Ремонт_КШМ-24_02_2014. Ремонт Кревошипношатунного механизма
 Скачать 191.67 Kb.
|
|
К участкам основного производства относят:1) Разборочно-очистной участок: диагностирование агрегатов, наружная очистка автомобилей, разборка их на агрегаты, подразборка, очистка подразобранных агрегатов, разборка агрегатов на сборочные единицы очистка сборочных единиц, разборка сборочных единиц, очистка деталей. Оборудование данного участка классифицируется в зависимости от вида выполняемых работ: диагностическое, моечное оборудование, приспособления и инструменты для разборки. Диагностирование автомобиля предусматривает определение основных технических показателей автомобиля с помощью специального оборудования (Рис.2.1.): 1. Центральный диагностический модуль 2. Газоанализатор, дымомер 3. Тестер аккумуляторных батарей 4. Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок 5. Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 6. Устройство для вытяжки отработавших газов 7. Набор инструментов электрика 8. Стробоскоп 9. Тестер давления топлива 10. Компрессометр и пневмовакуумметр авторемонтный производство технический склад Рис.2.1 Участок диагностики автомобиля Моечные операции выполняются при помощи специального моечного оборудования: моечные площадки (для наружной мойки автомобиля), моечные установки, блоки и машины для мойки мелких деталей и узлов автомобилей. 2) Участок дефектации деталей: определение технического состояния и сортировка деталей. Дефектация деталей подразумевает инструментальный и многостадийный контроль. В процессе дефектации деталей используются следующие методы контроля: · органолептический осмотр (внешнее состояние детали, наличие деформаций, трещин, задиров, сколов и т.д.); · инструментальный осмотр при помощи приспособлений и приборов (выявление скрытых дефектов деталей при помощи средств неразрушающего контроля); · бесшкальных мер (калибры и уровни); · микрометрических инструментов (линейки, штанген-инструменты, микрометры и т.д.) для оценки размеров, формы и расположенияповерхностей деталей. 3) Участок восстановления деталей: операции сварки, наплавки, нанесения электрохимических покрытий, переработки резины и пластмасс, механические, слесарные, кузнечные, термические, прессовые, восстановление отдельных деталей (корпусных, валов и др.) или их групп. 4) Медницкий участок: ремонт водяных и масляных радиаторов, топливных баков, масляных фильтров, трубопроводов, упорных шайб, втулок и др. На данном участке используются в основном сварочные и наплавочные операции. 5) Термический участок: термическая и химико-термическая обработка заготовок. На термическом участке осуществляется нагрев и выдержка металлических или неметаллических материалов при высоких температурах в химически активных средах (твердых, жидких, газообразных). Химико-термическую обработку проводят с целью обогащения поверхностных слоев изделий определенными элементами. Их называют, насыщающими элементами или компонентами насыщения.В результате такой обработки формируется диффузионный слой, т.е. изменяется химический состав, фазовый состав, структура и свойства поверхностных слоев. Изменение химического состава обуславливает изменения структуры и свойств диффузионного слоя. 6) Деревообрабатывающий участок: изготовление деревянных заготовок, ремонт деревянных кузовов грузовых автомобилей, упаковочной тары, ремонт спинок и сидений. На данном участке выполняются все работы, связанные с обработкой деревянных частей автомобиля. 7) Шиноремонтный участок: устранение местных повреждений шин, ремонт камер, шиномонтажные операции. На этот участок транспортируют снятые с автомобиля колеса для замены изношенных или поврежденных покрышек, для ремонта камер и покрышек с незначительными повреждениями, для ремонта дисков колес. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | В зависимости от мощности предприятия шиноремонтный участок может состоять из 3-х отделений: -мойка и сушка колес; -демонтаж/монтаж шин; -вулканизационное отделение;-отделение ремонта и окраски дисков. 8) Участок ремонта электрооборудования: проверка и ремонт электродвигателей, стартеров, генераторов и реле-регуляторов, ремонт фар, электропроводки, приборов (в том числе электронных), текущий ремонт и зарядка аккумуляторных батарей. Операции данного участка предусматривают предварительную тщательную диагностику электрооборудования специальными приборами. 9) Участок ремонта топливной аппаратуры: ремонт подкачивающих топливных насосов, карбюраторов, инжекторов, топливных насосов высокого давления и форсунок. Ремонт топливной аппаратуры так же, как и ремонт электрооборудования невозможен без проведения диагностики специальным оборудованием, что обусловливает неразрывность этих процессов. 10) Слесарно-механический участок: подбор деталей и подгонка сопрягаемых поверхностей, работы на металлорежущем оборудовании, изготовление деталей.