Ремонт ВР и арматуры ТР-3. 25. Ремонт резервуаров и арматуры при ТР-3. Ремонт воздушных резервуаров, пневматической магистрали и её арматуры в объёме тр3
 Скачать 18.44 Kb.
|
|
Ремонт воздушных резервуаров, пневматической магистрали и её арматуры в объёме ТР-3 После снятия с ЭПС воздушные резервуары очищают и промывают. Не реже одного раза в 2 года при очередном текущем ремонте производят их наружный осмотр, а не реже одного раза в 4 года — наружный осмотр с гидравлическим испытанием, которое производят следующим образом: проверяют под давлением, превышающим рабочее давление на 0,5 МПа, и выдерживают под этим давлением в течение 5 мин; снижают давление до рабочего; осматривают, слегка обстукивая деревянным молотком и снижая давление до нулевого. Главные резервуары обязательно пропаривают, а затем промывают горячей водой. Трубопроводы магистралей полностью разбирают по следующей технологической схеме: разборка соединений и демонтаж труб; очистка внутренних и наружных поверхностей; выявление дефектов и определение объема работы; ремонт; пассивирование и гидравлические испытания; проверка размеров; сборка и монтаж на ЭПС; окраска и проверка плотности магистрали. При ТР-3 и среднем ремонте трубопровод или отдельные трубы в случае их повреждения снимают. Воздухопроводы, не требующие снятия с локомотива, обстукивают и после снятия соединительных рукавов продувают сжатым воздухом под давлением 0,5—0,6 МПа, проверяют состояние соединений и креплений. Обнаруженные утечки воздуха и другие неисправности устраняют, после чего испытывают воздухопроводную сеть на плотность. При ремонте соединительных рукавов проверяют состояние головок, наконечников резино-тканевых трубок, хомутов и болтов. Очищенные головки проверяют шаблоном. Соединительные рукава при ТР-2 и ТР-3 испытывают: на прочность гидравлическим давлением 1,3 МПа для питательного воздухопровода и 1,0 МПа — для всех остальных воздухопроводов в течение 2 мин; на герметичность— пневматическим давлением 0,8 МПа с погружением в водяную ванну и выдержкой в ней в течение 3 мин. Снятые для ремонта краны разбирают и ремонтируют по следующей технологической схеме: очистка наружных поверхностей; разборка; промывка; выявление дефектов и определение объема ремонта; ремонт; сборка; проверка правильности сборки; испытание. Собранные клапаны испытывают следующим образом. Клапан максимального давления № ЗМД подключают к источнику сжатого воздуха и к резервуару объемом 8 л. Регулируют усилие пружины клапана на поддержание давления воздуха в резервуаре в пределах 0,3—0,35 МПа, установившееся давление не должно повышаться более чем на 0,01 МПа в течение 1 мин. При искусственном снижении давления на 0,03 МПа клапан должен восстановить первоначальное его значение. Затем клапан регулируют на требуемое давление Переключательный клапан № ЗПК подключают к резервуару объемом 8 л, в котором повышают давление до 0,5 МПа, затем резервуар отключают разообщительным краном от источника сжатого воздуха; установившееся в нем давление не должно повышаться более чем на 0,02 МПа в течение 1 мин. Вторую сторону клапана проверяют на плотность таким же способом. При испытании боковое отверстие необходимо заглушить. Обратный клапан, для проверки плотности притирки рабочих поверхностей, подключают к источнику сжатого воздуха давлением 1,0 МПа в направлении против стрелки, нанесенной на корпус. С другой стороны корпуса устанавливают заглушку с калиброванным отверстием диаметром 10 мм и обмыливают его. Допускается образование на отверстии мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 с. Вероятные отказы воздушных резервуаров, пневматической магистрали и ее арматуры
Усилие сжатия пружины предохранительного клапана главных резервуаров регулируют на 0,1 МПа выше рабочего давления. Пропуск воздуха в месте притирки клапана не допускается. После испытания предохранительные клапаны пломбируют. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||