диплом кищенко. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Во времена жестокой конкуренции между разными видами транспорта к железным дорогам предъявляются высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках. В выполнении задач, возложенных на железнодорожный транспорт, важна слаженная работа всех его звеньев и особенно тех, которые связаны с организацией начальных и конечных операций непосредственно. В настоящее время происходит реконструкция грузового хозяйства на основе механизации и автоматизации трудоемких процессов и совершенствования организации грузовых и коммерческих операций. Основные направления этой работы следующие: повышение научного и организационного уровня планирования перевозок; концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а в пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей – на специализированных фронтах погрузки, выгрузки; развитие системы контейнерных и пакетных перевозок; совершенствование структуры вагонного парка; улучшение взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта; совершенствование тарифной системы и т.д. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной. Целью данного дипломного проекта является на основе существующих вагонопотоков разработать технологию и организовать грузовую работу станции «И». В проекте необходимо дать технико-эксплуатационную характеристику станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью, оценить размеры и структуру вагонопотоков. В дипломном проекте, кроме того, стоит задача обеспечить безопасное функционирование всех систем станции, и в качестве примера мы разработаем технологию переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЁННОСТИ СТАНЦИИ «И» 1.1 Экономическая характеристика районов тяготения. Станция «И» находится на юго-западе Западно-Сибирского экономического района на пересечении железных дорог, ведущих с запада, юга, востока и Кузнецкого бассейна . Кроме того, что город «Н» , в чьём пригороде находится станция, является одним из крупнейших промышленных центров Сибири, экономика прилегающих регионов весьма развита и многообразна. На западе находится Уральский экономический район, крупнейший центр машиностроения в стране, Омск с самым крупным нефтеперерабатывающим заводом Сибири; территории от Омска до «Н» занимают сельскохозяйственные районы, которые «кормят» весь Дальний Восток и Томскую область. На юге находится Казахстан со своими богатейшими залежами руд и Алтайский край– производитель сельскохозяйственной продукции. На восток от области расположены Томская область и Красноярский край- крупнейшие в стране поставщики древесины . Кроме того, в Сокуре и Томске находятся наливные станции ГСМ, которые в купе с пропарочной на станции Болотная являются важнейшей частью топливного комплекса Сибири. И, наконец, четвертое направление- на Кузнецкий бассейн, являющимся самым крупным в стране поставщиком каменного угля, кокса, производителем рельс. «Н»-ий узел играет ключевую роль в развязке, переадресовки и изменения направления вагонопотоков с этих направлений. Кроме того, в узле находятся сотни промышленных предприятий, многие из которых являются уникальными для страны. Так как «Н»-областной центр, практически все прилегающие районы предпочитают получать товары народного потребления на специализированных станциях узла-«К» , «Н-Ю» , «Н-В». В узле находится станция «К-Я», на которой расположен областной склад ГСМ. Станция «И» по характеру работы является сортировочной и выполняет работу: пропускает пассажирские (пригородные) поезда; пропускает транзитные грузовые поезда без изменения и с изменением весовой нормы; производит разборочных поездов, прибывающих с Запада, Юга, Востока, Кузбасса и «Н»-го узла; формирует технические маршруты, сквозные, участковые и сборные поезда на Запад, Юг, Восток, Кузбасс, передаточные в узел; производит перегруз и проверку вагонов в коммерческом отношении и с техническими неисправностями; выполняет операции по передаче углового потока с одной системы станции на другую; обслуживает подъездные пути предприятий Первомайского района города «Н» , в том числе– стрелочного завода– единственного производителя стрелочных переводов на дороге. 