диплом кищенко. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной

• Название: Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной
• Дата: 28.10.2022
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: диплом кищенко.doc
• Тип: Решение; #759825
• страница: 4 из 8

Таблица 3.1

Капитальные, ежегодные затраты и экономический эффект по вариантам выгрузки песка на песочном складе.

Наименование статьи расходов	Кран КЖДЭ-16	Повышенный путь
Капитальные затраты	-	916370 руб.
Содержание железнодорожного пути и стрелок	31000 руб.	12000 руб.
Расходы на топливо	11258 руб.	3655,4 руб.
Расходы на заработную плату тракториста, крановщика	7392,92 руб.	3840,6 руб.
Экономия эксплуатационных расходов в результате ускорения оборота вагонов	-	6263,2 руб.
Получение прибыли за счёт высвобождения вагонов в результате ускорения оборота	-	25704 руб.
Всего экономия в год	-	54519,58 руб.

Определяем количество лет, в течении которых окупится сооружение повышенного пути:

L= (3.16)

где К – капитальные вложения по вариантам, Э- экономический эффект.

L= =16,8 года

Делаем вывод, что сооружение повышенного пути имеет слишком большой срок окупаемости и поэтому необходимо изыскивать способы снижения стоимости сооружения при сроке окупаемости 10 лет до 545195 руб.

Рассмотрим вариант перевода крана на железнодорожном ходу с использования дизельного топлива на питание электричеством по гибкому кабелю с целью экономии расходов на топливо при работе на складе песка.

G_годпр=60000 т ; _песка=1,6 ; V_{грейфера}=2 м³

Рассчитаем количество циклов работы крана на разгрузке и погрузке песка за год.

N_ц= (3.17)

Где к_з- коэффициент заполнения грейфера (0,85).

N_ц= =44118

Рассчитаем потребление энергии за один цикл.

Е=W*t_рц (3.18)

Где W-мощность работающего при операции электродвигателя, t_рц- время работы электродвигателя за цикл.

E_{поворота}=W_пов* (3.19)

Е_{подъёма}=W_{подъёма}* (3.20)

при подсчёте поворота принимаем что кран за цикл делает два полуоборота, при подсчёте подъёма принимаем подъём на 5 метров с учётом штабелирования.

_об- скорость вращения

V_под- скорость подъёма грейфера

Е_{замык.грейфера}= W_{подъёма} *

принимаем , что время на замыкание грейфера 6 секунд, 3600- количество секунд в часе.

Е_{поворота}=22* =0,183 квт*ч

Е_{подъёма}=2*22* =0,07 квт*ч

Е_{замык.грейфера} =22* =0,036 квт*ч

Е_общ= Е_{поворота}+ Е_{подъёма}+ Е_{замык.грейфера} =0,183+0,07+0,036=0,289 квт*ч

Находим затраты энергии при работе крана на дизельном топливе и при питании по гибкому кабелю.

Е_ц=к_доп*Е_общ (3.21)

Где к_доп –коэффициент дополнительных операций (холостой ход, продвижение по фронту), при диз.топливе к_доп=1,2 при питании по кабелю к_доп=1,1

Е_ц.дт=0,289*1,2=0,3468 квт*ч

Е_ц.э=0,289*1,1=0,3179 квт*ч

Определяем годовые затраты энергии:

Е_г.дт=0,3468*44118=15300,12 квт*ч

Е_г.э=0,3179*44118=14025,11 квт*ч

Определяем расходы на энергию за год:

С_г.дт=Е_г.дт*К_т*С_дт (3.22)

С_г.э=Е_г.э*С_э (3.23)

Где К_т- коэффициент перевода электроэнергии в кг дизельного топлива (для КЖДЭ-16 0,2 ), С_дт- цена кг дизельного топлива, С_э-цена киловатт-часа электроэнергии.

