Ремонт_КШМ-24_02_2014. Ремонт Кревошипношатунного механизма
 Скачать 191.67 Kb.
|
|
Рисунок №3 - Износ стенки цилиндра | Рисунок №4 - Нагарообразование и залегание поршневых колец | Неисправности КШМ могут возникнуть из-за множества различных факторов, но в большинстве случаев виновата неправильная эксплуатация. Неправильная эксплуатация. К неправильной эксплуатации относят: использование некачественных смазочных материалов, топлива с низким октановым числом, установку некачественных топливных, воздушных и масляных фильтров. Влияние всех этих факторов усиливается в разы при несвоевременной их замене. Так, при использовании некачественного топлива следует чаще менять моторное масло и свечи, а нагар в поршневой системе периодически «смывать» специальными жидкостями. Некачественные фильтры также некачественно выполняют свою работу, что приводит к увеличению абразива в масле и, как следствие, к увеличенному износу деталей. Выбор моторного масла следует производить согласно расчётным характеристикам (обычно они указываются заводом изготовителем), именно под них рассчитан двигатель вашего автомобиля и отступать от них не следует. Воздушный фильтр, когда он сильно загрязнен, резко снижает пропускную способность, из-за чего во впускном коллекторе образуется высокое разряжение и коэффициент наполнения снижается - это одна из причин образования чрезмерного нагара, снижения мощности двигателя и увеличения расхода топлива. Естественныйизнос. Естественный износ протекает очень медленно и, как правило, зависит от условий эксплуатации. При правильной эксплуатации пробег двигателя может достигать более 1 000 000 км, срок его жизни более 10 лет, а современных двигателей и того больше! Рисунок №5 - Раплавление поршня в следствии перегрева | Рисунок №6 - износ верхней втулки шатуна | Износ вследствие длительного перегрева (см Рис №5). Такой вид износа чаще всего возникает в летнее и весеннее время. Летом перегрев получается из-за повышенной температуры окружающей среды, а весной из-за утепления двигателя и значительного колебания температуры окружающего воздуха. Вследствие перегрева может возникнуть расплавление поршней, прогар выпускных клапанов и потеря упругости в поршневых кольцах. Даже кратковременный перегрев значительно снижает срок службы двигателя, именно поэтому следует уделять огромное внимание системе охлаждения двигателя. В системе охлаждения все важно: и жидкость, которую вы используете, и крышка горловины радиатора, не говоря уже про её герметичность и чистоту ячеек радиатора. 2.3.Организация производственным процессом ремонта Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния. Эти изменения происходят в результате воздействия различных факторов, к которым относятся: окружающая среда; условия эксплуатации; а также различные внутренние процессы, которые приводят к изменению физико-механических свойств материалов. В результате этого происходит нарушение нормального режима работы автомобиля или его отдельных узлов и агрегатов. Вследствие этого происходит поломка автомобиля, для устранения которой необходимо произвести ремонт.Производственный процесс представляет собой совокупность технологических действий и орудий труда, которые применяются на предприятии для изготовления или ремонта продукции. Часть технологических операций связаны с выполнением основныхработ, которые предполагают изменение формы, размера, свойств, а также состояния продукции. Другая часть технологических операций связана с выполнением вспомогательных работ, к которым относятся транспортные и складские работы, содержание и ремонт зданий и оборудования, материально-техническое снабжение и т. д.Технологический процесс ремонта представляет собой часть производственного процесса, которая связана с выполнением основных работ по ремонту автомобиля. К технологическим процессам ремонта относятся: разборка автомобиля, его агрегатов, узлов и деталей; ремонт деталей; сборка, окраска и испытание автомобиля, а также сдача автомобиля заказчику. Все эти технологические операции выполняются в определенной последовательности в соответствии с технологией и организацией работ.Любой технологический процесс состоит из следующих элементов: операция, установка, переход, проход, рабочий прием, рабочее движение.