1.2. Анализ технической оснащённости станции и прилегающих перегонов 1.2.1. Характеристика маневровых районов станции Станция «И» является внеклассной двусторонней сортировочной станцией, работающей на пять направлений .Переработка на станции обеспечивается двумя комплексами сортировочных обустройств , состоящих из восьми станционных парков и двух механизированных горок. Чётный грузопоток со стороны Запада, Юга и города «Н» в сторону Востока и Кузбасса перерабатывается чётной системой станции, в которую входят: -парк прибытия «Г» имеет шесть путей для приёма поездов, прибывающих в разборку -чётная механизированная горка -сортировочный парк «В» для накопления вагонов и формирования поездов на Кузбасс , Восток и накопления вагонов углового потока направлением на Юг, Запад, в город «Н»и под выгрузку на станцию «И» -приёмо-отправочный парк «Д» Нечётный грузопоток со стороны Востока и Кузбасса на Запад , Юг , в город «Н» перерабатывается нечётной системой станции , в которую входят: -пассажирский парк «П»; -приёмо-отправочный парк «З»; -нечётная механизированная горка; -сортировочный парк «С» -парк «М» -парк отправления «Б» Маневровая работа производится тепловозами и электровозами в пяти маневровых районах . В первом маневровом районе (нечётная горка , парки «П» , «З» , восточная сторона парка «С») работают три тепловоза ЧМЭ3 и один электровоз ВЛ-10 , которые производят расформирование составов на нечётной горке , обработку транзитных поездов в парках «П» , «З». Во втором маневровом районе (чётная горка ,парк «Г» ,западная горловина и пути парка «В») работают два тепловоза ЧМЭ3 и электровоз ВЛ-10 , которые расформировывают и формируют составы на чётной горке. В третьем маневровом районе (восточная горловина парка «В» и пути парка «В» , «Д») работают два тепловоза ЧМЭ3 , которые производят формирование поездов и один тепловоз на перестановке угловых составов с чётной на нечётную систему. В четвёртом маневровом районе (западная горловина парка «С» и пути парков «С» , «В») работают три тепловоза ЧМЭ3 , которые производят формирование поездов и перестановку угловых составов из нечётной системы в чётную . Для перестановки угловых составов из нечётной в чётную систему может использоваться горочный тепловоз. В пятом маневровом районе (парк «М» , пункты погрузки и выгрузки) работает один тепловоз ЧМЭ3 , который производит подборку , подачу и уборку вагонов под погрузку и из-под выгрузки. 1.2.2 Характеристика и техническая оснащенность парков и горок. Парк «Г» служит для приёма поездов с чётного направления (в случае необходимости , можно и с нечётного по 3 и 4 ходовому пути) и угловых составов с парка «С» поступающих в разборку . Имеет шесть путей , оборудованных горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС) и автоматическими упорами для закрепления подвижного состава .Для проверки поездов в западной горловине парка расположен пост проверки . В головной части парка находится помещение для приёмщиков поездов , в хвостовой части находится помещение для приёмщиков и сигналистов. Парк «Б» служит для отправления нечётных поездов своего формирования. Имеет одиннадцать путей, из которых десять служат для отправления поездов, а путь №11 для пропуска транзитных поездов с путей №5,6,7,8 парка «З» на Запад, Юг, и город «Н» и прогонки электровозов под поезда. В голове, середине и хвосте имеются помещения для вагонников и приёмщиков поездов. В голове парка так же находится помещение дежурного по парку. Парк оборудован воздушными колонками стационарной компрессорной установки для опробования тормозов в поездах после обработки. Руководит работой парка «Б» и «Г» дежурный по Западному посту МРЦ. Парк «Д» служит для отправления поездов сформированных на чётной горке и транзитных поездов прибывающих с Юга, Запада, горда «Н». Специализирован в чётном направлении, но может отправлять и нечётные поезда через 5-ый соединительный путь (петля). Имеет девять путей для приёма и отправления поездов и один для прогонки локомотивов и угловых составов. В голове, середине и хвосте находятся помещения для вагонников, приёмщиков поездов; в хвосте помещение для сигналистов, в голове – дежурного по парку. Оборудован воздушными колонками стационарной компрессорной установки для опробования тормозов в поездах. Работой парка «Д» руководит дежурный по Южному посту МРЦ. Совместно с дежурным по