Отчёт по практике. Ремонт и техническое обслуживание электрического вентилятора
 Скачать 68.83 Kb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
1. Ремонт и техническое обслуживание электрического вентилятора Как разобрать устройство?Прежде, чем приступать к выполнению действий по обнаружению поломки и ее устранению, необходимо разобрать бытовой прибор. Отнестись к этому этапу нужно очень серьезно. Дело в том, что неправильный самостоятельный подход может усугубить ситуацию и тогда устройство будет полностью неисправно. Чтобы не допустить подобного развития событий, мы настоятельно рекомендуем вам следовать ниже изложенному плану, и тогда процедура станет легкой и понятной. Для начала приготовьте необходимые инструменты. Это плоскогубцы, отвертки разных размеров, ненужная плотная ткань. Вам потребуется ёмкость с водой. А вот сам вентилятор разместите непосредственно рядом с собой. Теперь, применив силу, попытайтесь снять защитную сетку. При необходимости, используйте дополнительные инструменты. Отложите сетку. Перед собой вы увидите три отверстия небольшого диаметра. Это защелки. Обратите свое внимание на имеющуюся перед вами пластмассовую гайку. Вам необходимо открутить ее при помощи отвертки. При этом, движения вы должны осуществляться против часовой стрелки. Откручивая гайку, не применяйте силу, ведь хрупкая пластмасса может попросту не выдержать. Посмотрите на ось двигателя. Обязательно снимите с нее лопасти. Отсоедините решетку от корпуса. Теперь откручивайте абсолютно все шурупы, которые видите перед собой. Снимите кожух, который крепился на шурупах. После снятия кожуха на вентиляторе остается только редуктор и сам двигатель. Теперь, когда выполнены все необходимые поэтапные действия, вас можно поздравить, а также, предлагаем вам перейти к следующему важнейшему пункту. Прибор не включается Часто, владельцы вентиляторов сталкиваются с тем, что прибор просто-напросто не включается. Некоторые списывают это на тот факт, что прибор долгое время не функционировал, а кто-то видит в этом проблемы в электродвигателе. В большинстве своем, проблема как раз находится в электродвигателе. Для того, чтобы найти проблему и устранить ее, необходимо пошагово выполнить следующие действия. Для начала проверьте шнур вентилятора, который введёт непосредственно к электрической розетке. Чтобы подобраться к нему вам необходимо разобрать блок, который отвечает за переключение скоростей. Помните, что в момент разбора прибор должен быть отключен от сети. Затем нужно проверить исправность конденсатора. Доберитесь до всех контактных проводов и различных соединений. Прозвоните их. Далее необходимо смазать все подшипники. Проверьте результат, подключив прибор к розетке. Если он начнет работать, значит вы устранили проблему. Для смазки вам идеально подойдет машинное масло. Капните несколько капель средства на подшипник под наклоном, чтобы жидкость затекла вовнутрь. Как правило, после таких манипуляций устройство начинает работать. Не работает переключатель скоростейМногие вентиляторы оснащены переключателем скоростей. Однако, далеко не все переключатели скоростей функционируют так, как нужно в течение длительного времени. Происходит это в результате того, что случается обрыв обмоток статера. Если обмотка будет порвана, то двигатель перестает функционировать. Для того, чтобы проверить целостность обмоток, вам необходимо резко начать крутить лопасти по направлению часовой стрелки. Потом резко уберите свою руку от раскрученного вентилятора. Если после этого резко включается скорость, значит у вас сгорела обмотка. Приобрести обмотки вы сможете в любом специализированном магазине. Устанавливать их необходимо в специальные отверстия, их закрепляют шурупами. При необходимости шурупы смазываются машинным маслом. Помните о том, что сопротивление приобретенного вами товара не должно быть нулевым или очень высоким. Также, рекомендуем вам не забывать о том, что при установке обмоток вы должны отключить вентилятор от электрической розетки. Вентилятор издает сильный шум, гудитИногда вентилятор резко начинает издавать неприятные звуки, гудит и работает громко. Это ненормально, ведь подобное бытовое устройство, как правило, работает достаточно тихо. Вполне вероятно, что громкий шум — это предвестник будущих проблем, которые лучше ликвидировать на начальном этапе. Для начала вам необходимо убедиться в том, что в корпус устройства не попал инородный предмет. Вполне возможно, что мелкая гайка, шуруп или другая деталь находится в корпусе вентилятора и издает неприятные звуки. Также, вполне вероятно, что скопившаяся пыль и грязь забила пазухи вентилятора, в результате чего вы также можете слышать неприятные шумы. Для того, чтобы убедиться в своей правоте или наоборот, вам необходимо разобрать корпус устройства, также, как было указано в пунктах выше. При необходимости, тщательно прочистите лопасти, и внутреннее устройство от пыли. Однако, не используйте большое количество воды. После проделанных процедур соберите прибор обратно и включите в розетку. Если шум не перестал исходить при работе агрегата, то это значит, что проблема напрямую в электродвигателе. Ликвидировать ее можно если вы смажете подшипники. Не вращается по сторонамВентилятор не только вращает лопасти, но и поворачивается в разные стороны, чтобы охватить максимально большую площадь. Однако, иногда эта функция утрачивает себя, и обладатели сталкиваются с тем, что вентилятор перестал выполнять эту опцию. Чаще всего причиной такой поломки является выгоревшая обмотка статора. Для того, чтобы проверить ваши догадки необходимо разобрать вентилятор. Возможно, где-то произошел обрыв или сгорание. Необходимо просто заменить обмотку. В такой ситуации, как правило, устройство начинает работать. Но это не единственная причина, которая может послужить отказом в функции поворотов. Иногда основанием для прекращения работы становится пережимание проводов. Возможно, бытовой прибор когда-то падал, неудачно стоял или разбирался. В такой ситуации вполне вероятно, что провода и соединения внутри оказались не на месте и мешают оси осуществлять поворот. Поэтому, основываясь на инструкции, разберите корпус прибора и убедитесь в том, что всё расположено правильно. Многие забывают о том, что на корпусе агрегата располагается специальная кнопка, которая позволяет вентилятору вращаться. Иногда может оказаться, что вы забыли ее нажать и, тем самым, заблокировали эту функцию. Иногда эта кнопка заедает, или просто перестает доставать до контакта. В таком случае вам просто нужно хорошо продавить ее вниз, а затем немного поднять наверх. Так вы разработаете кнопку, и она, вполне вероятно, снова станет функционировать должным образом. Технология ремонта электродвигателя вентилятораПри периодическом ремонте электродвигатель вентилятора вместе с сочлененными с ними агрегатами снимают с вагона и отправляют в электроцех. Предварительная очистка электродвигателя осуществляется сразу после снятия его с вагона, а окончательная - в цехе сжатым воздухом в закрытой камере. Затем электродвигатель подаётся на ремонтный верстак. К верстаку подводится сжатый воздух для подключения пневмоинструмента и постоянный ток напряжением 50 В для проверки электродвигателя на холостом ходу. После демонтажа с электродвигателя вентилятора снимают кожух и осуществляют предварительную дефектировку, чтобы оценить состояние машины и объём предстоящего ремонта. Тщательно осматривая двигатель, обращают внимание на состояние коллектора, и подходящих к ним проводов. Измеряют сопротивление обмоток двигателя, а также сопротивление их изоляции относительно корпуса двигателя. Затем к электродвигателю подают напряжение и проверяют его работу в режиме холостого хода. При такой проверке можно обнаружить неисправности электрических цепей (обрыв и короткое замыкание в обмотке), дефекты в коллектора, щёточного аппарата и подшипников. В объём обязательных работ по ремонту электродвигателя при ремонте вагонов входят: разборка и сборка двигателя ремонт механических деталей якоря, статора и подвески; ремонт повреждённых обмоток; пропитка обмоток; снятие и проверка состояния подшипников; притирка щёток; продороживание и шлифовка коллектора; динамическая балансировка якоря; ремонт щёткодержателей; испытание электрической машины на стенде и её окраска. После разборки машины производят дефектировку её отдельных узлов на основании норм допусков и износов, в результате которой выявляется необходимость в дополнительных ремонтных работах. При разборке обычно снимают подшипниковые щиты, вынимают якорь из статора, снимают полюсы и полюсные обмотки. Дальнейшую разборку этих основных узлов производят, если это необходимо по результатам дефектировки. Перед разборкой двигателя снимают кожухи и отсоединяют от выводных зажимов клеммного щитка присоединённые к ним провода. Также поднимают нажимные устройства щёткодержателей и вынимают щётки. После снятия подшипниковых щитов вынимают якорь двигателя. Шарикоподшипники снимают с вала при помощи съёмника обычного типа, захватывая их за внутреннюю обойму. Если при этом прилагаются большие усилия - такой подшипник не рекомендуется устанавливать снова в двигатель. При неисправности обмоток возбуждения или обмоток добавочных полюсов снимают главные и добавочные полюсы и полюсные наконечники, после чего разъединяют и снимают их катушки. При разборке полюсов предварительно делается их разметка, чтобы после сборки они были поставлены на свои места. Размечают и сохраняют все прокладки, установленные между полюсами и остовом. После разборки детали электродвигателя тщательно очищают. С металлических деталей грязь удаляют струёй сжатого воздуха, а с отдельных мест - ветошью, смоченной в тёплой воде или бензине. Особое внимание уделяют очистке электроизоляционных деталей. Мелкая пыль, особенно металлическая и