условий производства работ, объемов финансирования, наличия производственных баз и материальных ресурсов. 2.Природно- климатические условия района производства работ. Климат Брянской области умеренно континентальный, с коротким, сравнительно теплым летом и продолжительной, относительно холодной и многоснежной зимой. Область находится под преимущественным воздействием воздушных масс умеренных широт, преобладает западный перенос воздушных масс. Временами он нарушается развитием меридиональной циркуляции, которая может приводить к вторжению на территорию области арктических или тропических воздушных масс, что приводит к резким изменениям погоды. В среднем над центральными районами Европейской части России в год наблюдается 56% дней с влиянием циклонов и 44% дней — антициклонов. Роль циклонов особенно велика в холодное время года, летом циклоническая деятельность ослабевает, и атмосферные процессы протекают менее интенсивно. Рельеф можно охарактеризовать как холмисто-равнинный. Наиболее крупные формы рельефа области (Костромская и Унженская низины, ГаличскоЧухломская возвышенность, отроги Северных увалов) имеют тектоническое происхождение. В районе Буя-Галича Галичско-Чухломская возвышенность пересекается поперечной депрессией – так называемой Галичской ложбиной, 4 связанной, возможно, с крупным тектоническим нарушением. В этой ложбине, в частности, располагается Галичское озеро и протекает р. Векса. Большая часть территории области располагается на высотах 100-150 м над уровнем моря. Максимальная высота 293,3 м (северо-запад Галичско-Чухломской возвышенности). Минимальная высота 83,8 м (устье р. Унжи). Общий наклон поверхности с северо-запада на юго-восток. Костромская область расположена в лесной зоне в подзоне южной тайги (южных хвойных лесов). Эта подзона в пределах европейской части России делится на два округа – восточный (с наличием сибирских хвойных пород: лиственницы русской, пихты сибирской, ели сибирской) и западный (без сибирских хвойных пород). В Костромской области граница между ними проходит по линии, проведенной от г. Буя на п. Кадый и далее на южную границу Макарьевского района. К западному округу относятся районы: Костромской, Красносельский, Нерехтский, Сусанинский, Судиславский и Островский. Все остальные северные, северо-восточные и восточные районы, занимающие около 80 % территории области, относятся к восточному округу. Костромская область относится к подзоне дерново-подзолистых почв южной тайги. На процесс почвообразования большое влияние оказали умеренно континентальный климат и характер почвообразующих пород — это моренные и покровные суглинки, древнеаллювиальные, водно-ледниковые, моренные супеси и пески. 3.Конструкция дорожной одежды. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части. К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимая нагрузка превышает расчетную не более чем на 20% и количество транспортных средств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более 5%. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года. Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку. 4.Перечень работ, связанных с реконструкцией автомобильной дороги Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно- гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства или реконструкции дороги местными строительными материалами. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. Песчаный слой применяется в качестве дренирующего и морозозащитного. Его чаще всего устраивают в корыте, вырезаемом автогрейдерами, или бульдозерами и уплотняют пневмокатками. В случае необходимости песок перед уплотнением увлажняют. Устройство основания из песчано-гравийной смеси также производят в корыте. Укладку производят распределителями типа Д-337, или под грейдер. После разравнивания щебень уплотняют, сначала легкими катками (5-6 т.) 5-6 проходов, а затем тяжелыми (10-12 т.) 20-30 проходов с поливкой водой из расчета 20-30 л/м 2, Смесь уплотняют самоходными катками с гладкими вальцами типа РУ-50 (5т.) и ДУ-8 (Ют.). Уплотнение смеси начинают легким гладко вальцовым катком ДУ-50 (4-5 проходов по одному следу) от края полосы, постепенно смещаясь к середине покрытия, затем от средины к краям с перекрытием проходов на 20-30 см. Затем уплотнение продолжают тяжелым катком (12-20 проходов по одному следу). Первые проходы делают по сопряжениям полос, движение должно быть плавным, равномерным. Нельзя останавливать каток на уплотняемой полосе. Уплотнение заканчивают, когда после прохода тяжелого катка не остается следа. Перечень работ, связанных с реконструкцией автомобильной дороги согласно задания. Согласно заданию на выполнение курсовой работы на тему ’’Перевод автомобильной дороги с IV категории во III категорию» реконструкция данной автомобильной дороги включает в себя следующие виды работ:
При разработке и перемещении нескальных грунтов и II группы на расстоянии до 1 000 м самоходный скрепер является наиболее рациональной машиной по сравнению с экскаватором. Но так как скрепер не может разрабатывать грунты Ш и IV групп, то на участках, где требуется разработка таких грунтов, должны бульдозеры или экскаваторы. Снятие растительного грунта бульдозером с перемещением грунта в отвал. С резка грунтовой присыпной обочины бульдозером с перемещением грунта в отвал. Уширение земляного полотна Уширение подстилающего слоя из песка толщиной 30 см транспортировка песка из карьера автосамосвалами. Уширения основания из Песчано-гравийной смеси, укрепления золой уноса (10%) и толщиной 25,0см. Щебень по способу заклинки 17.0 см Уширение слоя покрытия из горячей пористой крупнозернистый асфальтобетон 8.0 Уширение слоя покрытия из горячей плотный асфальтобетон тип В (II марки) 5.0 см |