С_г.дт=15300,12*0,2*3,91667=11985,1 руб

С_г.э=14025,11*0,548=7685,76 руб

Отсюда экономия за год составит:

Э= С_г.дт- С_г.э=11985,1-7685,76=4299,34 руб

Находим капитальные затраты на оборудование песочного склада кабелем.

С_к=L*c_к=230*9,8=2254 руб

Отсюда срок окупаемости модернизации составит:

T= =0,52 года=6,3 месяца

4.ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ НА СТАНЦИИ «И»

4.1 Положение с организацией выгрузки вагонов предприятиями , не имеющих своих подъездных путей.

Предприятия, не имеющие своих подъездных путей разгружают вагоны, прибывшие в их адрес, на подъездном пути УПТК Трансстрой. Это два экспедитора– Транспуть и Желдорэкспедиция. Остальные клиенты (Серебряный источник, Берёзовская экспедиция, Кирпичный завод) получают грузы разово, объёмы не превышают 1 вагон в месяц для каждого клиента. Транспуть получает в свой адрес 25-30 вагонов в месяц. Грузы представляют собой товары народного потребления, упакованные в ящики, коробки, тюки от 20 до 100 кг место, но 2-3 раза в месяц приходит оборудование с весом мест до 1,5 т. за пользование подъездным путём УПТК экспедитор платит с вагона 400 рублей за первые сутки, по 100 рублей за все последующие. Выгружают вагоны бригада из пяти грузчиков нанятая со стороны , плата за разгрузку одного вагона 1125 рублей. Вагоны в адрес экспедитора приходят только крытые.

Клиентов экспедитора на 50% составляют магазины, фирмы и организации Первомайского района, пользующиеся его услугами в связи с выгрузкой вагонов непосредственно в Первомайском районе. Организации с центральных районов города пользуются услугами экспедитора в связи с более дешёвым, чем на станции Н-Ю стоимостью услуг.

Автомашины для развоза грузов используются как клиентов, так и нанятые экспедитором в фирмах транспортного обслуживания. Плата за час составляет: КАМАЗ- 200 рублей, ЗиЛ, ГАЗ- 160 рублей; ГАЗель-120 рублей.

Так же организована выгрузка для ОАО «Желдорэкспедиция».

4.2. Предложение по организации выгрузки на грузовом пункте на территории локомотивного депо.

Грузовой пункт на территории локомотивного депо находится между складом НХГУ и западной горловиной парка «З», имеет железнодорожный путь с выходом на ходовой путь с западной стороны и на стартовый путь с восточной стороны. На грузовом пункте устроена рампа длиной 34 м, шириной 4м. Остальная часть площадки заасфальтирована, общая длина площадки 120 м, ширина 26 м. Одновременно поставить под выгрузку можно 6 крытых вагонов, причём 2 будет под рампой, а 4 можно выгружать по прямому варианту вагон-автомобиль.

Предлагается организовать место выгрузки грузов с предоставлением услуг дороги по выгрузке и хранению грузов. Выгрузка и работы на складе производятся автопогрузчиком, водителем автопогрузчика и двумя грузчиками, с условием того, что водитель помогает грузчикам укладывать груз на поддон и снимать с поддона. Для приёма и выдачи груза со склада будет работать приёмосдатчик станции.

4.2.1 Расчёт потребной площади склада.

Экспедиторские фирмы интересуют складские помещения, где можно было бы хранить вагона до трёх суток. Полезная площадь склада F= где p- количество одновременно хранимого груза в тоннах; q- количество груза , укладываемого на 1 м² площади склада (для штучных мелких отправок 0,65 ).

p=p^ср_ст*n^ср_сут*к_нер*f*Т_хр (4.1)

где p^ср_ст- среднестатическая нагрузка на вагон (для тарно-штучных грузов в крытом четырёхосном вагоне 25 т); n^ср_сут- среднесуточное прибытие (2 вагона); к_нер- коэффициент неравномерности поступления груза (для тарно-штучных грузов 2); f- доля груза в вагоне предназначенная для хранения ( );Т_хр- срок хранения в сутках.

