Задачи Логистика 1-7 (1). Решение. А. Входящий материальный поток это поток, поступающий в логистическую систему из внешней среды

• Название: Решение. А. Входящий материальный поток это поток, поступающий в логистическую систему из внешней среды
• Дата: 11.03.2023
• Размер: 242.26 Kb.
• Имя файла: Задачи Логистика 1-7 (1).docx
• Тип: Решение; #980199
• страница: 4 из 5

Задача 6. Выбор вида транспорта

Условие задачи. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. Доставка возможна тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанная (морским и железнодорожным транспортом).
Требуется: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров S_уд, равной 5000 у.е., 10000 у.е., 50000 у.е. за 1 м³.
Исходные данные:

• 
  фрахтовая ставка при транспортировке морем, С_тр.м = 250 у.е./м³;
  
• 
  стоимость перевозки воздушным транспортом, С_тр.в = 900 у.е./м³;
  
• 
  транспортные затраты при смешанной перевозке, С_тр.с = 500 у.е./м³;
  
• 
  время в пути при перевозке морским транспортом, t_м = 50 суток;
  
• 
  время в пути при перевозке воздушным транспортом, t_в = 10 суток;
  
• 
  время в пути при смешанной перевозке, t_с = 25 суток;
  
• 
  дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем, t_стр.м = 14 суток;
  
• 
  дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке, t_стр.с = 5 суток;
  
• 
  процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути, P_тр = 7 %/год;
  

дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии, P_сб.пр = 15%/год.
Примечание. Стоимость перевозки воздушным транспортом выше, чем морским и смешанным. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при перевозках другими видами транспорта, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.
Решение:

Критерием оптимальности в данной задаче являются суммарные затраты С, связанные с доставкой комплектующих по различным схемам.

Суммарные затраты определятся по формуле:

С = С_тр + С_пер + С_стр , (5.2.1)

Расходы на запасы в пути С_пер определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:

С_пер = S_уд ∙ (5.2.2)

Расходы на страховые запасы С_стропределяются по формуле:

С_стр = S_уд ∙ (5.2.3)

Результаты расчетов приведены в таблице 5.2.1
Таблица 5.2.1

Затраты, возникающие при перевозке комплектующих морским

и воздушным транспортом

Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м3	Затраты на 1 м3, у.е.
	На транспортировку			На запасы в пути			На страховые запасы			Всего
	морским транспортом	воздушным транспортом	при смешанной перевозке	морским транспортом	воздушным транспортом	при смешанной перевозке	морским транспортом	при смешанной перевозке	морским транспортом		воздушным транспортом	при смешанной перевозке
5000	250	900	500	47,95	9,59	23,97	28,77	10,27	326,71		909,59	534,25
10000	250	900	500	95,89	19,18	47,95	57,53	20,55	403,42		919,18	568,49
50000	250	900	500	479,45	95,89	239,73	287,67	102,74	1017,12		995,89	842,47

Из таблицы видно, что при удельной стоимости товара 5000 и 10000 у.е./м³ выгодно осуществлять перевозку морским транспортом, а при 50000 у.е./м³ – железнодорожно-водным.


Приложение 9.11
Выбор вида транспорта
Таблица П.9.11.1 – Исходные данные для выбора вида транспорта

Показатель	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Стр.м	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350
Стр.в	910	920	930	940	950	960	970	980	990	1000
Стр.с	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600
tм	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54
tв	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
tс	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
tстр.м	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
tстр.с	3	4	5	6	7	6	5	4	3	7
Pтр	5,5	6	6,5	7	7,5	8	8,5	9	9,5	10
Pсб.пр	12	12,5	13	13,5	14	14,5	15	15,5	16	16,5