станции Южного поста работает дежурный по Центрального поста, который ведает движением подвижных единиц по центральной горловине, из локомотивного депо под поезда и обратно. Сортировочный парк «В» имеет двадцать четыре пути для накопления вагонов и формирования поездов на Кузбасс, Восток и накопления вагонов углового потока на Юг, Запад и город «Н» и под выгрузку на станции. Вытяжками служат свободные пути № 1, 3, 4, 5, 2, 6, 7 парка «Д» или их концы. В западной горловине расположены посты управления замедлителями парковой тормозной позиции. В восточной горловине находятся два маневровых поста централизации для управления стрелками и сигналами при формировании и перестановке поездов в парк отправления. Там же находятся помещения для составительских бригад, сигналистов и пост проверки поездов. Чётная горка с двумя путями надвига и одним спускным для расформирования и формирования поездов. Управление стрелками и сигналами осуществляется дежурным по горке, двумя дежурными по пучкам. Управление замедлителями осуществляется операторами путевых устройств замедления (ПУЗ). На чётной горке на 1-ом и 2-ом установлено по одному четырёхзвенному замедлителю типа КНП-4 и по два пятизвенных КНП-5. На третьем и четвёртом пучках по два замедлителя ВЗПГ-5. Третья тормозная позиция расположена на западных концах парка «В» – по замедлителю РНЗ-2. Стрелочные переводы горочной горловины оборудованы радиотехническими датчиками, исключающими их перевод под длиннобазными вагонами. Пассажирский парк «П» имеет четыре пути , из них пути № 1, 2 и 3 для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов всех направлений и путь № 4 для отстоя вагонов , путевой техники и локомотивов. Приёмоотправочный парк «З» предназначен для приёма транзитных и поступающих в разборку поездов нечётного, а так же чётных угловых поездов. Имеет пятнадцать путей, из них пять специализированы под приём нечётных транзитных поездов, семь для приёма разборочных поездов, путь №5 ходовой для локомотивов и пути №9,10 для отстоя вагонов. Пять путей специализированных под транзит оборудованы колонками стационарной компрессорной установки для опробования тормозов в поездах. Транзитные поезда можно принимать так же на пути №5, 6, 7, 8 с последующим отправлением их через Центральный пост. При необходимости можно принимать и отправлять чётные поезда на пути №5,6,7,8,11,12,13,14,15. Помещения вагонников и приёмщиков поездов расположены в голове, середине и хвосте парка. В голове парка расположено помещение дежурного по парку и оператора. В хвосте находится помещение для сигналистов, в восточной горловине парка расположен пост проверки поездов поступающих в расформирование. Руководит работой парков «П» и «З» дежурный по Восточному посту МРЦ. Сортировочный парк «С» служит для накопления вагонов и формирования поездов на Запад , Юг и город «Н» ,а так же угловых составов, переставляемых в чётную систему в парк «Г» , местных и неисправных вагонов. Вытяжками служат свободные пути с №1 по №10 парка «Б» или их свободные концы. В восточной горловине находятся посты управления ПУЗ парковой позиции. В западной горловине расположены два маневровых поста централизации для управления стрелками и сигналами при формировании и перестановки поездов в парк отправления, пост проверки поездов и помещение для составительских бригад. В парке тридцать шесть путей. Нечётная горка имеет три пути надвига и два спускных пути для расформирования поездов, углового потока и формирования нечётных поездов. На спускной части горки расположен горочный распорядительный пост. Отсюда осуществляется руководство роспуском вагонов и формированием поездов, интервальное торможение распускаемых вагонов. На первой тормозной позиции установлены ВЗПГ-5 по три штуки на каждом спускном пути. На шести пучках по два замедлителя типа ВЗПГ-5. Управление осуществляется с трёх постов дежурных по пучкам. На парковых позициях на путях с №2 по №25 и на путях №29,30,32,33 замедлители Т-50 , а на путях №26,27,28,31,34,35,36 – по три замедлителя РНЗ-2. Стрелочные переводы горочной горловины оборудованы радиотехническими датчиками, исключающими их перевод под длиннобазными вагонами. Парк «М» имеет восемь путей для устранения коммерческих неисправностей вагонов (перегрузка , проверка , взвешивание) и формирование подач по пунктам погрузки и выгрузки. В парке размещена сортировочная платформа длиной 30 метров. На седьмом пути установлены вагонные весы подъёмной силы 100 тонн; над путями №5 и 6- козловой кран подъёмной силы 12,5 тонн. Все парки станции оборудованы устройствами двусторонней парковой связи. Маневровые локомотивы оборудованы локомотивными радиостанциями ЖРУ-ЛС. Помещения дежурных по станции, маневровых диспетчеров, горочных постов, постов электрической централизации в сортировочных парках оборудованы стационарными радиостанциями ЖРУ-СС, работающих на частотах, соответствующих частотам радиостанций установленных на локомотивах. Во всех маневровых районах составительские бригады оснащены переносными радиостанциями для связи с машинистами локомотивов. Стрелочные переводы горловин приёмоотправочных парков и сортировочных парков централизованы и перевод их осуществляется с постов ЭЦ. В нечётной и чётной системе в западных горловинах парков «З» и «Г» для приёма грузовых документов от поездных бригад установлены специальные бункера. Пересылка документов по всему документообороту станции производится по пневмопочте большого диаметра . Грузовые документы по пневмопочте пересылаются: по чётной системе: из парка «Г» в станционный технологический центр (СТЦ), из СТЦ в парк отправления «Д» по нечётной системе: из парка прибытия «З» в СТЦ и из СТЦ в парк отправления «Б» На станции имеется вычислительный центр, оборудованный двухмашинным комплексом ЕС-1011 , на базе которого работает автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС). Для функционирования АСУСС задействованы следующие внутристанционные абоненты: по чётной системе: -пункт списывания составов, прибывающих с Запада, Юга и города «Н». На посту установлен телетайп ф-1100 для получения перечня номеров вагонов на прибывающий поезд (сообщение 41). -Западный пост МРЦ, где установлен телетайп ф-1100 для получения сообщения 77 (справка о наличии в ЭВМ ТГНЛ на поезда по плану прибытия). -первый пост чётной горки. Дежурный по горке получает сортировочный листок , информацию о накоплении составов и справки по запросу , для чего на посту установлен телетайп ф-1200 и дисплей. Второй, третий посты чётной горки, три поста управления парковыми замедлителями парка «В», пост составителя на горке получают сортировочные листки, для чего на каждом посту установлен по одному телетайпу ф-1200. Один пост списывания составов в восточной горловине парка «В», на котором установлен телетайп ф-1100. Операторы постов запрашивают перечень номеров вагонов на пути, с которого переставляют состав и передают в СТЦ по телефону рассогласования с фактическим наличием и порядком постановки вагонов. Пост дежурного по парку «Д» оборудован телетайпом ф-1100 и персональным компьютером для передачи в ЭВМ сообщения 201, 200, 202, 09,208, 48, 58 и др. Рабочее место маневрового диспетчера чётной системы оборудовано дисплеем для получения по запросу плана прибытия поездов, ТГНЛ с предварительной разметкой, информацией о накоплении поездов на путях сортировочного парка и другие справки о вагонах и поездах на путях станции. На рабочих местах операторов чётной системы СТЦ по прибытию установлены два дисплея и один телетайп, у оператора СТЦ по отправлению два дисплея. Аналогично задействованы внутристанционные абоненты нечётной системы. Места дежурных по станции оборудованы персональными компьютерами подключенными к системе «график исполненного движения» прилегающих участков. 1.2.3 Краткая характеристика вагонного и локомотивного депо. На станции расположено вагонное депо и три пункта обслуживания вагонов. Вагонное депо производит деповской и текущий отцепочный ремонт вагонов. ПТО- осмотр и текущий безотцепочный ремонт. Гарантийные вагонные плечи станции: На Восток И-М На Кузбасс И-Б На Юг И-А На Запад И-М На станции имеется локомотивное депо. Оно является основным для выводного движения в узле и оборотным для плеч: И-Т, И-М, И-Ч, И-Б. Локомотивное депо производит ТО-1, ТО-2 электровозам и маневровому парку тепловозов, а так же ТР-1, ТР-3, КР-1 для электропоездов дороги и ТР-1 для приписанных электровозов. На территории локомотивного депо находится склад топлива станции. 1.2.4 Характеристика прилегающих перегонов. Характеристики приведены в табл.1.1. |