Р=25*2*2* *3=100 т

F= =154 м²

Общая площадь склада

S= (4.2)

где - коэффициент использования площадей склада (для закрытого универсального склада при хранении тарно-штучных грузов на поддонах 0,5)

S= =308 м²
4.2.2 Расчёт потребного количества механизмов.

Потребное количество механизмов

Z (4.3)

где - годовой объём работы; - производственное задание на одну машину в год.

= p^ср_ст*n^ср_сут*365

= *2*25*365+2* *2*25*365=24333 т

=305*t_р*П_тех (4.4)

где 305 – число рабочих дней в году; t_р- время работы в рабочий день (8 часов); П_тех-техническая производительность механизма.

При данной схеме разгрузки (автопогрузчик, два грузчика, водитель автопогрузчика помогает накладывать и снимать груз с поддона) согласно ЕНВ П_тех= =12,47 .

=305*8*12,47=30430,29 т

= =0,8

Делаем вывод, что одной бригады в таком составе достаточно для переработке годового грузопотока. Необходимо проверить так же, сможет ли бригада таким составом выгрузить прибывшую партию вагонов с учётом коэффициента сгущения прибытия груза (4 вагона) за свой рабочий день 8 часов.

Q_max^сут=4*25=100 т

= =8 часов

Механизация склада и организация разгрузки таким составом удовлетворяет грузопоток.
4.3 Расчёт затрат экспедиторов при выгрузке на подъездном пути УПТК.

При выгрузке одного вагона обычно используются для вывоза груза следующее количество автомобилей: один КАМАЗ, три ЗиЛа или ГАЗа и три ГАЗели. Определим затраты времени автомобилей и, соответственно, цену автоперевозки.

Т_авт=2Т_сл+Т_гр где Т_сл- время следования до места погрузки; Т_гр- время погрузки автомобиля. Т_сл берём от центра Первомайского района до УПТК , так как клиенты расположены на разных расстояниях в пределах района.

Т_сл= (4.5)

где S- расстояние от центра Первомайского района до УПТК (10 км); V_г- средняя скорость движения автомобилей по Первомайскому району (28 ).

Т_сл= =0,36

Т_гр= (4.6)

где к_з- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля (для тарно-штучных грузов 0,7); Г- грузоподъёмность автомобиля; П_руч- производительность погрузочной бригады.

П_руч= =13,57 (4.7)

где Q_днев- норма выработки за 7 часов по ЕНВ; ч- количество человек в бригаде.

Т_камаз=2*0,36+ =1,24 часа

Т_{зил,газ}=2*0,36+ =1,03 часа

Т_газель=2*0,36+ =0,82 часа

При погрузке в ГАЗель умножаем на повышающий коэффициент 1,2 , так как двери вагона и автомобиля находятся на разном уровне. Определяем общий расход на автомобили:

С_авт=200*1,24+3*160*1,03+3*120*0,82=1037,6 руб.

С_общ=С_груз+ С_авт+С_польз=1125+1037,6+400=2562,6

4.4 Расчёт затрат клиентов при выгрузке на грузовом дворе станции «Н-Ю».

Определяем цену автоперевозки. Расстояние S определяем от центра Первомайского района до Н-Ю. Так как дорога проходит частью по шоссе , где средняя скорость движения 60 и по Октябрьскому району, где средняя скорость 22 , то выражение для определения времени следования выглядит следующим образом:

Т_сл= =0,52 часа

Выгрузка и погрузка на Н-Ю осуществляется бригадой из трёх грузчиков и автопогрузчика; производительность такой бригады уже была установлена - 12,47 .

Т_камаз=2*0,52 =1,59 часа

Т_{зил,газ}=2*0,52 =1,38 часа

Т_газель=2*0,52+ =1,14 часа

С_авт=200*1,59+3*160*1,38+3*120*1,14=1390,8 руб.

