ВКР - ремонт нефтепровода Шаим-Тюмень. ВКР - ремонт Шаим-Тюмень - откорректирован. Ремонт подводного перехода магистрального нефтепровода ШаимТюмень через р. Леушинка

• Название: Ремонт подводного перехода магистрального нефтепровода ШаимТюмень через р. Леушинка
• Анкор: ВКР - ремонт нефтепровода Шаим-Тюмень
• Дата: 03.11.2021
• Размер: 1.87 Mb.
• Имя файла: ВКР - ремонт Шаим-Тюмень - откорректирован.docx
• Тип: Пояснительная записка; #262216
• страница: 2 из 19

ВВЕДЕНИЕ

В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 93 % от общего объема транспортировки.

Транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам вызывает необходимость в обеспечении надежной работы трубопроводных систем.

Отказы на магистральных трубопроводах наносят не только большой экономический ущерб из-за потерь продукта и нарушения непрерывного процесса производства в смежных отраслях, но могут сопровождаться загрязнением окружающей среды, возникновением пожаров и даже человеческими жертвами.

При транспортировке больших объемов нефти, высоких давлениях необходимо обеспечивать надежность магистральных нефтепроводов и предупреждение отказов, аварий. Естественное старение магистральных нефтепроводов и в связи с этим значительное повышение требований к их экологической безопасности – характерные особенности условий работы трубопроводного транспорта нефти. Эти моменты и определяют основные направления совершенствования системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в отрасли.

К этим направления относят следующие:

- оснащение специализированных аварийно-восстановительных пунктов современным оборудованием и техническими средствами для ликвидации аварий и устранение дефектов нефтепроводов, в том числе на подводных переходах;

- внедрение систем мониторинга технического состояния магистральных нефтепроводов и их объектов;

- развитие системы и технологий планирования ремонта и предотвращения отказов магистральных нефтепроводов, в основе которых лежит оценка степени опасности выявленных дефектов, их ранжирование и устранение в первую очередь наиболее опасных;

- развитие информационных технологий комплексного анализа технического состояния магистральных нефтепроводов и их объектов на основе сопоставления данных внутритрубной инспекции, данных о состоянии электрохимической защиты от коррозии, данных о русловых процессах на подводных переходах, данных об отказах, авариях и ситуационных измерениях в зоне трассы трубопроводов;

- создание надежных машин и механизмов для выборочного и капитального ремонта магистральных нефтепроводов, позволяющих производить ремонт с заменой изоляции и устранением дефектов. В состав этих комплексов входят землеройная техника, подкапывающие, очистные, праймирующие и изоляционные машины нового поколения.

- создание стационарных и мобильных рубежей задержания и улавливания нефти на основе применения современных боновых заграждений и высокоэффективных систем сбора нефти с поверхности воды.

Качество выполнения ремонтных работ во многом определяется совершенством применяемых машин и механизмов, качественной организацией операционного контроля на всех этапах ремонта и, наконец, грамотным выполнением требований технологии ремонта.

В разделе «КИП и автоматика» освещен вопрос о назначении, устройстве и принципе действия Толщиномера МТ-50НЦ.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» описываются мероприятия по предупреждению опасных ситуаций при выполнении работ по вырезке «катушки».

В разделе «Экономика» приведен расчет экономической эффективности проведения комплексной диагностики линейной части нефтепровода «Шаим-Тюмень».

ГЛАВА 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1. Общие сведения о месторождении

Шаимское нефтяное месторождение — месторождение нефти открыто в 1960 году, дав первый в Западно-Сибирском нефтегазовом бассейне фонтан промышленной нефти дебитом 400 тонн в сутки. Это ознаменовало начало большой тюменской нефти, которая обеспечивает две трети добычи в России.

Находится в Кондинском районе Ханты-Мансийского автономного округа, в западной части Кондинского нефтегазоносного района Приуральской нефтегазоносной области.

Поиски нефти в Кондинском районе Тюменской области начались сразу после войны, в 1947 году. Геолого-поисковые работы, которые до начала 1950-х годов носили маршрутный характер, активизировались после открытия газа в Берёзово в 1953 году. Летом 1956 года гравиаметрические исследования партии под руководством В. А. Гершаника выявили в Шаимской тайге перегиб глубинных слоев, определили выпуклость фундамента, а спустя год мелкое бурение подтвердило, что Шаим перспективен [1].

