диплом кищенко. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной

• Название: Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной
• Дата: 28.10.2022
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: диплом кищенко.doc
• Тип: Решение; #759825
• страница: 3 из 8

Таблица 2.1

Прибытие грузов на станцию «И».

Род груза	Среднесуточное прибытие, вагонов
1. прокат чёрных металлов	5
2. светлые нефтепродукты (бензин, диз.топливо)	1
3. инертные стройматериалы (песок, щебень, керамзит, глина)	14
4. автомобили	1
5. уголь	4
6. товары народного потребления	3
7. прочие	2
Всего	30

Таблица 2.2

Отправление грузов со станции «И»

Род груза	Среднесуточное отправление, вагонов
1. прокат чёрных металлов	1
2. стрелочные переводы, крестовины стрелочных переводов	11
3. лом чёрных металлов	1
4. прочие	1
Всего	14

2.2 Распределение вагонов по грузовым пунктам.

На основании таблиц 2.1. и 2.2., а так же данных, полученных в ходе производственной практики, произведено распределение вагонов по грузовым пунктам и определён баланс порожних вагонов. Результаты приведены в табл. 2.3.

Платформы из-под выгрузки со всех подъездных путей подают на подъездной путь стрелочного завода под погрузку, недостаток (две платформы) получают с узла. На всех остальных путях под погрузку используют порожняк из-под выгрузки на этом же подъездном пути.

Таблица 2.3

Распределение вагонов по грузовым пунктам и баланс порожних вагонов.

Наименование грузового пункта	Род груза	Количество вагонов										Баланс порожних вагонов
		выгрузка					погрузка					Избыток					недостаток
		кр	пл	пв	св	всего	кр	пл	пв	св	всего	кр	пл	Пв	св	всего	кр	пл	пв	св	всего
1. Стрелочный завод	Прокат чёрных металлов			2		2								2		2
	Инертные стройматериалы			1		1								1		1
	Автомобили				1	1									1	1
	Уголь			1		1								1		1
	Стрелочные переводы							7	4		11							7	4		11
2. УПТК Трансстрой	Товары народного потребления	2				2						2				2
Всего на подъездном пути стрелочного завода		2		4	1	7		7	4		11	2			1	3		7			7
Мостотряд-38 НФАО Сибмост	Инертные стройматериалы		1	2	2	5							1	2	2	5
	прочие				1										1	1
Всего на подъездном пути Мостотряда			1	2	3	6							1	2	3	6
Локомотивное депо, склад топлива	Прокат чёрных металлов			1		1				1		1
	Светлые нефтепродукты				1	1									1	1
	Инертные стройматериалы		2	4		6							2	4		6
	Уголь			3		3								3		3
	Лом чёрных металлов								1		1								1		1
Всего по подъездному пути локомотивного депо			2	8	1	11			2		2		2	6	1	9
Главный материальный склад	Товары народного потребления	1				1						1				1
	прочие			1		1	1				1			1		1	1				1
Всего по подъездному пути материального склада		1		1		2	1				1			1		1
Дистанция пути	Прокат чёрных металлов		1			1							1			1
	Инертные стройматериалы			1	1	2								1	1	2
Всего по подъездному пути дистанции пути			1	1	1	3							1	1	1	3
Вагонное депо	Прокат чёрных металлов		1			1							1			1
Всего по станции		3	5	16	6	30	1	7	6		14	2		10	6	19		2			2

Спецвагоны из-под выгрузки распределяются следующим образом: цементовозы на Юг в Искитим; порожние цистерны в Болотное на Восток под очистку; думпкары , хопры из-под щебня , гальки в Изынский на Кузбасс и в Ложок на Юг под погрузку; автомобильные спецвагоны на Восток.

2.3 Построение диаграммы местных вагонопотоков и определение показателей местной работы станции.

На основании табл. 2.3 построена диаграмма местных вагонопотоков, изображённая на листе №2.

На основании табл.2.3 и диаграммы местных вагонопотоков определены показатели местной работы станции.

Грузооборот:

Г=n_пог+n_выг

где n_пог - среднесуточное количество погруженных вагонов , n_выг - среднесуточное количество выгруженных вагонов.

Г=30+14=44 вагона

Вагонооборот:

В=(n_пр+n_уб)_гр+(n_пр+n_уб)_пор

где n_пр – прибывшие вагоны , n_уб – убывшие вагоны , _пор и _гр порожние под погрузку и погружённые соответственно.

В=(30+14)+(3+19)=66

Коэфициент сдвоенных операций:

К_сдв= (n_п+n_в)/(n_в+n_пр^пор)

где n_п - количество погруженных вагонов, n_в – количество выгруженных , n_пр^пор – количество прибывших порожних под погрузку вагонов.