Операция представляет собой часть технологического процесса ремонта, которая выполняется непрерывно на одном рабочем месте, рабочим одной профессии, определенным видом оборудования. Название операций, как правило, совпадает с названием оборудования, на котором она выполняется. Например, сборочная операция выполняется в сборочном цехе слесарем-сборщиком с применением специального сборочного оборудования.Установка представляет собой часть технологической операции, которая связана с изменением положения изделия относительно оборудования или инструмента. Например, при создании автомобиля сборочными операциями является установка двигателя, коробки передач и т. д.Переход представляет собой часть технологической операции или установки, которая выполняется над одним участком изделия при помощи одного инструмента в одном и том же режиме. Например, установка двигателя автомобиля включает в себя несколько переходов: строповка двигателя; подъем, перенос, установка двигателя на раму; закрепление двигателя на раме.Проход представляет собой один из нескольких переходов, следующих другза другом. Например, строповка двигателя автомобиля включает в себя два перехода: увязка одного стропа на двигателе с одной стороны и закрепление другого конца на крюке крана; увязка другого стропа на двигателе с другой стороны и закрепление другого конца на крюке крана. Рабочий прием является частью перехода или прохода и представляет собой законченный цикл рабочих движений. Например, при строповке двигателя: закрепление одного конца стропа -- один рабочий прием, закрепление другого конца стропа -- другой рабочий прием. Рабочее движение является наименьшей составной частью технологической операции. Например, рабочее движение может делать рабочий, когда берет в руки ту или иную деталь. Разработка технологического процесса и правильная его организация заключаются в том, что для каждого его элемента устанавливается описание содержания работ, перечень необходимого оборудования, инструмента и приспособлений, а также нормы затрат и сложность выполняемых работ. Вся эта информация заносится в технологические карты. Глубина проработки различных элементов технологического процесса зависит от объема выполняемых работ. Для небольших предприятий с малым объемом работ технологический процесс разрабатывается на уровне установок и технологических операций с применением универсального оборудования и инструмента. Для таких предприятий в технологической карте устанавливается только порядок выполнения операций. Такая технологическая карта называется маршрутной технологической картой. Все работы должны производиться рабочими высокой квалификации. Для станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) с достаточно большим объемом работ технологические карты разрабатываются на уровне переходов или проходов. Кроме этого в таких случаях в картах указывают содержание работ по каждой технологической операции. Все работы выполняются по операционным технологическим картам на специальном оборудовании с применением специального инструмента и приспособлений. Разработка технического процессаосуществляется отдельно для проведения первого и второго технического обслуживания, а также для ремонтных работ по текущему и капитальному ремонту. Наибольший объем работ, как правило, имеет место при капитальном ремонте автомобилей, если он проводится на специализированных авторемонтных заводах. Автомобили, принимаемые на капитальный ремонт, обязательно проходят предварительную мойку и затем поступают на операцию разборки. В процессе разборки с рамы автомобиля снимают все агрегаты, очищают их от грязи, масла и затем разбирают на узлы и детали. Снятые детали автомобиля сортируют на годные, требующие ремонта и на негодные. Годные детали идут на повторную сборку. Детали, требующие ремонта, восстанавливают и также направляют на сборку. Негодные детали отправляют на металлолом. Затем узлы снова собирают в агрегаты и устанавливают на рамы автомобиля. Собранный и отремонтированный автомобиль испытывают и отдают заказчику. По такой схеме также производится разработка технологического процесса проведения текущего ремонта, с тем отличием, что в этом случае выполняется меньший объем работ и присутствует намного меньше технологических операций. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | КП.190613.060.012 | 2.4.Подбор технологического оборудования Название оборудования | Марка ,тип оборудования | Характеристики | Количество | 1)Стеллаж для деталей | «Техно» | 2000х800х2000 | 1 | 2)Станок шлифовальный | «НИИАТ-527» | 600х1200х1300 | 1 | 3)Стенд для проверки бензонасоса | «Кс-400» | 450х500х600 | 1 | 4)Подъёмник | NORDBERG AUTO | 4000х960х800 | 1 | 5)Верстак слесарный | «ИНТЕРСКОЛ» | 1420х600х1200 | 1 | 6)Компрессор | АВАСВ 7500 | 1500х700х1000 | 1 | 7)Раковина для мытья рук | Металическая | _________________ | 1 | 8)Электросушитель для рук | BOSCH | _________________ | 1 | 9)Тиски слесарные | «станкоимпорт» | Ширина губок 152,4мм Рабочий ход150 мм | 1 | 10)Ларь для отходов | (самодельный) | Металлический 1000х1000х1000 | 1 | 11)Передвижная тележка с инструментом | Eurokraft | 1000х500х500 | 1 | 12)Противопожарный инвентарь | Пожарный щит(лопата,ведра,лом). Ящик с песком, пожарный кран. | ___________________ | Один или более | 13)Шкаф для инструментов ,съёмников и приспособлений. | «Станкоимпорт» | 2000х800х2000 | 1 | 14)Набор профессионального инструмента | «Мастер» | 11 торцевых головок, ключи-трещётки,удлинители, воротки, отвертки посатижи , кусачки и тд | 1 | 2.5. Технологический процесс ремонт Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | а НАРУЖНЯЯ МОЙКА ПРИЁМ АВТОМОБИЛЯ РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЯ НА АГРЕГАТЫ РАЗБОРКА УЗЛОВ НА ДЕТАЛИ МОЙКА И ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ ДЕФФЕКТАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ РЕМОНТ СБОРКА УЗЛОВ СБОРКА АГРЕГАТОВ ИСПЫТАНИЕ АГРЕГАТОВ СБОРКА АВТОМОБИЛЯ Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | ВЫДАЧА ИЗ РЕМОНТА Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Снятие топливного насоса с автомобиля ваз 2107 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (“Подготовка автомобиля к ТО и ремонту”).2. Ветошью очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя наружную поверхность топливного насоса (если не планируется его замена) и блок цилиндров рядом с местом крепления насоса. Внимание! При выполнении следующей операции из шлангов будет вытекать топливо. Приготовьте два болта М8 для заглушки отверстий шлангов. | 3. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомуты крепления топливных шлангов и снимаем шланги со штуцеров топливного насоса. Заглушаем концы шлангов болтами М8. | | 4.Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления топливного насоса к блоку цилиндров. | | 5. Снимаем насос со шпилек. Проверяем состояние прокладки и при необходимости заменяем ее. Толщина прокладки – 0,3 мм. | | 6. Снимаем и очищаем от грязи теплоизолирующую проставку А. При необходимости заменяем прокладку Б между теплоизолирующей проставкой и блоком цилиндров. Толщина прокладки – 0,8 мм. | На автомобиле с большим пробегом (более 100 тыс. км) и при замене прокладок, перед установкой топливного насоса следует проверить величину минимального выступания толкателя. От нее зависит ход и правильное положение диафрагменного узла насоса. В противном случае уменьшается подача топлива насосом или появляется возможность разрыва диафрагм. Величина выступания толкателя изменяется подбором прокладок между проставкой и блоком цилиндров. 1. Величину минимального выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизолирующей проставки проверяем с учетом прокладки между топливным насосом и проставкой. Для увеличения точности измерения обе прокладки временно устанавливаем между проставкой и блоком. Устанавливаем минимальное выступание медленным поворачиванием коленчатого вала двигателя. Прижимаем проставку к блоку и замеряем выступание толкателя. | Величина выступания должна быть в пределах 0,8-1,3 мм. | 2. Если толкатель выступает более чем на 1,3 мм, то заменяем прокладку между проставкой и блоком цилиндров на более толстую (1,25 мм), если толкатель выступает менее чем на 0,8 мм – на более тонкую (0,3 мм). 3. Устанавливаем прокладку между топливным насосом и проставкой на место.4. Дальнейшая установка снятых деталей выполняется в обратной последовательности. Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Ремонт и разборка топливного насоса ва3 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | |Очистить (заменить) сетчатый фильтр и заменить диафрагмы можно, не снимая насос с двигателя. Для наглядности топливный насос снят. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса. Снимаем крышку и аккуратно вынимаем сетчатый фильтр. Осматриваем впускной клапан (для чего поджимаем его тонкой отверткой), при необходимости поправляем его положение в седле. Промываем фильтр в растворителе и продуваем сжатым воздухом. Крестообразной отверткой отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхнюю и нижнюю половины корпуса насоса,… …и разъединяем эти детали. Выпускной клапан проверяем так же, как и впускной. Промываем верхнюю часть корпуса в бензине и обдуваем ее сжатым воздухом. Повернув узел диафрагм на 90°, вынимаем его из нижней части корпуса. Снимаем со штока пружину. Ключом «на 8» отворачиваем гайку… Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | …и последовательно снимаем: верхнюю стальную чашку, две рабочие диафрагмы, наружную и внутреннюю дистанционные прокладки, нижнюю чашку c диафрагмой и шайбу. Чтобы при снятии и разборке узла диафрагм не повредить предохранительную диафрагму, которая со временем прилипает к корпусу и прокладке, отделяем ее тонким ножом или плоским щупом. Очистив фильтр и заменив порванные диафрагмы, собираем насос в порядке, обратном разборке. Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | | | | так, чтобы его отверстие располагалось над клапаном. Отбортовка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана. Дальнейшая разборка корпуса бензонасоса нецелесообразна, так как затраты на приобретение и замену поврежденных деталей рычажного механизма сопоставимы с покупкой нового бензонасоса. Если на корпусе есть трещины, деформирован фланец крепления бензонасоса, детали рычажного механизма изношены или повреждены, замените бензонасос. Повреждение рычажного механизма - достаточно редкая неисправность. Чаще всего отказ бензонасосавызывается выходом из строя диафрагм или клапанов. Соберите узел диафрагм в обратной последовательности. При этом проследите, чтобы отверстия в диафрагмах для прохода винтов совпадали, а прямоугольные язычки на двух диафрагмах были направлены в одну сторону. Для замены клапана выпрессуйте его седло из головки бензонасоса, предварительно удалив острозаточенным шабером или надфилем кернения в трех местах (показаны стрелками). После запрессовки нового клапана закерните его седло в других трех местах, равномерно расположенных через 120°. . Проверьте посадку всасывающего и нагнетательного патрубков в головке бензонасоса. Если они неплотно сидят в головке, замените ее, так как их выпадение во время работы двигателя может привести к пожару. Проверьте, не деформирован ли фланец головки в местах расположения отверстий под винты крепления. Деформации возникают при чрезмерных усилиях затяжки винтов. В этом случае между диафрагмами, корпусом и головкой бензонасоса возникает зазор, не устранимый подтяжкой винтов, через который будет подтекать бензин. Отрихтуйте фланец легкими ударами молотка через мягкую выколотку и притрите его на наждачной бумаге. Если полностью устранить деформацию не удается, замените головку. Собирайте бензонасос в порядке, обратном разборке. При этом сориентируйте наружную дистанционную прокладку так, чтобы контрольное отверстие в ней (показано стрелкой) было расположено около рычага ручной подкачки топлива для облегчения обнаружения течи. Винты крепления головки затягивайте равномерно крест-накрест, не прикладывая чрезмерных усилий, чтобы не деформировать фланец. Предварительно вверните все винты на несколько ниток резьбы, отожмите вниз до упора рычаг ручной подкачки топлива и только после этого окончательно затяните винты. Это нужно сделать для того, чтобы диафрагма приняла оптимальную форму и не растягивалась при работе бензонасоса, что приведет к снижению ее долговечности. Ремонт бензонасоса Ваз 2107 Для того, чтобы провести ремонт бензонасоса Ваз 2107нам пригодятся такие инструменты, как: крестообразная отвертка, надфиль, керн и маленький молоток. Итак, приступим к работе. Отворачиваем винт крепления головки и удаляем головку с клапанами, крышкой и фильтром. Если будет нужно - демонтируем с головки крышку и фильтр. |