Слесарно-механический участок может быть оснащен станками и оборудованием различного назначения, которое позволяет производить металлоизделия и металлоконструкции. На участке могут быть размещены прессы для вырубки и штамповки металлических деталей, кривошипные ножницы, позволяющие рубить листы металла толщиной до 4 мм, отрезной станком, сверлильные станками различных модификаций, токарно-револьверные станки, заточные станки. Изготовление металлоизделий повышенной сложности зависит от квалификации работников. 11) Участок ремонта агрегатов: выполнение работы по ремонту отдельных агрегатов. На данном участке производится ремонт агрегатов и узлов, не относящихся к области деятельности остальных участков. 12) Окрасочный участок: подготовка поверхностей, нанесение и сушка лакокрасочных покрытий. 13) Комплектовочно-сборочный участок: накопление деталей, образование и хранение сборочных комплектов деталей, узловая и общая сборка агрегатов и автомобилей. На данном участке происходят заключительные работы по сборке всех отремонтированных агрегатов и узлов и подготовка к обкаточным испытаниям. 14)Обкаточно-испытательный участок: заправка топливом и маслом, обкатка, испытания, послеремонтное диагностирование, устранение неисправностей, консервация и сдача агрегатов и автомобилей. На этом участке проводятся окончательные работы, связанные с проверкой качественности выполнения всех предыдущих работ, устранением всех оставшихся недочетов и выпуском автомобиля в эксплуатационный режим. 2.2 Участки вспомогательного производства Основной целью вспомогательного производства является поддержание бесперебойного функционирования основного производства, обеспечение его необходимыми материалами и ресурсами. 1) Отдел главного механика: планово-предупредительный ремонт технологического и подъемно-транспортного оборудования. Подразумевается ремонт и профилактика неисправностей всего технологического, а также подъемно транспортного оборудования, а также средств диагностики и ремонта. Данный этап производства необходим для предотвращения простоев производства ввиду невозможности проведения работ из-за неисправности технологического оборудования. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2) Инструментальный участок: изготовление оборудования, приспособлений и инструмента, ремонт приспособлений, содержание и заточка инструмента. Инструментальный участок выполняет те же функции, что и отдел главного механика, но для другой группы технологических средств: инструментов и приспособлений. На данном участке возможно изготовление необходимых элементов оборудования, а также самостоятельных приспособлений. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 3) Отдел главного энергетика: ремонт и обслуживание силового, осветительного, теплотехнического и вентиляционного оборудования, содержание инженерных сетей, эксплуатация компрессорной и котельной. На данном участке производится профилактика и ремонт оборудования поддерживающего работоспособность энергосистем, отопления и вентиляции, что говорит о недопустимости сбоев работы данногоучастка, т.к. это может привести к остановке работы на всех других участках производства. 2.3 Обслуживающее производство 1) Склад ремонтного фонда: приемка и хранение ремонтного фонда. Склад содержит в себе оборудование для ремонтных работ, запасные части для осуществления замены неисправных деталей и узлов, а также осуществляет временное хранение разборочных единиц во время процессов диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля. 2) Склад материально-технического обеспечения: расконсервация и входной контроль деталей, учет и хранение запасных частей, материалов, металла, химикатов, баллонов со сжатым и сжиженным газом, карбида кальция и др., выдача в цех. Этот склад связан с непосредственной поставкой новых расходных материалов, деталей и оборудования на производство. Здесь ведется строгий учет и контроль купленных производством материалов, а также учет отпуска этих материалов в производство. 3)Склад готовой продукции: хранение и выдача готовой продукции. Данный склад осуществляет временное хранение готовых к эксплуатации (отремонтированных, собранных и протестированных) узлов и агрегатов. 4) Транспортный участок: эксплуатация межцехового транспорта. Деятельность участка подразумевает использование внутрипроизводственных транспортных средств: тележек, подъемников, погрузчиков и т.п. Заключение Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Ремонт - это комплекс организационных, технических и технологических мероприятий, обеспечивающих надежную работу автомобилей и всего подвижного состава. Для этой цели предназначены специализированные ремонтные предприятия для ремонта полнокомплектных автомобилей и агрегатов, а также ремонтные мастерские автотранспортных организаций. Авторемонтное предприятие имеет сложную взаимосвязанную структуру. При этом каждый технологический участок предприятия, выполняя свою узкоспециализированную функцию, поддерживает работоспособностьвсего предприятия в целом, сохраняя и поддерживая его производительность, а, следовательно, и прибыльность. Это обусловливает необходимость постоянного контроля