К_сдв=(14+30)/(30+2)=1,38

Коэффициент сдвоенных операций показывает, сколько грузовых операций производится с одним вагоном.

3. РАСЧЁТ ПОТРЕБНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЁННОСТИ ОБЪЕКТОВ ГРУЗОВОГО ХОЗЯЙСТВА НА ПРИМЕРЕ УГОЛЬНОГО СКЛАДА

3.1 Существующая технология угольного склада.

Угольный склад обслуживается собственным тепловозом ЧМЭ3 приписки ТЧ-4. Локомотивная бригада приписки депо «И», составитель –работник склада топлива. Склад обслуживает кран на железнодорожном ходу КЖДЭ-16, машинист кранового цеха локомотивного депо «И». Передача вагонов происходит на первом или втором угольном пути склада топлива, размер одновременной подачи установлен не более 12 вагонов песка и 12 вагонов угля, срок оборота на всю партию 6,1 часа.

После передачи вагонов тепловоз расставляет вагоны по фронтам выгрузки ,кран выгружает вагоны. Два раза в сутки порожний полувагон подают на склад песка, загружают и заправляют с этого вагона пескосушилку.

3.2. Определение потребного количества механизмов при заданных объёмах работы.

Найдём годовой объём работы крана.

Q^г_песка=3*120*365=131400 т

Исходим из того, что пескосушилка потребляет 120 т песка в сутки , а умножаем на 3, так как кран выгружает вагоны, загружает вагон, заправляет пескосушилку.

Среднесуточное прибытие угля в адрес локомотивного депо и склада топлива 3 вагона. Ежесуточный перегруз угля из неисправных вагонов в исправные составляет в среднем 15 вагонов в сутки. Средняя загрузка вагона углём составляет 60 т. Отсюда:

Q^г_угля=(2*3*60+15*60)*365=459900 т

Принимаем, что коэффициент перегрузки по прямому варианту вагон-автомобиль равен 0.

Количество погрузочно-разгрузочных машин должно быть

Z (3.1)

где Q_m- наибольший размер годового грузопотока , подлежащий переработке; Q_m^’-годовое производственное задание на одну машину. Так как в данном случае производительность крана при работе с песком и углём будет разная, то

Z (3.2)

При этом

Q_m=К_н*Q^г (3.3)

где К_н – коэффициент неравномерности прибытия грузов (для ископаемых и рудных грузов 1,2).

Q^’_m=Ки*Qт*Т^г_р (3.4)

где К_и- коэффициент использования машины, учитывающий время на вспомогательные операции, переезды крана (0,9); Qт- техническая производительность машины, а Т^г_р- время работы за год. Так как кран работает круглосуточно в две смены, с заменой крана в случае неисправности или периодического ремонта и приёмкой-сдачей крана по 30 минут в начале и конце смены , обедом в течении смены 1 час , то:

Т^г_р=(24-1-1)*365=8030 часов

Q_т= *Р (3.5)

где Т_ц- длительность рабочего цикла; Р- вес груза, перемещаемого за один цикл.

Р=V*К_з* (3.6)

где V- объём грейфера (2 м³) ; К_з –коэффициент заполнения (0,85); - объёмный вес груза (для угля 0,9 , для песка 1,6 ).

На основании хронометрических наблюдений определено время цикла. Цикл работы крана изображён на рис.3.1.

Р_песка=2*0,85*1,6=2,72 т

Р_угля=2*0,85*0,9=1,53 т

Q_т^песка= *2,72=212,87

Q_т^угля= *1,53=119,74

Q_m^{’песка}=0,9*212,87*8030=1538411,49

Q_m^’угля=0,9*119,74*8030=865360,98

Q_m^песка=1,2*131400=157680

Q_m^угля=1,2*459900=551880

Наименование операции	Время, секунд
Закрытие грейфера Подъём грейфера Поворот стрелы Открытие грейфера Поворот стрелы Опускание, открытие грейфера	6 3 15 3 15 6
Всего:	46 сек

Рис. 3.1. Цикл работы крана КЖДЭ-16 при погрузке, выгрузке угля и песка.

Z = + =0,721

Отсюда вывод ,что одного крана КЖДЭ-16 для переработки годового потока груза достаточно. Необходимо так же определить, обеспечивает ли один кран установленную норму времени простоя вагонов под выгрузкой.

Максимальная подача на склад установлена приказом 77-н 12 вагонов угля и 12 вагонов песка, время простоя всей партии 6,1 часа. Средняя загрузка вагонов с углём 60 т, с песком 67 т. вес груза в одной подаче находится по формуле Q_п=n_в*Р^ср_ст где n_в – количество вагонов в подаче, Р^ср_ст – среднестатическая загрузка вагона.

