диплом кищенко. Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной

• Название: Решение всех этих задач в комплексе делает работу железнодорожного транспорта наиболее производительной, четкой и слаженной
• Дата: 28.10.2022
• Размер: 0.67 Mb.
• Имя файла: диплом кищенко.doc
• Тип: Решение; #759825
• страница: 8 из 8

Продолжение таблицы 8.5

Параметр и формула для его расчёта	Номер источника	Значение параметра для РТ1	Значение параметра для РТ2
tg=	1 2 3 4	0,625 1,546 2,528 3,535	0,625 0,625 1,546 2,528
, =	1 2 3 4	32 57,1 68,4 74,2	32,0 32,0 57,1 68,4
J	1 2 3 4	219,4 137,1 69,5 35,1	219,4 219,4 137,1 69,5
Cos	1 2 3 4	0,848 0,543 0,368 0,271	0,848 0,848 0,543 0,368
Cos3	1 2 3 4	0,609 0,16 0,049 0,020	0,609 0,609 0,16 0,049
Ерт	1 2 3 4	2,09 0,34 0,05 0,01	2,09 2,09 0,34 0,05
Ерт		2,5	4,6

Световой поток лампы светильника , обеспечивающий нормальную освещённость в расчётных точках определяем по формуле:

Ф_Ерт= (8.8)

где к_з- коэффициент запаса.

Ф_рт1= =6000 лм

Ф_рт2= =3261 лм

Таким образом, для освещения площадки, где выполняются погрузочно-разгрузочные работы, необходимо установить 8 светильников типа РСП05 с лампой ДРЛ125(6)-2 мощностью 1000 Вт, напряжением 125 В и световым потоком 6000 лм. Эти осветительные приборы обеспечат хорошее качество освещения площадки.

8.6 Защита от вибрации.

Требуется рассчитать виброзащитные амортизаторы кресла водителя автопогрузчика, выполненные из губчатой резины. Пол кабины у основания кресла вибрирует с частотой f=50 Гц и виброскоростью V=0,1 м/с. масса кресла 16 кг , масса водителя m_ч=80 кг, коэффициент сопротивления =600 нс/м, модуль упругости Е =250 Мпа; _доп=0,08 Мпа.

Определяем массу, приходящуюся на амортизаторы в положении сидя.масса водителя, приходящаяся на сидение составит 70% от общей. Следовательно:

m_ч^’= m_ч*0,7=80*0,7=56 кг

m_общ= m_ч^’+ m_к^’=56+16=72 кг

определим максимальный статический прогиб амортизаторов:

Z= (8.9)

где Е - динамический модуль упругости резины

Z= =56*10^-4 м

Круговая частота колебаний составит:

₀=20,5/

₀=2*3,14*0,5/ =56,07 с^-1

коэффициент передачи вибрации на сидение водителя определяются:

T_z= (8.10)

=/2₀*m_об ; =2f где -относительное деформирование; -круговая частота.

=600/2*56,07*72=0,07

=2*3,14*50=314 с^-1

=314/56,07=5,6

T_z= =0,062

Определим виброскорость на сидении водителя

V=0,1*0,062=0,0062 м/с

Частота колебания сидения составит:

f₀= = =8,92 Гц

Согласно ГОСТ12.1 012 78 ССБТ для частоты 8,92 Гц виброскорость не должна превышать 0,0059 м/с. Следовательно, рассчитанная скорость на сидении не удолетворяет требованиям ГОСТа. Производим перерасчёт:

При h=0,2 Z=0,2*3,14/256=64*10^-4 м

₀= =39,25

=600/2*39,25*72=0,01

=2*3,14*50=314 с^-1

=314/39,25=8

T_z= =0,02

V=0,1*0,02=0,002 м/с ; f₀= = =6,25 Гц

Согласно ГОСТ12.1 012 78 ССБТ для частоты 6,25 Гц виброскорость не должна превышать 0,0028 м/с. Следовательно, рассчитанная скорость удовлетворяет требованиям ГОСТа.