Расценка за выгрузку вагонов составляет 78 . Отсюда общие затраты на выгрузку и транспортировку груза составит:

С_общ=С_выгр+ С_авт=78*25+1390,8=3340,8

Экономия при выгрузке на подъездном пути на станции «И» составляет для экспедитора

Э=3340,8-2562,6=778,2


4.5 Расчёт расходов и доходов при выгрузке на подъездном пути для железной дороги.

Расходы на подачу и уборку составляют

С_п-у=С^ч_тепл*4*t_сл (4.8)

где С^ч_тепл- стоимость часа работы тепловоза (247,65 руб.); t_сл- время следования в одну сторону.

t_сл= (4.9)

где S –расстояние от места накопления вагонов (западная часть пути №2 парка «С») до грузового пункта (до УПТК 1,4 км); V- скорость следования 5 .

t_сл= ч

С_п-у=247,65*4*0,28=277,37 руб.

Подача иуборка производится группами по 5-6 вагонов, поэтому принимаем для учёта расходов и доходов на один вагон количество вагонов в подаче 5.

С_п^в_-у= =55,47 руб.

Доход за подачу-уборку составляет на один вагон:

Д= =254,9

За год подача-уборка вагонов на УПТК даёт прибыль:

П_п-у=(Д- С_п^в_-у)*n_ср*365 где n_ср- среднесуточное прибытие вагонов.

П_п-у=(254,9-55,47)*2*365=145583,9 руб.

Плата за пользование крытым вагоном составляет 6,3 руб/час. Если вагон подают на УПТК в 18⁰⁰ , выгружать его будут только с 8⁰⁰ следующего дня. Выгрузка занимает 2 часа. Следовательно, максимальный простой вагона составит 14 часов, минимальный 2 часа. Значит сбор за пользование вагонами составит за год

Д_польз=( )*n_в^год*с^в*ч

Д_польз=8*2*365*6,3=36792 руб.

Следовательно, обслуживание подъездного пути УПТК Трансстрой даёт ежегодную прибыль железной дороге в размере

=145583,9+36792=182375,9 руб.

4.6 Расчёт расходов и доходов дороги при организации выгрузки на грузовом пункте на территории локомотивного депо.

Доход за подачу-уборку остаётся на прежнем уровне по сравнению с подъездным путём , так как расстояние составляет 1,7 км, что попадает под ту же тарифную сетку.

Д_п-у^в=254,9

Расходы на подачу и уборку составят

С_п-у=С^ч_тепл*4*t_сл=247,65*4* =336,8 руб.

С^в_п-у= =67,36 руб.

За год подача-уборка вагонов на грузовой пункт даст прибыль

П_п-у=( Д_п-у^в- С^в_п-у)* n_в^год=(254,9-67,36)*730=136904,2 руб.

За пользование вагонами доходы остаются на прежнем уровне:

Д_польз=36792 руб.

Рассчитаем прибыль от экономии вагоно-часов. Затраты вагоно-часов:

T=2t_сл+t_гр где t_гр – время выгрузки вагона.

t_п/п =0,28*2+1,84=2,4 ч

при выгрузке на грузовом пункте в локомотивном депо вагон будет выставляться в парк «З», так как крытые вагоны сдаются со станции «И» на нечётную сторону. Поэтому расстояние от грузового пункта до станционного пути обратно будет 700 м. Отсюда:

t_г/п^сл= +2=2,48 ч

при этом надо учесть , что с УПТК порожние вагоны выставляют в парк «Г», после этого их передают в угловых составах в парк «З». Среднестатистическое время передачи вагона углового потока с чётной на нечётную сторону 4⁴⁰. Экономия вагоно-часов за год при выгрузке на грузовом пункте составит:

Т_вч=n^г*(4⁴⁰-(2,48-2,4))=730(4,7-0,08)=3372,6 в*ч

Цена одного вагоночаса для дороги 8 рублей. Снижение эксплуатационных расходов:

П_вч=3372,6*8=26980,8 руб.