над выполнением всех операций на производстве, каждая из которых прямым или косвенным путем влияет на выполнение остальных операций. В настоящее время происходит интенсивное развитие авторемонтного производства [1], что приводит к изменению функций авторемонтных предприятий, которые становятся предприятиями по ремонту отдельных агрегатов автомобиля. Это способствует развитию и совершенствованию специального оборудования, углублению специальных знаний специалистов авторемонтных предприятий, что в совокупности оказывает положительное влияние на рост качества выполнения работ на данных предприятиях. Техническая характеристика АвтомобилЯ ВАЗ Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2107 ВАЗ "Жигули" (4х2) | ВАЗ-2107 | | Число мест | 5 | Масса багажа кг. | 50 | Допустимая полная масса прицепа кг. | 300 | Собственная масса кг. В т.ч.на передн. ось в т.ч.на задн.ось | 1395 635 760 | | Радиус поворота,м. перед.колеса наружн.габаритный | 5,6 5,9 | Макс.скорость км/ч | 145 | | Торм.путь со скорости 80 км/ч | 38 | Время разгона с места до 100 км/ч с. | 18 | | Расход (замеряется по спец.методике) топлива на 100 км пути, не более, литров 7,3 - 10,3 | Двигатель (карб.4-цил., рядн.,4-такт.) | 2107 | | Диаметр цилиндра и ход поршня мм. | 79х66 | | Рабочий объем л. | 1,45 | | Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | Степень сжатия | 8,5 | Макс.мощность при 5600 об/мин, л.с. (кВт) | 77 (50,7) | | Макс.крутящий момент 3400 об/мин, (H·м) | 9,6 (94,1) | | Карбюратор | 2105 или 2107 | Аккумулятор | 6СТ-55 | Прерыватель- распределитель | Р125-Д | Катушка зажигания | Б117 или Б117-А | Свечи | А17ДВ | Генератор | Г221 | Стартер | СТ221 | Реле-регулятор | РР380 | Сцепление | однодисковое, сухое | Коробкапередач | 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | Главная передача | одинарная гипоидная | Передаточные числа: коробки передач | 3,67; 2,10; 1,36; 1,00; З.X-3,53 | Передаточные числа: главной передачи | 4,1 | | Рулевой механизм | гипоидный червяк и ролик; N=16,4 | Подвески: передняя задняя | независисимая на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами,амортизаторы гидравлические,телескопические с цилиндрическими пружинами и реактивными штангами,амортизаторы гидравлические,телескопические | Тормаза: рабочий стояночный | передний дисковый, задний барабанный,приводгидравлический раздельный,задний тормаз имеет регулятор давления на задние колеса с механическим приводом | Число колес | 4+1 | Шины | 175/70SR13 или 165SR/13 | Давление воздуха в шинах, кг/см2 передних колес задних колес | 1,7 или 1,6 2,0 или 1,9 | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 2.1.Характеристика объекта ремонта 1. Шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости: 2. Храповик; 3. Ограничительный палец цепи:4. Болт крепления башмака натяжителя; 5. Башмак натяжителя цепи, 6. Цепь привода распределительного вала: 7. Натяжитель цепи;8. Корпус натяжителя;9. Колпачковая гайка; 10. Зажимной сухарь стержня: 11. Стержень натяжителя;12. Пружина натяжителя: 13. Пружина плунжера натяжителя: 14. Плунжер натяжителя;15. Звездочка распределительного вала;16. Успокоитель цепи; 17. Упорный фланец распределительного вала;18. Корпус подшипников распределительного вала:19. Распределительный вал; 20. Терморегулирующая пластина поршня; 21. Поршень;22. Верхнее компрессионное кольцо;23. Нижнее компрессионное кольцо:24. Маслосъемное кольцо;25. Палец поршня; 26. Болт шатуна; 27. Маховик; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Передний подшипник первичного вала коробки передач; 30. Зубчатыйобод маховика;31. Вкладыши З-го (среднего) подшипника коленчатого вала;32. Вкладыши 1, 2, 4 и 5-гo подшипников коленчатого вала:33. Коленчатый вал;34. Впускной клапан;35. Направляющие втулки клапанов; 36. Стопорное кольцо: 37. Выпускной клапан: 38. Звездочка коленчатого вала; 39. Звездочка валика привода масляного насоса и распределителя зажигания; 40. Маслоотражательный колпачок;41. Наружная пружина клапана; 42. Тарелка пружин; 43. Сухари клапана; 44. Рычаг привода клапана;45. Пружина рычага; 46. Стопорная пластина пружины рычага клапана; 47. Вкладыши шатуна;48. Крышка шатуна; 49. Шатун; 50. Регулировочный болт клапана; 51. Внутренняя пружина клапана;52. Опорная шайба внутренней пружины;53. Опорная шайба наружной пружины; 54. А. Метки в-м-т. поршней 1 и 4-го цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на: * неподвижные - картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером. * подвижные — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик. Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники. Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем. Цилиндры представляют собой направляющие элементы кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующейцилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С. Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности. В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются. Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера. |