Поздней осенью 1958 года партия Гершаника отправилась в Шаим для проведения сейсмической съемки. На борту баржи, которую буксир притащил уже по застывающей Конде, находилось 70 человек и караван из 8 тракторов, 10 балков и две сейсмостанции. К месту высадки плыли 12 дней[1].

Первопроходы работали в лютую стужу, чтобы преодолеть болота и непролазную тайгу, а зимой 1958—1959 гг. морозы доходили до −57˚С[1].

Геологоразведочные и сейсмические работы в пределах Нахрачинской и Мулымьинской площадей зимой 1958—1959 гг. выявили в центральной части Шаимского вала Трехозерное и Мулымьинское локальные поднятия.

Начальник Главтюменьгеологии Ю. Г. Эрвье принял решение направить в этот район из Приуральской комплексной геологоразведочной экспедиции, базировавшейся в г. Тавда Свердловской области, бригаду Семёна Никитича Урусова.[2] Как вспоминал Семён Никитич, при получении этого известия бригада разделилась: бурильщики не захотели уезжать из обустроенного города Тавда в тайгу. В итоге в Шаим гидросамолётом вылетели 11 человек, которые приводнились на приток реки Конды летом 1959 года [2].

Можно было остаться в деревне Шаим, но Урусов распорядился ехать на буровую, в 25 км от неё. Там располагался посёлок леспромхоза Мулымья, где члены буровой бригады пошли по домам снимать углы, по одному-два человека. Всех бывших помбуров поставили бурильщиками, а в помбуры набрали местных.

Условия работы были суровыми. Только один караван с оборудованием и техникой для буровой смог пройти в 1959 году по Иртышу и Конде из Ханты-Мансийска, а второй из-за раннего ледостава в устье Конды пришлось вернуть. Некоторые самые необходимые материалы доставляли самолётами АН-2 на посадочную площадку, которую раскорчевали на окраине поселка Ушья. Жилые и рабочие вагончики (балки), санное оборудование и многое другое пришлось изготавливать на месте, при поддержке Мулымьинского леспромхоза, снабжавшего древесиной. Дизельные моторы для буровых доставляли по железной дороге из Тюмени на перевалочную базу Сосьва, где перегружали на автомашины, чтобы по зимникам отвезти в Шаимскую экспедицию [2].

25 сентября 1959 г. Мулымьинская поисковая скважина Р-2 вблизи села Ушья дала приток нефти дебитом около одной тонны в сутки, что стало предвестником открытия промышленных запасов нефти. Дебит следующей скважины Р-7, пробуренной в апреле 1960 г. на Мулымьинской площади, составил 10-12 т в сутки.

Керны и кротажные диаграммы руководитель Шаимской геологоразведочной экспедиции М. В. Шалавин вместе с геофизиком В. А. Ирбэ отвозили на перекладных — вертолётах, автотранспортом, поездом в Тюмень, в адрес Ю. Г. Эрвье, только в Тюмени принималось решение о спуске обсадной колонны.

13 июня 1960 года бурение скважины Р-6 было закончено. Проходку на глубину 1523 метра совершили за 18 дней. 17 июня началась перфорация, 18 июня скважина зафонтанировала [1].

Бурильщик Алексей Васильевич Распопов рассказывал, что на скважине Р-6 подготовительные работы велись двое суток, после чего бурильщики ушли на выходные, в деревню Мулымья. Дотуда донёсся гул со скважины, когда пошла нефть. В. А. Ирбэ вспоминал, что после перфорации обсадной колонны на Р-6 начальник экспедиции М. В. Шалавин несколько раз открывал задвижку и визуально определял дебит нефти, пока не убедился в её промышленном количестве. Но и после этого он дал засекреченную радиограмму в Тюмень на азербайджанском языке: «Ики юз али — уч юз». Поскольку и он, и Эрвье ранее работали на Кавказе, им обоим был понятен перевод: скважина даёт 250—300 т в сутки. Они не хотели раньше времени хвастаться открытием, пока не убедились в нём сами [3]. И это было сделано, когда в Шаим прилетели Ю. Г. Эрвье и академик Андрей Алексеевич Трофимук.

Так в Шаимской геологоразведочной экспедиции нашли первую в Западной Сибири промышленную нефть. Первым об этом сообщил журналист Ханты-Мансийской окружной газеты «Ленинская правда» Борис Прибыльский, который привёз в редакцию пробирку с шаимской нефтью [4].