Определяем доход за счёт высвобождения вагонов за год.

Количество высвобожденных вагонов:

N_выс= (4.10)

где -сумма вагоночасов сокращения простоя за год; - средний оборот вагона по сети дорог (8,62 суток).

N_выс= =16,3 вагона

Среднее расстояние перевозки на сети дорог:

L_ср= (4.11)

где Q_год- годовой грузооборот, млрд.т*км; М- годовое отправление, млн.т.

L_ср= =1317 км

Средняя статическая нагрузка на вагон по сети дорог Р^ср_ст= 51 т.

Отсюда средний грузооборот высвобожденных вагонов:

=1317*51*16,3=1094822,1 т*км

расходы на перевозку грузов:

Р=0,5* *С где С=122,2 коп/10т*км

Р=0,5*1094822,1*122,2*10^-1=66893 руб.

Прибыль составит:

П=N_выс*Т-Р (4.12)

где Т- среднегодовые платы за перевозки клиентами за вагон (9282 руб.).

П=16,3*9282-66893=84403 руб.

Дополнительная прибыль составит:

Э_п=П+К*Е (4.13)

где К= *Ц_ваг ; nt- вагоночасы простоя за сутки; Ц_ваг- цена вагона (246 тыс.руб.); Е-норма дисконсирования, Е= =0,28 .

К*Е= *246*10³*0,28=26514 руб.

Э_п=84403 +26514=110917 руб.

Кроме этого, перестановка одного углового состава стоит 2000 рублей. Состав содержит 58 вагонов. Средний расход на один вагон:

С^у_в= =34,5 руб.

Так как при выгрузке на грузовом пункте надобность в перестановке вагонов с чётной на нечётную сторону отпадёт, то это принесёт экономию

П^у=730*34,5=25172,4 руб.

Расходы на сооружение металлического склада площадью 310 м² с помещениями для обогрева и приёмосдатчика составляют 230000 рублей; амортизационные отчисления на содержание 5% в год.

Рассчитаем, сколько за год будет использовано т*сут хранения:

М= *25*2*365*3=18250 т*сут

Так как в резерве МЧ автопогрузчики стоят в резерве, капитальные затраты на приобретение не учитываем, амортизационные отчисления составляют 27,2% в год.

А=С_п*0,272=40800 руб.

Найдём время работы склада и грузового пункта:

Т_р^г/п= = =1950 ч

Т_р^с= = =975 ч

Норма расхода бензина автопогрузчиком 7 кг на 1ч. Отсюда:

Э_погр=1950*7*6,2=84630 руб.

Заработная плата двух грузчиков и водителя автопогрузчика за время работы на грузовом пункте и на складе при тарифной ставке водителя 6,585 руб/час и грузчика 6,667 руб/час составит

С_гр,вод=1950*(2*6,667*1,904+8,585*(1,904+0,3))=86403 руб.

Где 1,904 коэффициент, учитывающий доплаты, а 30%- доплата водителю за совмещение профессий.

На зарплату приёмосдатчику за время работы на складе расходы составят

С_пр/сд=975(9,34*1,904)=17338 руб.

Общие расходы и доходы дороги без учёта сбора за грузовые операции и пользование местом:

Капитальные затраты К=230000 руб.

Амортизационные отчисления А=52300 руб.

На заработную плату персоналу С_з/п=103741 руб.

На содержание автопогрузчика С_погр=84630 руб.

Прибыль за подачу-уборку 136904,2 руб.

Прибыль за пользование вагонами 36792 руб.

Дополнительные доходы:

Прибыль от снижения эксплуатационных расходов на содержание вагонов, использования освобождённых и избежания углового потока:

163070,2 руб.

4.7 Определение расходов клиентов при выгрузке на грузовом пункте.

Расходы на автотранспорт:

Т_сл= =0,44 часа

Т_камаз=2*0,44 =1,44 часа

Т_{зил,газ}=2*0,44 =1,22 часа

Т_газель=2*0,44+ =0,98 часа

С_авто=1,44*200+3*1,22*160+3*0,98*120=1226,4 руб.

Расходы на подачу-уборку: С^в_п-у=254,9 руб.

Расходы за пользование вагоном: С^в_польз=50,4 руб.

Общий расход без учёта затрат на выгрузку и пользование местом составит:

С_общ=1226,4+50,4+254,9=1531,7

4.8 Предложение и обоснование ставок за услуги железной дороги.

Расходы клиента при выгрузке на подъездном пути УПТК и развоз груза составляет 2562,6 .если сделать расценки такими, что бы выгрузка одного вагона обходилась на 15% дешевле для клиента, то плату за пользование местом брать не надо вообще, а за разгрузочные работы брать в размере

2562,6*0,85-1531,7=646,51 руб.

Сейчас, если клиенту надо хранить груз , он не разгружает вагон и платит по 100 рублей в день УПТК. Если учесть, что хранят вагона в течении трёх суток, то плата за хранеие одной тонны составляет С_хр= =12 рублей в сутки. Следовательно , плату за хранение надо назначить в размере 10 руб/т. Это принесёт доход за год:

Д_хр=М* С_хр=18250*10=182500 руб.

Таким образом, грузовой пункт на территории локомотивного депо принесёт прибыль дороге за год:

П=(П_п-у+П_польз+П_в*ч+П^у+Д_выгр+Д_хр)-(К+А+С_з/п+С_погр)=(136904,2+36792+26980,8 +25172,4+110917+646,51*730+182500)-(230000+52300+103741+84630)= =520547 руб.

Со сроком окупаемости t= = =0,44 года

И приростом прибыли П=520547-182375=338172 руб.

5. ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ТЕХНОЛОГИИ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТРЕЛОЧНОМ ЗАВОДЕ

При анализе простоя местного вагона на станции становится понятным, что значительные потери выполнения норм простоя происходит по причине того, что на большинстве предприятий в ночное время суток погрузочно-разгрузочные работы не производятся. При этом на стрелочном заводе стрелочные переводы грузят круглосуточно, но не могут отдать вагоны в ночное время на станцию, так как приёмосдатчики, работающие на стрелочном заводе и являющиеся работниками станции работают с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ местного времени и вагоны, погруженные после 20⁰⁰ ожидают, когда утром прийдёт приёмосдатчик.

Предлагаю перевести приёмосдатчиков стрелочного завода на круглосуточный режим работы. Это приведёт к сокращению эксплуатационных расходов за счёт снижения простоя вагонов и получению дополнительной прибыли за счёт высвобождения вагонов при ускорении оборота.

5.1 Определение суммы сокращения расходов и дополнительной прибыли.

Завод грузит в среднем за сутки 11 вагонов. Если принять, что погрузка идёт равномерно в течении суток, простой по причине отсутствия ночью приёмосдатчика составит за год:

=365*( )*( ) (5.1)

где -среднесуточная погрузка в вагонах; -время работы приёмосдатчика в сутки в часах.

=365*( )*( )=12045 в*ч

Определяем расходы при существующей технологии:

Р= *С_в где - сумма вагоночасов простоя за год; С_в- приведённая стоимость одного вагоночаса (8 рублей).

Р=12045*8=96360 руб.

Определяем доход за счёт высвобождения вагонов за год.

Количество высвобожденных вагонов:

N_выс= где -сумма вагоночасов сокращения простоя за год; - средний оборот вагона по сети дорог (8,62 суток).

N_выс= =58,22 вагона

Среднее расстояние перевозки на сети дорог:

L_ср= (5.2)

где Q_год- годовой грузооборот, млрд.т*км; М- годовое отправление, млн.т.

L_ср= =1317 км

Средняя статическая нагрузка на вагон по сети дорог Р^ср_ст= 51 т.