Произведём определение площади всех амортизаторов F_р и их количество N_р.

F_р= N_p= F_р/ F_р^’ F_р^’= F_р /N_p

F_р=(72*9,81)/(8*10⁴)=88*10^-4 м²

При N_p=4 F_р^’=(88*10^-4)/4=22*10^-4

Принимаем количество амортизаторов равное четырём, с площадью каждого 22*10^-4 м²
8.7 Защита от шума.

При длительном воздействии на человека шум оказывает вредное, раздражающее воздействие и может привести к профессиональным заболеваниям. Допустимый шум на рабочих местах производственных помещений установлен ГОСТ 12.1.003-83. Для приведения шумового климата в соответствие с требованиями данного ГОСТа требуется разработка инженерной защиты от шума.

Помещение для обогрева подвержено воздействию от источника шума – проходящего грузового поезда. Инженерная методика расчета и проектирования защиты от шума следующая: защита помещения от прямого и отраженного звука (шума) за счет звукоизоляции от источников шума. Расчет сводится к определению требуемой звукоизолирующей способности и выбору типовой ограждающей конструкции.

Площадь ограждения: ; . Объем помещения . Количество элементов ограждения n=2 (окна, стены). Помещение расположено на расстоянии 10 метров от железнодорожных путей. Уровень звуковой мощности, излучаемой источником шума – грузовым поездом приведем в табл.7.6.

Таблица 8.6

Уровень звуковой мощности

Источник шума	Грузовая мощность 2дб, при среднегеометрической частоте активных полос, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Грузовой поезд	92	98	104	95	100	98	88	80

Требуемая изоляция воздушного шума при проникновении шума из окружающей среды в изолируемое помещение определяется по формуле:

(8.11)

где

Lк – суммарный октавный уровень звукового давления, создаваемого всеми шумами; Si – площадь ограждающей конструкции, ; Bn – постоянная защищаемого от шума помещения; Lдоп – допустимый уровень звукового давления от шума помещения; n– общее число ограждающих конструкций, через которые проникает шум; r – расстояние от рассматриваемого источника шума до промежуточной расчетной точки, м. Расчеты звукоизолирующей способности стен и окон сведем в табл.8.7. Выберем конструкцию стен и окон с требуемой звукоизолирующей способностью. Целесообразной считается та конструкция, звукоизолирующая способность которой в каждой частотной полосе не ниже требуемой.

Таблица 8.7

Расчеты звукоизолирующей способности окон и стен

Расчетные величины	Значение исходных и расчетных величин при среднегеометрической частоте октавных полос, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
lр	92	98	104	95	100	98	88	80
10lgSi	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4
Bn=V/1.5	-	-	-	-	12	-	-	-
μ	0.8	0.75	0.7	0.8	1.0	1.4	1.8	2.5
Bn	9.6	9.0	8.4	9.6	12.0	16.8	21.6	30.0
10lgBn	9.82	9.54	9.24	9.82	10.79	12.25	13.34	14.77
20lgr	20	20	20	20	20	20	20	20
Lk	64	70	76	67	72	70	60	52
10lgn	3	3	3	3	3	3	3	3
Lдоп	71	61	54	49	45	42	40	38
Rтр(стен)	-	10.86	24.16	19.58	27.61	27.15	18.06	10.63
Rтр(окон)
10lgSi(стен)	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4	14.4
10lgSi(окон)	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8
Rтр(окон)= =n1-n2-n3	-	0.26	13.56	8.98	17.01	16.55	7.46	0.03

Допускается превышение требуемой по расчету звукоизолирующей способности, но не более 3дб и только в одной октавной полосе. Сведем данные о конструкции стен и окон в табл.8.8.
Таблица 8.8