угольная, проникая в поры изоляции, снижает электроизоляционные качества материала. Очистка изоляции электродвигателя от загрязнений представляет значительные трудности, так как необходимо полностью удалить грязь, не повредив изоляцию. Одним из простейших способов очистки якоря и обмоток является обдув электрических машин струёй сжатого воздуха с последующей обтиркой изоляции ветошью, смоченной в бензине. Во время периодического ремонта щётки заменяют полностью, устанавливая щётки марок, рекомендуемых изготовителем двигателя. Снятые щётки осматривают, обращая особое внимание на характер их пришлифованных поверхностей. Проверяют величину зазора между нижним краем обоймы щёткодержателя и рабочей поверхностью коллектора. Если этот зазор превышает установленный, щёткодержатели перемещают ближе к коллектору. Устанавливая новые щётки, проверяют лёгкость перемещения их в обоймах щёткодержателей. Новые щётки притирают к поверхности коллектора шкуркой. Окончательная пришлифовка щёток осуществляется на коллекторе самого двигателя. Во время проверки состояния траверсы щёткодержателей обращают внимание на лёгкость перемещения нажимных пальцев при подъёме и опускании; при этом пальцы не должны касаться боковых стенок и вырезов щёткодержателей. Изоляция пальцев и изоляционные шайбы не должны иметь повреждений. Проверяют наличие и надёжность стопорных болтов, болтов крепления пальцев и других крепёжных элементов. Демонтированные подшипники промывают в ванной с каустической содой и определяют их износ, проверяя щупом радиальный и осевой зазоры. Если они не соответствуют нормам, то их заменяют. Ролики, шарики, обоймы и сепараторы не должны иметь следов перегрева (цвета побежалости), трещин, изломов, выщербин и изношенных поверхностей катания. Неисправные подшипники в условиях вагонного депо и вагоноремонтных заводов не ремонтируют, а заменяют новыми. Подшипниковые щиты, крышки подшипников и корпус двигателя перед ремонтом осматривают, чтобы выявить трещины, износ посадочных мест и отверстий и другие дефекты. Большие трещины в щите, распространяющиеся к месту посадки подшипников, не заделывают, а заменяют дефектный щит. Небольшие трещины в стальных деталях заваривают электродуговой сваркой. Перед сваркой щита или остова во избежание деформации и изменения посадочных мест его предварительно подогревают до 700-800 ?С в специальной печи. После разборки двигателя проверяют магнитным дефектоскопом отсутствие трещин у вала якоря. Вал с трещинами не ремонтируют, а заменяют. Резьбу вала под гайку или болт в торцовой части проверяют резьбовым калибром третьего класса точности; изношенную резьбу перенарезают на следующий размер в соответствии с ГОСТом. Изношенную шпоночную канавку восстанавливают наплавкой на неё металла газовой горелкой с последующей механической обработкой или нарезают вновь с диаметрально противоположной стороны вала. Изношенные посадочные поверхности вала (под шкив или муфту, подшипники и др.) восстанавливают наплавкой или осталиванием с последующей механической обработкой на токарном станке. Валы, имеющие серьёзные повреждения (излом, большая кривизна трещины), заменяют. Вал выпрессовывают из сердечника якоря при помощи пресса. Чтобы скрепить снятые с вала детали якоря и коллектора, через вентиляционное отверстие якоря и корпус коллектора пропускаю стяжные шпильки. У сердечников якорей не должно быть заусенцев, забоин, сдвига листов, распущения крайних листов, поджога или выгорания, а также ослабления посадки на вал. Небольшие заусенцы, забоины и другие повреждения, не влияющие на целостность обмотки, запиливают. В случае оплавления сердечника электрической дугой, образовавшейся при повреждении якоря, обмотку удаляют и вырубают оплавленный участок. Вырубленный участок не должен охватывать более чем два паза с захватом в отдельных местах более 15% толщины зубца. Освободившееся после вырубки место зачищают от заусенцев и заполняют асбестовым наполнителем, приготовленном на лаке БТ-95, или другим подобным материалом. Затем отремонтированный участок покрывают лаком БТ-95. После сборки проверяют, соответствуют ли размеры собранного сердечника чертёжным; биение его не должно быть более допускаемого. Ремонт сердечника заканчивают, зачищая в пазах заусенцы и выступающие листы. У поступивших в ремонт якорей двигателей посредством внешнего осмотра проверяют состояние изоляции и прочность пазовых клиньев, отсутствие повреждений и поджогов концов секций в местах их припайки к петушкам коллекторных пластин, качество пайки, состояние бандажей. Для устранения замыканий между витками или секциями коллектор тщательно очищают от щёточной пыли, излишнего олова и заусенцев. Нарушенную изоляцию в лобовой части обмотки восстанавливают, накладывая на повреждённые места изоляционные прокладки из электрокартона или лакоткани и покрывая их изоляционными лаками. Если очистка коллектора результатов не даёт и видимая лобовая