Ремонт_КШМ-24_02_2014. Ремонт Кревошипношатунного механизма
 Скачать 191.67 Kb.
|
|
Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | первого часа после обеда, пятый перерыв - 30 минут после 2,5 часов, шестой перерыв - ужин 30 минутседьмой перерыв - 10 минут за 1 час до окончания рабочего Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | дня].Недопустим перенос перерывов на конец рабочего дня с правом ухода с работы раньше конца смены. Излишне длительные перерывы (по 30-40 мин) ведут к нарушению рабочей обстановки и трудового ритма и требуют дополнительного времени и усилий на повторное врабатывание.Недельный режим труда и отдыха включает в себя пятидневную рабочую неделю с двумя выходными и шестидневную рабочую неделю с одним выходным. Производственная неделя подразделяется на прерывную и непрерывную. При прерывной неделе график труда твёрдый, когда выходные дни устанавливаются на одни и те же дни недели, а при непрерывной неделе график скользящий, когда выходные дни приходятся на разные дни недели. Учёт труда в зависимости от продолжительности может быть поденным, недельным и общим суммарным учётом рабочего времени. При этом продолжительность за учётный период не должна превышать установленного в законодательстве количества рабочих часов.Годовой режим труда и отдыха предусматривает регламент времени работы и перерывов в течении календарного года, т.е. чередование рабочих дней, часов, продолжительности времени очередных отпусков. Заменаотпуска денежной компенсацией не допускается за исключением увольнения работника. Так же запрещается не предоставление отпуска в течении двух лет подряд. ущественное значение имеет и форма отдыха. Отдых может быть активным и пассивным. Для работы с небольшими физическими усилиями рекомендуется активный перерыв. Отдых при выполнении работ, требующих средних и больших физических усилий, в основном должен быть пассивным. Кроме регламентируемых внутрисменных перерывов между трудовыми действиями целесообразно делать паузы продолжительностью в несколько секунд. Наличие микропауз обеспечивает необходимую ритмичность в работе, способствует поддержанию оптимального темпа, напряженности труда и снижения утомления.В периоды развивающегося утомления вводят регламентированные перерывы в работе, способствующие восстановлению физиологических функций организма. Снижение работоспособности, обусловленные развитием утомления в середине рабочего дня, предотвращается введением перерыва на обед достаточной длительности.Перерыв на обед предназначен не только для приема пищи, но и для отдыха. Наиболее целесообразно его предоставлять в середине рабочего дня, но не позже чем через 3-4 часа (при 6-8-часовом рабочем дне) с отклонениями в пределах 30 минут оптимальная длительность обеденного перерыва должна быть от 30 до 60 минут.Суточный режим труда и отдыха включает установление количества и чередования смен, начала и окончания работы в сменах, перерывов на отдых и сон].Эффективность режимов труда и отдыха во многом зависит от функциональных изменений в организме человека в течение суток. В различные отрезки времени организм человека не одинаково реагирует на физическую и нервно - психическую нагрузку, его работоспособность и производительность труда в течение суток подвержены колебаниям. Поэтому при проектировании суточного режима определяется количество смен в рабочем дне, продолжительность смены, её начало и окончание. Количество смен в рабочем дне устанавливают дифференцированно по сезонамгода в зависимости от вида выполняемых работ и их напряженности.Из всего этого можно сделать вывод, что организация трудовых отношений напрямую зависит от совершенствования форм, разделений и коопераций труда, улучшения условий труда, рационализации режимов труда и отдыха и т.д. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 3.2 Безопасность природы, производственная санитария Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017—85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (TP) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее — автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца. Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавахнапряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом. Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди !»При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике. Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы. При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными. Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ. Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей. Мойку и очисткудвигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.Прежде чем проворачивать коленчатый вал Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение. еред пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх. ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей. Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторныебатареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения. В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки. Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения. Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:загрязнения воздушной среды;шумов и вибраций;ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах)Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | 4.Заключение В ходе разработки данного курсового проэкта, были рассмотрены вопросы по ремонту Кривошипно-шатунного механизма ваз 2107,организации универсального поста ТР в зоне ТО-2 втомобилей. Для этого выбирал необходимые нормативы, обосновывал исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и др. данные, выбор которых повлиял на результаты моихрасчётов. Затем определил значение периодичности и трудоёмькости всех ,обслуживаний, количество не обходимых производственных рабочих,разработал технолгический процесс ремонта кривошипно-шатунного механизма ваз-2107. В организационной части проекта , выбрал метод организации производства. А также выбрал необходимое оборудование для поста ТР. Зоны ТО-2, рассчитал площадь участка зоны ТО-2.Учитывал .что рост производственного труда, зависит от условий автоматизации и механизации. Во избежании травматизма и сохранения здоровья, рабочих, предусмотрены правила охраны труда. Далее с учётом значимости работ , по охране труда, установил производственые вредности, пожарную безопасность, електро безопасность, охрану окружающей среды, таже выполнил проектировку зоны ТО-2 5.Список литературы 1)Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП 01-91. –М. Гипроавтотранс, 1991-184с. 2)Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Министерство автомобильного транспорта РСФСР –М. Транспорт,1988-78с. 3)Табель технологического оборудования для АТП, различной мощности ПТК и БЦТО-М. Росавтотранс ,1992-117с. 4)Грибков В.М. и Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.-М.Россельхозиздат 1984-224с. 5)Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ваз 2107. 6)ОНТП 01-91. Отраслевые нормы технологическго проэктирования. 7)Предприятия автомобильного транспорта-М.Росавтотранс 1991-184с. 8) Карагодин В.И. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей . 9)Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и сто. 10)Шесопалов С.К. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей |