диплом кищенко. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной
 Скачать 0.67 Mb.
|
Таблица 6.1Суточные затраты вагоночасов на все операции
Средний простой вагона определяем по формуле tсрпп=  Стрелочный завод tсрпп=146,42/14=10,46 часа Мостотряд 38 tсрпп=29,22/6=4,87 часа Локомотивное депо tсрпп=79,46/11=7,22 часа Главный материальный склад tсрпп=21,9/2=10,95 часа Вагонное депо tсрпп=3 часа Дистанция пути tсрпп=10,47 часа На всех подъездных путях станции tсрпп=300,93/36=8,36 часа Средний простой вагона под одной грузовой операцией:  сргр= = =12,32 часаСредний остаток вагонов на станции (рабочий парк): Nрп=  =529,53/24=22 вагонаТаблица 6.2Суточные затраты вагоночасов на подъездных путях.
Коэффициент использования маневрового локомотива: Кмл=  = =0,807. ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ВНЕДРЕНИЮ АРМ ПКО НА СТАНЦИИ «И» В обеспечении безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов большая роль принадлежит пунктам коммерческого осмотра как составной части системы контроля за выполнением Правил перевозок грузов, Технических условий погрузки и крепления грузов и других нормативных документов. Предлагаю внедрить на пункте коммерческого осмотра станции «И» автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра. Автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра (АРМ ПКО) предназначено для работников станции, занятых составлением актов общей формы ГУ-23 и оперативных донесений на вагоны с коммерческими неисправностями. В нём автоматизировано решение следующих задач: -составление актов общей формы ГУ-23 на вагоны с коммерческими неисправностями(оформление, печать акта, корректировка и повторная распечатка, удаление составленного акта); -выдача оперативных донесений на составленные акты общей формы; -ведение журналов регистрации передачи телефонограмм о вагонах с коммерческими неисправностями в ЛОВД и ВОХР: -поиск информации по различным атрибутам по текущей базе данных и в архиве вагонов; -формирование сообщения 273 о криминогенных коммерческих браках для передачи в АСОУП дороги; -получение журнала регистрации вагонов с коммерческими неисправностями формы ГУ-98; -получение журнала сдачи вагонов с коммерческими неисправностями под охрану формы ХУ-3; -получение отчёта о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5 за различные временные интервалы. При заполнении акта общей формы используется типовой классификатор коммерческих неисправностей. Нормативно-справочная информация настраивается на конкретного пользователя в оперативном режиме. Предусмотрено расширение функций АРМа по передаче оперативных донесений на телеграф, в военизированную охрану, линейное отделение внутренних дел и сообщение 273 о криминогенных коммерческих браках в адрес АСОУП по каналам связи. АРМ ПКО информационно взаимосвязано с автоматизированной системой коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКОПВ, автоматизированными системами управления сортировочной станцией (разработка ЦИТТРАНС и ИВЦ Московской дороги) и оперативного управления перевозками дорожного уровня (АСОУП). Разработана версия программного обеспечения для связи нескольких АРМов ПКО в единый комплекс для получения общей по станции отчётности и единого архива обработанных вагонов. АРМ может функционировать как автономное рабочее место на базе персональной ЭВМ типа IBM РС. Требования к компьютеру: процессор не менее 386DX, оперативная память не менее 4 Мегабайт, ёмкость жёсткого диска 500 Мегабайт, принтер, блок бесперебойного питания, модем. Из приведённых характеристик видно, что наиболее эффективным применение АРМ ПКО становится при подключении их к АСОУП, куда осуществляется передача информации на дорожный уровень и формируется база данных по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов, доступ к которым осуществляется с персональных компьютеров отделов организации грузовой работы и условий перевозок (АРМ МО), претензий и исков и розыска грузов (АРМ АПО). Таким образом, становятся возможным автоматизация сбора и обработки информации о вагонах с коммерческими неисправностями, обнаруженными ПКО дороги, и получение любых справок о результатах работы ПКО. Все пункты коммерческого осмотра, организованные на дороге, делятся на три типа: -с автоматизированными рабочими местами ПКО, подключёнными к АСУ сортировочной станцией; -с АРМами ПКО на станциях, не оснащённых АСУ сортировочной станцией; -не оборудованные АРМами ПКО. Наличие на дороге АРМов ПКО позволит подойти к созданию их сети и развёртыванию на её основе автоматизированной системы учёта вагонов с коммерческими неисправностями (АС УВКН), являющейся одной из подсистем единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР). Технической основой дорожной сети АРМов ПКО является наличие автоматизированных рабочих мест пунктов коммерческого осмотра, подключение их к АСУ сортировочной станцией, или к концетраторам информации отделений дороги (КИ НОД), наличие каналов связи между отделениями дороги и станциями, на которых размещены пункты коммерческого осмотра, и системой АСОУП дорожного вычислительного центра, базирующейся на существующих системах связи между станциями и АСОУП. На станциях, не имеющих АРМа ПКО, передача информации осуществляется по телеграфным каналам связи с АСОУП. Наряду с этим дорожная сеть АРМов ПКО базируется на концетраторе информации (сервере) в службе грузовой и коммерческой работы, где накапливаются и хранится вся информация по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов, локальной вычислительной сети управления дороги, связанной с информационно-вычислительным центром и сервером службы грузовой и коммерческой работы и автоматизированными рабочими местами отделов организации грузовой работы и условий перевозок (АРМ МО), претензий, исков и розыска грузов (АРМ АПО), а так же руководителей дороги и службы грузовой и коммерческой работы. Автоматизированная система учёта вагонов с коммерческими неисправностями основана на применении типового классификатора коммерческих неисправностей, разработанного Департаментом грузовой и коммерческой работы МПС РФ. Интегрированная база данных АС УВКН строится на основе сообщений об оформлении актов общей формы ГУ-23 на все вагоны с коммерческими неисправностями, обнаруженными пунктами коммерческого осмотра, об отцепленных гружённых вагонах с коммерческими и техническими неисправностями. Эти сообщения при наличии АРМов ПКО, связанных с ИВЦ дороги, автоматически передаются в АСОУП дороги для дальнейшей трансляции в сервер АС УВКН службы грузовой и коммерческой работы, где обеспечивается учёт и хранение информации о вагонах с коммерческими неисправностями в течении двух лет. Пункты коммерческого осмотра, не имеющие АРМов ПКО или с АРМами, функционирующими в локальном режиме, предают информацию по телеграфным каналам по специально разработанному сообщению, содержащему индекс и номер поезда, код станции последнего коммерческого осмотра, н номера акта общей формы, вагона и отправки, коды груза и выявленной коммерческой неисправности. При этом содержательная текстовая часть акта общей формы и фамилии составивших данный акт отсутствуют. Структура базы данных о вагонах с коммерческими неисправностями построена таким образом, чтобы можно было проводить обработку информацию по любому из признаков: номеру вагона или отправки, акта общей формы, кодам станций, груза, коммерческой неисправности и др. Программно-математическое обеспечение АС УВКН позволяет обрабатывать информацию по результатам коммерческого осмотра и выдавать различные аналитические и справочные формы на любую персональную ЭВМ, подключённую к локальной вычислительной сети управления дороги. Выходными формами, получаемыми из АС УВКН, являются дорожный отчёт формы КНО-5 о вагонах с коммерческими неисправностями, обнаруженными пунктами коммерческого осмотра, отчёт формы КНО-3 о гружённых вагонах, отцепленных для устранения коммерческих и технических неисправностей, анализ работы каждого ПКО по обнаруженным и пропущенным вагонам с коммерческими неисправностями по видам неисправностей, по типу подвижного состава и др., итоговые справки по работе ПКО за сутки, месяц и любой период года. В настоящее время ведётся работа по созданию форм анализа результатов коммерческого осмотра по каждому ПКО, отделению и дороге в целом, основанного на классификаторе коммерческих неисправностей, утверждённому МПС РФ. Применение автоматизированной системы учёта вагонов с коммерческими неисправностями позволяет исключить ручной сбор информации по результатам коммерческого осмотра, повысить качество и достоверность полученных сведений, оперативно влиять на повышение качества коммерческого осмотра, контролировать своевременность устранения коммерческих неисправностей в вагонах, отцепленных от поездов, давать обоснованную оценку работы каждого пункта коммерческого осмотра и сравнивать её с результатами за любой период времени. 8. БЕЗОПАСНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ Условия труда на рабочих местах складываются под воздействие вредных и опасных факторов, различных по формам проявления, а также воздействия человека. Требуется разработать систему защиты от опасных и вредных факторов. 8.1Система защиты от опасных и вредных производственных факторов. Характеристика производственного процесса переработки тарно-штучных грузов в крытых вагонах. Содержание работы: приём вагона приёмосдатчиком, подготовка к выгрузке, заезд погрузчика с рампы в вагон , взятие пакета, выезд из вагона, заезд с рампы на автомобиль или склад , установка пакета. Процесс имеет опасные и вредные производственные факторы, воздействие которых на работающих может привести к производственной травме, летальному исходу и профессиональному заболеванию. Основные опасные и производственные факторы , действующие на работающих при переработке тарно-штучных грузов, их источники и последствия сведены в табл. 8.1. Таблица 8.1 Основные опасные и вредные производственные факторы, действующие на работающих при переработке тарно-штучных грузов.
Продолжение таблицы 8.1
8.2 Система защиты. Для защиты работающих при переработке тарно-штучных грузов от опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы, а так же возникающих при нарушении технологического процесса, проектируется система защиты с надёжностью не менее 0,9999, состоящая из основной защиты и дублирующей. Система защиты от опасных и вредных производственных факторов разрабатывается отдельно для приёмосдатчика (табл. 8.2) и для водителя погрузчика (табл. 8.3). 8.3 Расчёт и проектирование спецодежды для защиты от низких температур. Исходные данные: работа производится на станции «И», категория работы по тяжести 1б; время непрерывной работы под воздействием пониженной температуры 4 часа; допускаемое теплоощущение- «прохладно»; средний рост работающего 175 см; масса 80 кг. Данные для расчёта: средняя температура наиболее холодного месяца –230С, расчётная скорость ветра 2,9 м/с, средняя величина энергозатрат рабочего М=1,16*Мmin где Мmin- минимальный расход энергии при выполнении лёгкой физической работы (1б) ккал/ч. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=32
=529,53