часть обмотки исправна, якорь передаётся в обмоточное отделение для вскрытия обмотки и устранения повреждения. Вскрытие обмотки производят также, когда значительно оплавлены концы секций в петушках или шлицы петушков или сами секции обгорели. Заметно подгоревшие края смежных пластин указывают на возможные места обрыва в обмотке якоря. Повреждения в доступных местах ( на лобовых частях ) устраняют путём пайки проводов с последующей изоляцией мест соединения лакотканью и покрытием изоляционным лаком. Если место обрыва находится в пазу, то якорь передают в обмоточное отделение, где отпаивают повреждённую секцию от коллектора и заменяют её. Замыкание обмотки на корпус чаще всего вызывается механическими повреждениями её изоляции. Причинами таких повреждений могут быть: перемещение проводов в пазах под действием центробежных сил при вращении якоря; ослабление бандажей , вызывающее перемещение обмотки; чрезмерное осевое перемещение якоря при пуске машины, вследствие чего возникают большие инерционные усилия, смещающие обмотку вдоль её оси. В результате перемещений изоляция, особенно в местах выхода секций из пазов, постепенно затирается. Если пробита изоляция обмотки якоря , то во время запуска электродвигатель потребляет большой ток, вследствие чего сгорает установленный в его цепи предохранитель. Пробой изоляции верхних секций устраняют, применяя прокладки из электрокартона или лакоткани, заливаемые изоляционным лаком. В других случаях якорь передают в обмоточное отделение, где частично или полностью её перематывают. Наиболее распространёнными неисправностями, вызывающими повреждения коллектора, являются: подгорание от искрения щёток при перегрузках машины, неровностях коллектора, слабом давлении щёток и вибрации; неравномерный износ коллектора при применении щеток из более твёрдого материала или повышенного их нажатия; выступающая за рабочую поверхность межламельная изоляция; замыкание пластин щёточной пылью и др. Исправные коллекторы должны иметь строго цилиндрическую форму и гладкую полированную поверхность без рисок, царапин и подгоревших мест. Коллектор, на поверхности которого обнаружены выработки и неровности глубиной 0,2-0,5 мм, шлифуют шкуркой марки 00, а затем марки 000 до получения зеркально гладкой поверхности. В условиях цеха коллектор шлифуют на токарном или специальном комбинированном станке, применяемом для проточки и продороживания коллекторов. Если на поверхности коллектора обнаруживаются неровности глубиной более 0,5 мм, а также после ремонта, связанного с разборкой, коллектор протачивают. В процессе эксплуатации медные пластины коллектора истираются значительно быстрее, чем более твёрдые миканитовые изоляционные прокладки. По мере износа пластин изоляция выступает над поверхностью коллектора, вызывая вибрацию щёток и искрение. Для предупреждения или устранения этого явления, а также при засорении межламельных пространств щёточной пылью производят продоражтвание коллектора, т.е. удаляют миканитовую изоляцию между пластинами на глубину 0,5-1 мм. Коллекторные пластины и миканитовую изоляцию с повреждениями и значительным износом заменяют новыми. Наиболее часто встречающимися неисправностями обмоток возбуждения двигателей постоянного тока являются обрыв и перетирание изоляции, вызывающие замыкания на корпус и межвитковые замыкания. В зависимости от характера неисправностей обнаруженные в катушке дефекты устраняют или полностью ее перематывают. После ремонта якоря двигателя нарушается его балансировка из-за неравномерного распределения пропиточного лака и олова, несимметричного расположения лобовых частей обмотки. Нарушение балансировки вызывает вибрацию машины, ускоряющую износ ее подшипников и работающих с ней механизмов, ослабление элементов крепления, шум и дополнительные потери энергии. Для устранения небаланса добавляют уравновешивающие грузы или снимают часть металла в соответствующих местах ротора. Чтобы обнаружить небаланс и определить места, куда надо добавить или откуда снять уравновешивающие грузы, производят статическую и динамическую балансировку якоря. Для определения качества ремонта собранные двигателя подвергают испытаниям. Испытание собранного двигателя производится по следующей программе: – измерение сопротивления изоляции всех обмоток относительно друг друга и корпуса машины; – измерение сопротивления обмоток в холодном состоянии; – испытание электрической прочности изоляции обмоток; – испытание в режиме холостого хода; – испытание изоляции между витками; – испытание на повышенную частоту вращения; – проверка номинальных данных машины; – испытание на кратковременную перегрузку по току. После испытаний годные двигатели окрашивают, чтобы защитить их от коррозии и придать красивый внешний вид. Литература Фильшин Б.З. Ремонт, наладка и испытание приборов бытового назначения. - М.: Машиностроение, 1988.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||