Отсюда средний грузооборот высвобожденных вагонов:

=1317*51*58,22=3910462,74 т*км

расходы на перевозку грузов:

Р=0,5* *С где С=122,2 коп/10т*км

Р=0,5*3910462,74*122,2*10^-1=23892927 коп.=238929,27 руб.

Прибыль составит:

П=N_выс*Т-Р где Т- среднегодовые платы за перевозки клиентами за вагон (9282 руб.).

П=58,22*9282-238929,27=301469 руб.

Дополнительная прибыль составит:

Э_п=П+К*Е (5.3)

где К= *Ц_ваг ; nt- вагоночасы простоя за сутки; Ц_ваг- цена вагона (246 тыс.руб.); Е-норма дисконсирования, Е= =0,28 . К*Е= *246*10³*0,28=94710 руб.

Э_п=301469+94710=396179 руб.

Общий экономический эффект:

Э_общ=Р_вч+Э_п=96360+396179=492539 руб.

5.2 Определение расходов на заработную плату приёмосдатчиков.

Так как численность приёмосдатчиков на станции более 60 человек, рассчёт численности персонала можно опустить, по причине их взаимозаменяемости и наличия штата сверх нормы. Расходы на заработную плату определяем по часам работы.

Рассчитываем годовой фонд заработной платы. При круглосуточном графике работы к тарифной ставке производятся следующие доплаты: 20% надбавка на железнодорожном транспорте; 12% за выслугу лет; 30% премиальных; 13,3% за работу в ночное время; 2,7% за работу в праздничные дни; на выслугу лет, премиальную оплату, доплату за работу в ночное время, праздничные дни и тарифную ставку производят 20%-ую районную надбавку. Суммарный коэффициент зарплаты к тарифной ставке 2,096.

При работе в день с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ каждый день включая праздники производятся следующие доплаты: 20% надбавка на железнодорожном транспорте; 12% за выслугу лет; 30% премиальных; 2,7% за работу в праздничные дни; на выслугу лет, премиальную оплату, доплату за работу в праздничные дни и тарифную ставку производят 20%-ую районную надбавку. Суммарный коэффициент зарплаты к тарифной ставке 1,9364.

При существующей технологии затраты на заработную плату приёмосдатчиков:

Ф_з/п=t_р*С_пс*1,964=365*11*9,34*1,9364=72615,19 руб.

При предлагаемой технологии затраты составят:

Ф_з/п^’= t_р*С_пс*2,096=365*22*9,34*2,096=157200,42 руб.

И в том и другом случае 1 час за время смены отводят на обед.

5.3 Определение дополнительной прибыли.

Определим дополнительную прибыль в результате изменения технологии:

Э=Э_общ-( Ф_з/п^’- Ф_з/п)= 492539-(157200,42-72615,19)=407953,77 руб.

6.РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции. Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1)схема станции с расположением на ней грузовых пунктов

2)расписание прибытия поездов с местными вагонами с указанием рода грузов и назначений

3)план погрузки по родам груза

4)график технологического процесса станции и нормы на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов

5)нормы времени на выполнение грузовых операций

цель составления суточного плана-графика согласовать работу станции и грузовых пунктов, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементов станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащённости станции и подъездных путей.

На основании данных, полученных в ходе производственной практики и наблюдений, выявлено, что поездов с местными вагонами прибывает от 12 до16 за сутки, группами по родам груза от 1 до 5 вагонов. На основании этих данных составлено расписание прибытия поездов среднестатистических суток, приведённое в приложении 1.

Суточный план-график представлен на листе 5.

На основании суточного плана-графика определены показатели местной работы станции.

Средний интервал между прибывающими поездами с местными грузами:

Составляем таблицу расчёта суточных затрат вагоночасов (табл.6.1).

По табл.6.2 определяем средний простой местного вагона:

T_м^ср= = =16,55 часов

Составляем таблицу времени нахождения вагонов на подъездных путях(табл 6.2).