Ремонт_КШМ-24_02_2014. Ремонт Кревошипношатунного механизма
 Скачать 191.67 Kb.
|
|
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Надавливаем на узел диафрагм и поворачиваем его под прямым углом в любую сторону. Таким образом мы вытаскиваем диафрагмы, которые держатся на толкателе, вслед за ним вытаскиваем пружину из корпуса бензонасоса Ваз 2107. Дальше разбирать топливный насос не имеет никакого смысла, потому что затраты на покупку и замену неисправных частей рычажного механизма практически равны со стоимостью нового бензонасоса. Рычажной механизм повреждается очень редко, гораздо чаще причиной поломки бензонасоса является поломка диафрагм или клапанов. Осматриваем снятые нами диафрагмы, если там имеются какие-либо надрывы, расслоения или хотя бы небольшие трещины, то лучше всего заменить из на новые образцы. Гораздо удобнее менять диафрагмы с сборном состоянии. В магазинах продаются диафрагменные узлы, которые унифицированы для бензонасосов Ваз. Имейте в виду, что они поставляются без пластмассовой наружной дистанционной прокладки. При невозможности замены узла диафрагм, разбираем его на части и заменяем конкретно поврежденную диафрагму. Крепятся они на штоке с гайкой. Наружная дистанционная прокладка, которая находится между ними, вообще не закреплена, так что снять ее очень удобно. Удерживаем шток за хвостовик, выворачиваем гайку и демонтируем детали диафрагменного узла со штока, при этом следует запомнить их взаимное расположение. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Сборка узла диафрагм производится в обратной последовательности. Во время сборки следите за тем, чтобы дырки в диафрагмах, предназначенные для прохода винтов, совпадали, а прямоугольные язычки на двух диафрагмах быланаправлены в одну и ту же сторону. Если дело в клапане, то для его замены выпрессуем седло из головки топливного насоса, заранее убрав надфилем кернения в трех местах. Как только мы закончили прессовку нового клапана, закерниваем его седло в других трех местах, которые расположены равномерно друг от друга через 120 градусов. Убеждаемся в том, что посадка всасывающего и нагнетательного патрубка в головке бензонасоса выполнена правильно. Если они сидят в головке не достаточно плотно, то меняем ее, в противном случае может случиться выпадение и есть риск возникновения пожара. Тщательно проверяем, не поврежден ли фланец головки в местах расположения отверстий под винты крепления. Сборка бензонасоса происходит в обратном порядке. Нужно вставить наружную дистанционную прокладку так, чтобы контрольное отверстие в ней находилось недалеко от рычага ручной подкачки топлива, этим вы облегчите себе задачу по обнаружению протечки. Не во всех случаях бензонасос можно отремонтировать своими руками. Если поломка серьезная, то лучше всего обратиться к профессионалам. Винты крепления головки следует затягивать крест-накрест, при этом не нужно делать это слишком сильно, иначе можно деформировать фланец. Замена диафрагм топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и -412 обычно производится в сборе со штоком. У топливных насосов остальных двигателей диафрагмы закреплены на штоках гайками и могут быть достаточно легко с него сняты и заменены на новые. Проверка пружины диафрагмы состоит в измерении ее длины в свободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины диафрагмы топливного насоса составляет: для двигателей ВАЗ и МеМЗ. 245 — 46,5 мм в свободном состоянии и 24 мм под нагрузкой 32 Н; для двигателей УЭАМ-331 и -412 — 47 мм в свободном состоянии и 15 мм под нагрузкой 40 Н. Восстановление герметичности клапанов топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и 412 возможно зачисткой поверхностей клапанов и их посадочных поверхностей в корпусе насоса мелкой наждачной шкуркой. Для этого необходимо снятьклапаны, выбив легкими ударами молотка их обоймы 14 (см. рис. 37) из верхней части 22 корпуса насоса при помощи оправки или обычной прошивки из набора инструментов. При повреждении Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | или затвердевании резины клапаны следует заменить на новые. Также необходимо заменить пружины клапанов, потерявшие упругость. Усилие сжатия пружины до высоты 5,5 мм должно составлять (23+4) гс, в противном случае их следует заменить. При сборке клапанов