Q_п^песка=67*12=804 т

Q_п^угля=60*12=720 т

Время простоя под грузовыми операциями вагонов одной подачи

Т^п_гр= (3.7)

Т_п^гр= + =3,78+6,01=9,79 ч

Отсюда вывод, что существующая технология не обеспечивает выполнение установленного времени простоя максимальной подачи под грузовыми операциями. Для обеспечения выполнения норм простоя необходимо ввести дополнительные мощности, например повышенный путь на складе песка.

3.3 Разработка предложений по техническому оснащению и совершенствованию технологии выгрузки песка на складе топлива.

Потребление песка за год локомотивным депо составляет 43800 т. учитывая открытие Западного ПТОЛ летом этого года, закрытие ПТОЛ Называевская и Исиль-Куль, а так же повышение нормы веса поездов на участке Новокузнецк- «И» с 6000 до 6300т следует ожидать возрастание расхода песка зимой 2001-2002 года минимум в 1,5 раза. При такой ситуации можно однозначно сделать вывод о необходимости увеличения перерабатывающей мощности угольного склада при работе с песком.

Исходя из этого, рассмотрим варианты существующей технологии и выгрузки вагонов с повышенного пути.

Высоту повышенного пути примем 2,5 м, так как при высоте повышенного пути до 2,5 м не требуется устраивать мостики по краям эстакады, что значительно повысило бы капитальные затраты на сооружение эстакады.

Длина повышенного пути

L=N_п*l_в+l (3.8)

где N_п- число вагонов в подаче (12); l_в- длина вагона (14 метров); l- расстояние , учитывающее неточность постановки партии вагонов (в пределах одного , двух вагонов).

L_э=14*12+14=182 м

Длина заезда на эстакаду при подъёме 30 промиле составит

L_з= =83 м

Общая длина сооружения

L_o= L_э+ L_з=182+83=265 м

На сооружение 1 м подобного повышенного пути требуется 90 кг цемента, 50 кг арматурного железа, 120 кг щебня и 4,5 м³ обычного грунта, так же 1 м погонный железнодорожного полотна. Отсюда капитальные затраты на возведение повышенного пути составят:

С_пп^м=90*1,2+50*45+1100*1=3458 руб.

С_пп=3458*265=916370 руб.

Стоимость грунта не учитываем , так как при капитальном ремонте путей станции (до 15 км в год) со станции вывозят до 7 тыс.м³ старого грунта в год.

Кроме этого, при повышенном пути придётся задействовать бульдозер для разбуртовки песка и выгрузки платформ. Время работы бульдозера за год составит:

Т^б_р=n^пл_п*t_в^пл+n_п^общ*t_бурт

Где n^пл_п- количество платформенных подач с песком в год; t_в^пл- время на выгрузку платформенной подачи; n_п^общ- общее количество подач; t_бурт- время на буртование песка , выгруженного с одной подачи.

Так как количество вагонов в подаче 12 , то n_п^общ= , где Q^год- годовой объём прибытия песка (43800*1,5); Р^ст _ср- среднестатическая нагрузка на вагон (67 т).

n_п^общ= 82 подачи

так как песок приходит в платформах в количестве 30% от общего числа

n^пл_п=82*0,325 подач

Определим затраты времени бульдозера на выгрузку платформенной подачи.

При разгрузке снимают торцевые борта платформ и укладывают металлические плиты толщиной 8-10 мм над межвагонными промежутками, открывают боковые борта и бульдозер , двигаясь по платформам, сталкивает песок.

Затраты времени на разбуртовку каждой партии примем 2 ч. Отсюда:

Т^б_р=0,9*25+2*82=186,5 ч

Так как бульдозер в депо есть, капитальные расходы не учитываем, амортизационные отчисления и на содержание гаража остаются на том же уровне. Необходимо рассчитать затраты на горючее и заработную плату тракториста за время работы на складе песка.

Топливом для бульдозера является дизельное топливо. Норма расхода на час работы 5 кг, цена 1 кг 3,92 руб. Отсюда:

Э^г_б= Т^б_р**с_дт=186,5*5*3,92=3655,4 руб.

Наименование операции	Время, минут
1.Подача вагонов на повышенный путь 2.Открытие боковых бортов, снятие торцевых бортов, укладка листов в межвагонные промежутки 3.Выгрузка песка бульдозером, выезд бульдозера с платформ 4.Зачистка вагонов 5.Уборка металлических листов, закрытие бортов 6.Перестановка вагонов на склад угля	20 60 54 30 30 18
Всего:	212 мин.

Рис.3.2 График выгрузки 12 платформ с повышенного пути бульдозером.

Тарифная ставка тракториста 10,67 руб/час. К тарифной ставке производятся следующие доплаты: 20% надбавка на железнодорожном транспорте; 12% за выслугу лет; 30% премиальных; на выслугу лет, премиальную оплату и тарифную ставку производят 20%-ую районную надбавку. Суммарный коэффициент зарплаты к тарифной ставке 1,904.Отсюда:

С^г_тр=10,67*1,904*186,5=3788,87 руб.