Данные о конструкции стен и окон

Параметры	Среднегеометрическая частота октавных полос, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Rтр(стен)	-	10,86	24,16	19,58	27,61	27,15	18,06	10,63
Проектируемая звукоизолирующая способность стены (стена, штукатуренная с двух сторон, толщиной в 1 кирпич)	36	41	44	51	58	64	65	65
Rтр(окон)	-	0,26	19,56	8,98	17,0	12,55	7,46	0,03
Проектируемая звукоизолирующая способность окон (окна с силикатным стеклом 6мм без уплотнителей)	12	18	18	20	23	25	25	-

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с заданием в данном дипломном проекте было выполнено следующее:

дана технико-эксплуатационная характеристика станции, примыкающих перегонов и подъездных путей;произведен анализ структуры и размеров вагонопотока; разработана организация места необщего пользования на территории локомотивного депо с предоставлением услуг железной дороги по выгрузке и хранению груза и определен экономический эффект в размере 338172 рублей дополнительной прибыли; произведён анализ обеспечения механизмами угольного склада, разработано предложение сооружения повышенного пути на складе песка со сроком окупаемости 16,8 лет; разработано предложение по переводу крана на железнодорожном ходу на складе песка с дизельного топлива на питание электричеством по гибкому кабелю со сроком окупаемости 6,3 месяца и ежегодной прибылью 4300 рублей;

построен суточный план-график местной работы станции и примыкающих подъездных путей, по которому произведен расчет показателей – рабочий парк 22 вагона; средний простой вагона на станции составил 16,55 ч; средний простой вагона под грузовыми операциями по станции в целом составил 12,32ч; коэффициент использования станционного локомотива 0,8, из чего можно сделать вывод, что количество локомотивов на станции достаточно для осуществления данных объемов работы;

разработано предложение по переводу приёмосдатчиков на стрелочном заводе на круглосуточный график работы и определён экономический эффект в размере снижения эксплуатационных расходов на 11775 рублей и дополнительной прибыли 396179 рублей при использовании высвобожденных вагонов;

предложен внедрение системы АРМ ПКО;

произведен расчет и разработана система защиты от опасных и вредных факторов работников при переработке тарно-штучных грузов в крытых вагонах.
« 10 » июня 2001г.

Кищенко А.Г.___________
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Организация грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих подъездных путей. Методические указания для курсового проектирования/ Сост. В.М.Ушаков, Н.С.Войтюк, В.И.Чехов. Новосибирск, 1989. 32с.

2.Тарифное руководство №4, книга 2. Алфавитный список железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1985. 694с.

3.Тарифное руководство №4, книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. М.: Транспорт, 1985. 622с.

4.Савченко И.Е., Земблинов С.В. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. 479с.

5.Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на грузовых пунктах станиций. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию – 4.1. / Сост. А.М. Островский, Р.А. Бетехтина, В.А. Романов. Новосибирск, 1999. 44с.

6.Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В.А.Дмитриева, М., 1996. – 327 с.

7.Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1987. 343с.

7.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1977. 200с.

8.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов / А.А. Слипов, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. А.А. Слипова. – М.: Транспорт, 1990. 351с.

9.Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. М.: Транспорт, 1981. 448с.

10.Правила перевозок грузов. – М., 1983. – ч.I и II.- 427 с.

11.В.С.Киреев Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М., 1991. – 356с.

12.Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами. Под ред. Д.С.Плюхина. – М., 1989. – 330 с.

13.Пакетные перевозки грузов. Под ред. П.К.Лемещука. – М.: Транспорт, 1979. 264 с.

14.Расчет и проектирование систем защиты от пожара. Методические указания к решению задач. Сост.: Е.Д.Чернов, В.А.Фесенко. – Новосибирск, НИИЖТ, 1991. – 72 с.

15.Транспортный Устав железных дорог РФ. – М.: Транспорт, 1998. – 128 с.

16.А.В.Лощинин Охрана труда на железнодорожном транспорте. Справочник. М.: Транспорт, 1977. – 359 с.

17.Защита от низких температур: Методические указания к решению задач. – Новосибирск, 1988. – 22 с.

18.Расчет и проектирование искусственного освещения производственных помещений и открытых площадок: Методические указания к решению задач. – Новосибирск, 1989. – 41 с.