необходимо выдержать за-зор С (см. рис. 37, а) между обоймой и тарелкой пружины, равной у насоса двигателей УЭАМ-331 и 412 1,51 мм. Для ремонта бензонасосов удобно использовать специально вы-пускаемые ремонтные комплекты, включающие в себя диафрагмы, прокладки, а также клапаны с обоймами и пружинами. Перед сборкой насоса следует проверить прилегающие друг к другу плоскости верхней и нижней частей корпуса. Покоробленные плоскости могут быть причиной просачивания топлива. В этом случае нужно выровнять поверхности деталей притиркой, перемещая их с усилием по мелкой наждачной шкурке, положенной на твердую ровную поверхность (например, на стекло). УСТРОЙСТВО БЕНЗОНАСОСА Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | В бензонасосе два клапана - впускной и выпускной. Располагаются они в верхней части его корпуса. Они представляют собой текстолитовые шайбы поджатые небольшими пружинками к латунным седлам. Посмотреть впускной клапан можно сняв крышку бензонасоса и пластмассовый сетчатый фильтр, а чтобы увидеть выпускной, необходимо снять верхнюю часть корпуса и перевернуть ее. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2.6 Сборка и проверка работоспособности бензонасоса 1)Ставим пружину в нижнюю часть корпуса насоса, далее в центр пружины ставим шток , потом нижнюю тарелку ,предохранительную диафрагму, дистанционные проставки, рабочие диафрагмыю, сверху них верхнюю тарелкуи гайку для закручивания верхней крышки. 2)Соединяем верхнюю и нижнюю часть насоса 6ю винтами(т.е заворачиваем винты крепления верхней и нижней части насоса ). 3) В верхнюю часть насоса кладём сетчатый фильтр. 4) Сверху фильтра тавим крышку бензонасоса и закручиваем ее 1винтом. При сборке необходимо обеспечить правильное вза-имное расположение частей насоса. При соединении верхней инижней частей корпуса вначале следует наживить все винты на одну-две нитки резьбы, завернуть их без усилия, а затем затя-нуть их в порядке «крест-накрест». У насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 перед затяжкой винтов следует нажать на рычаг руч-ной подкачки, чтобы предотвратить возможное после сборкивытягивание и прорывание диафрагм. Проверка пружины диафрагмы состоит в измерении ее длины всвободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины диафраг-мы топливного насоса составляет: для двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 46,5 мм в свободном состоянии и 24 мм под нагрузкой 32 Н;для двигателей УЭАМ-331 и -412 — 47 мм в свободном состоянии и 15 мм под нагрузкой40Н. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Проверка работоспособности топливного насоса производитсяпутем измерения создаваемого им давления и его производи-тельности при испытании на специальном стенде. Давление иминимальная производительность топливного насоса должна составлять соответственно: у двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 0,023...0,03 МПа при 2000 мин1и 54 л/ч;у двигателей УЭАМ-331 и 412 — 0,03...0,036 МПа при 1800 мин1 и 50 л/ч. После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с. Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомобиле может быть выполнена с использованием прибора, состоящего из манометра 3 (рис. 229)и двух шлангов 1 и 5, один из которых с краном 2 надевается на штуцер подачи топлива карбюратора, а другой со сменным штуцерами 4 подсоединяется к шлангу, идущему от входного патрубка топливного насоса. Дляпроверки насоса открывают кран 2, пускают двигатель и замеряют манометром давление, развиваемое насосом при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, которое должно соответствовать приведенным выше значениям. Затем закрывают кран 2 и останавливают двигатель. Через 30 с .определяют по манометру падение давления. Если оно не превысит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не закрывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с. Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на не герметичность игольчатого клапана карбюратора. При отсутствии специального стенда можно проверить топливный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в ем-кость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400... 450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При под-качке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин должен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса).В противном случае насос непригоден для дальнейшего использования на двигателе и подлежит ремонту или замене. Перед установкой на автомобиль производится регулировка вы- ступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщи-ны или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку 3 с уплотнительными прокладками 4 и 5 и измеряют величину Д вы-ступай ия толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у двигателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм. При измерении величины Д выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцентрика (см. рис.36), при котором обеспечивается минимальное выступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцентрика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал ключом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные про-кладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70...0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбо Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | ром толщины прокладок, на остальных двигателях регулировкуосуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2.7 Технолгический расчёт производственного участка Расчёт и методика выбора размера партий X=Nkp*n/ 12*24 N-количество автомобилей (2500шт) kp-коэфиициент ремонта=0.86 n-кол-во деталей, устанавливаемых на автомобиль (1шт) 12-месяцев вгоду 24-число рабочих дней в месяц X=2500*0.86*1/12*24=2494/288=8.660=9 (шт) Выбор режимов обработки Плоское шлифование переферией круга на станке с прямоугольным столом Формула нахождения режимов обработки на каждый ход стола- Lc=Lc+(10…15мм) L=l +Bk+5мм lc-длина стола занятая шлифуевыми деталями =61 (мм) Тo=L*Lc*h*k*(1000Uд*Sд*Bк*Sпоп*q) L-длина хода шлифовального круга в направлении подачи =114 (мм) Lc-длина продольного хода стола =71(мм) Uд-скорость вращения детали =600(м/мин) q-число деталей, устанавливаемых однавременно на столе =1(шт) Sпоп-подача поперечная скорость вращения =1 (м/мин) Sд-подача детали скорость вращения=1 (м/мин) Bk-ширина обрабатываемой поверхности детали= 53(мм) k-коэффициент=0.8 h-толщина=2 Тo=114*71*2*0.8*(1000*600*1*53*1*1)=0,0004072*60=0,024432(мин)= 0,02(мин) To=0,02(мин) Изм.| Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2.8 Технологическая карта ремонта Ремонт кривошипно-шатунного механизма. Исполнитель: 1)Слесарь по ремонту автомобилей, 2)Шлифовщик. Составлена технологическая карта ремонта, разборки, шлифовки кривошипно-шатунного механизма. Слесарь по ремонту автомобилей, код профессии: 190613, разряд -4. Характеристика выполняемых работ: ремонт и сборка бензиновых и дизельных, легковых и грузовых , отечественных и импортных автомобилей, автобусов. Разборка, ремонт, сборка сложных агрегатов узлов и приборов и замена их при техническом обслуживании. Обкатка автомобилей и автобусов всех типов на стенде. Выявление и устранение дефектов, неисправностей, в процессе регулировки и испытания агрегатов, узлов и приборов.Разбраковка деталей после разборки и мойки. Слесарная обработка детали по 7-10 квалитетам с применением приспособлений. Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов сложной конфигурации, составление дефектных ведомостей. Шлифовщик: код профессии 19630, разряд-4. Характеристика выполняемых работ: шлифование и доводка деталей, сложных деталей по 7-8 квалитетам и параметрам шероховатости Ra 0.63…….0.16. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Таблица №1 № | Наиме-нование операц-ии и содер-жание | Место выполне-ния работы | Инструмент | Профессияразряд рабочего | ТехническиеТребования и указания | Норма времен. в (мин) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 010 | Снятие топливного насоса | Пост №1 | Любой ключ или головка на 13 с воротком, отвертка фигурная | Шлифовщик :190 630 4 разряда Слесарь по ремонту автомобилей: 190 613 4 разряда | Обеспечить технологически правильный порядок снятия детали | 5(мин) | 020 | Разбор-ка насо-са | Пост №1 | Набор отвёрток, ключ рожковый на 10 | | Технологическая карта разборки (таблица 2) | 7(мин) | 030 | Мойка насоса | Пост№1 | Моечная ванна | |Мойка,очист-ка и продувка всех частей насоса | 7 (мин) | 040 | Дефектовка составных частей | Пост №1 | Микрометр,МР-50 ГОСТ глубинометр, уровень, штангенциркуль | | Проверка прямолинейности и строгой горизонтальностисти раб поверхности насоса | 10(мин) | 050 | Шлифовка рабочей поверхности наоса | Пост№1 | | | Техническая карта шлифовки | 15(мин) | 060 | Технический кон-ль | Пост №1 | Микрометр МР 50 ГОСТ | | | 15(мин) | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Технологическая карта разборки Таблица№2 № | Содержание операции | Место выполнения | Инструмент | Профессия и разряд рабочего | Норма времени | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 010 | Ослабляем 2 хомута с топливных шлангов бензонасоса | Пост№1 | Отвертка фигурная, отвёртка прямая,ключ | Слесарь по ремонту автомобилей: 190 613 4 разряда | 3(мин) | 010 | Откручиваем 2 гайки крепления насоса к блоку | Пост№1 | Любой ключ либо головка на 13 с воротком | | 3(мин) | 020 | Снимем насос со шпилек блока | Пост №1 | | | 0.3(мин) | 030 | Демонтируем и очищаем от загрязнений теплоизоляционную проставку | Пост№1 | | | 1(мин) | 040 | Производим проверку величины выступания толкателя над теплоизолирующей проставкой | Пост№1 | Линейка | | 1(мин) | 050 | Ключом на 10отварачиваем болт крепления крышки насоса | Пост№1 | Ключ на 10 | | 1(мин) | 060 | Снимаем крышку и и вытаскиваем сетчатый фильтр(очищаем его, регулируем впускной клапан) | Пост№1 | Отвёртка | | 1(мин) | 070 | Отверткой отворачиваем 6винтов соединяющих части корпуса | Пост№1 | Отвёртка крестовая | | 2(мин) | 080 | Разъединяем 2 части корпуса, очищаем их ,также регулируем выпускной клапан | Пост№1 | Отвёртка | | | 090 | Повернув узел диафрагм на 90*вынимаем его из нижней части корпуса, снимаем со штока пружину | Пост №1 | Отвёртка | | 0.2(мин) | 100 | Ключом на 8 отварачиваем гайку затем, снимаем верхнюю чашку,2 рабочие диафрагмы, дистанционныепрокладки, нижнюю чашку и шайбу | Пост№1 | Ключ на 8, отвёртка | | 2(мин) | 101 | Очищаем все фильтра насоса ,меняем порваные диафрагмы | Пост№1 | | | 2(мин) | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Организационная часть 3.1Выбор режимов труда и отдыха Оптимальный режим труда и отдыха должен обеспечивать высокую производительность труда при хороших качественных показателях. При этом должна поддерживаться высокая работоспособность, т.е. максимальное восстановление функциональных показателей организма за время перерыва.Под режимом труда и отдыха понимают распорядок трудовой деятельности, который регламентирует такое соотношение труда и отдыха, при котором устанавливается наиболее высокая и устойчивая работоспособность человека в течение длительного времени.Рациональный режим труда и отдыха - один из важнейших факторов эффективного использования рабочей силы. Он заключатся в организации рационального использования рабочего и нерабочего времени в течение смены, недель, месяца, года.На выбор рационального режима руда и отдыха оказывает влияние ряд факторов: размер предприятия, уровень его специализации, наличие рабочей силы и финансовых средств (основных и оборотных), природные условия, местные традиции и др.Проблема рационального использования рабочего времени должна решаться с учетом специфических особенностей производства, занятости работника в общественном производстве и домашнем хозяйстве. Различают следующие виды режимов труда и отдыха: сменный, суточный, недельный, месячный и годовой.Внутрисменный режим труда и отдыха устанавливает четкий регламент в течение смены, который определяется временем начала и окончание смены, который определяется временем начала и окончания обеденного перерыва, периодичностью и продолжительностью перерывов на отдых.На работах с небольшими физическими усилиями или небольшим нервным напряжением рекомендуется два перерыва на отдых: первый - на 5 минут через 2 часа работы, второй - на 5 минут за 1-1,5часа до окончания работы.На работах со средними физическими усилиями или средним нервным напряжением рекомендуется два перерыва: первый на 10 мин через 1-1,5 часа работы, второй - на 10 минут за 2 часа до окончания работы.На работах с большими физическими усилиями или повышенным нервным напряжением (уборке сельскохозяйственных культур) рекомендуется следующие перерывы: первый перерыв - 5 минут после первого часа работы, второй перерыв - 5 минут после второго часа работы, третий перерыв - обед после 2,5 часов, четвертый перерыв - 5 минут после |