Общие расходы на работу бульдозера на складе песка составят:

С_б=3655+3788,87=7443,87 руб.

Определим расходы за тот же объём работы на складе песка на содержание крана КЖДЭ-16.

График выгрузки 12-и вагонов краном КЖДЭ-16 с параллельного пути на складе песка изображён на рис. 3.3.

Из графика видно, что кран занят на выгрузке каждой подачи 283 минуты. За год это составит: Т^г_кр=263*82=21566 минут=359 часов.

Норма расхода на час работы крана 8 кг дизельного топлива. Отсюда годовые затраты на топливо для крана на работу по выгрузке песка:

Э^г_кр=359*8*3,92=11258,24 руб.

Наименование операции	Время, минуты
1.Подача вагонов на склад песка, переезд крана с угольного склада 2.Выгрузка вагонов 3.Открытие люков, зачистка вагонов, закрытие люков 4.Перестановка вагонов на склад угля, возвращение крана на угольный склад	18 227 20 18
Всего:	283

Рис 3.3 График выгрузки 12 вагонов краном КЖДЭ-16

Тарифная ставка крановщика 10,67 руб/час. Отсюда:

С^г_кр=10,67*1,904*359=7293,33 руб.

Общие расходы на содержание крана на выгрузке песка за год:

С^кр_общ=11258,24+7293,33 =18551,57 руб.

Для сравнения простоя вагонов под выгрузкой при разных вариантах определяем время простоя партии полувагонов под выгрузкой на повышенном пути.

Наименование операции	Время, минуты
1.Подача вагонов на повышенный путь 2.Выгрузка вагонов 3.Зачистка вагонов 4.Перестановка вагонов на склад угля 5.Закрытие люков	20 24 180 18 10
Всего:	230

Рис. 3.4 График выгрузки 12 полувагонов с повышенного пути.

Сумма вагоночасов за год составляет:

Т_в=Т^п_гр*N_п*n_в (3.9)

Где Т^п_гр- время выгрузки одной подачи , N_п- количество подач за год, n_в- количество вагонов в подаче.

При существующем способе:

Т_в=283*82*12=278472 мин=4641,2 ч

При выгрузке с повышенного пути:

Т_в=212*25*12+230*77*12=276120 мин=4602 ч

При этом надо учесть, что при выгрузке с повышенного пути кран может выполнять другие операции, и, если принять что в 20% случаев подача песка 12 вагонов совпадает с подачей угля 12 вагонов , экономия вагоночасов при выгрузке угля за год составит:

Т_э^вч=0,2*82*12*3,78=743,9 ч

Что составит снижение эксплуатационных затрат за год:

Р= *С_в (3.10)

где - сумма вагоночасов за год; С_в- приведённая стоимость одного вагоночаса (8 рублей).

Р=((4641-4602)+743,9)*8=6263,2 руб.

Определим дополнительную прибыль за счёт высвобождения вагонов в результате ускорения оборота.

Количество высвобожденных вагонов:

N_выс= (3.11)

где -сумма вагоночасов сокращения простоя за год; - средний оборот вагона по сети дорог (8,62 суток).

N_выс= =3,78 вагона

Среднее расстояние перевозки на сети дорог:

L_ср= ( 3.12)

где Q_год- годовой грузооборот, млрд.т*км; М- годовое отправление, млн.т.

L_ср= =1317 км

Средняя статическая нагрузка на вагон по сети дорог Р^ср_ст= 51 т.

Отсюда средний грузооборот высвобожденных вагонов:

=1317*51*3,78=254181,38 т*км

расходы на перевозку грузов:

Р=0,5* *С (3.13)

где С=122,2 коп/10т*км

Р=0,5*254181,38*122,2*10^-1=1553048 коп.=15530,48 руб.

Прибыль составит:

П=N_выс*Т-Р (3.14)

где Т- среднегодовые платы за перевозки клиентами за вагон (9282 руб.).

П=3,78*9282-15530,48=19555,48 руб.

Дополнительная прибыль составит:

Э_п=П+К*Е (3.15)

где К= *Ц_ваг ; nt- вагоночасы простоя за сутки; Ц_ваг- цена вагона (246 тыс.руб.); Е-норма дисконсирования, Е= =0,28 .

К*Е= *246*10³*0,28=6148,87 руб.

Э_п=19555,48 +6148,87 =25704 руб.

Кроме того, при повышенном пути не будет стрелки между параллельными путями содержание которой составляет 700 рублей в год и самого параллельного пути , содержание которого составляет 12000 в год.

Сводим затраты и экономический эффект в таблицу.