Курсовая Работа Выбор вида транспорта. КУРСОВАЯ РАБОТА . . . .. Решение на перевозку определение методов безопасности и контроля качества транспортировки груза подробный анализ всех характеристик технологического проекта
 Скачать 6.59 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕВведение 4 1 Объемно-массовая характеристика груза 6 1.1 Особенности перевозки груза 6 1.2 Нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозку груза 11 2 Модель транспортной системы 13 3 Выбор и обоснование подвижного состава для выполнения перевозок 17 3.1 Автомобильный транспорт 17 3.2 Железнодорожный транспорт 19 3.3 Схемы размещения груза в подвижном составе 21 4 Расчет доставки груза двумя видами транспорта 22 4.1 Расчет показателей перевозки груза автомобильным транспортом 22 4.2 Расчет показателей перевозки груза железнодорожным транспортом 23 4.3 Экономические затраты на перевозку груза 25 5 Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта 27 6 Построение эпюры грузопотоков 28 Заключение 31 Список использованных источников 32 ВВЕДЕНИЕ Технологический процесс перевозки груза разрабатывается и осуществляется в определенной последовательности, а именно: – установка и выполнение определенных характеристик перевозки; – выбор маршрута и способов выполнения транспортировки; – разработка технологической документации, дающую разрешение на перевозку; – определение методов безопасности и контроля качества транспортировки груза; – подробный анализ всех характеристик технологического проекта; – утверждение и подписание технологического проекта руководством автотранспортной и железнодорожной организациями. Эффективность выбранной технологии перевозки может оцениваться по следующим показателям: – объем перевозки груза; – себестоимость перевозок; – сроки и скорость выполнения транспортировки груза; – удельные затраты; – качество перевозок; – производительность подвижного состава. Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала и навыков, полученных в ходе практических занятий и самостоятельной работы при изучении курса “Общий курс транспорта”, а также рассмотрение транспортировки 25 т нефти из Волхова в Петрозаводск. Для достижения поставленной цели, необходимо: – проанализировать особенности перевозки данного груза и модели транспортной сети по данным задания; – осуществить выбор подвижного состава к выбранным ранее видам транспорта; – рассчитать, необходимые для перевозки груза показатели; – рассчитать экономические затраты на транспортировку груза; – выполнить графическое изображение грузопотоков; – сравнить каждый вид транспорта по эффективности и экономичности доставки груза по заданному маршруту; – сделать вывод по проделанной работе. 1 Объемно-массовая характеристика груза 1.1 Особенности перевозки груза Прежде всего, стоит отметить, что нефть относится к наливным и опасным грузам. Поэтому меры для перевозки данного груза будут особыми. Нефть относится к категории легковоспламенимых жидкостей, главная опасность при транспортировке которых заключается в высоком риске воспламенения/взрыва. Примерно такой же уровень опасности исходит от паров нефтепродуктов, которые также могут являться легковоспламенимыми, а вдобавок – токсичными для человека и других высокоорганизованных представителей животного мира. Другая опасность, характерная при перевозке нефтепродуктов, – вероятность разлива, что грозит нанесением серьёзного ущерба окружающей среде, приравниваемым к экологической катастрофе локального характера. Вследствие этого нефть вместе с множеством производных, согласно европейской классификации ДОПОГ, приравнена к грузам третьего класса опасности. Перевозку нефтепродуктов следует осуществляться в соответствии с действующими правилами, распространяющимися на транспортировку грузов, относящихся к категории опасных. Существует несколько общепринятых критериев классификации нефтепродуктов. В частности, по агрегатному состоянию вещества, находящегося в естественных условиях (давлении/температуре), они подразделяются на следующие категории: – газообразные нефтепродукты; – находящиеся в жидком состоянии; – твёрдые. Автотранспортом допускается транспортировка только двух последних категорий. Согласно совокупности физико-химических свойств нефтепродукты можно разделить на следующие большие группы: – топливо (дизельное, реактивное, бензиновое, авиакеросин); – масла (индустриальные, для ДВС и электромоторов, трансмиссионные, судовые, трансформаторные, для изоляционной продукции, гидравлические и др.); – технологические вязкие смазки, вещества для консервации техники; – твёрдые нефтепродукты (битум, парафин); – специальные вещества. Более обобщённая классификация предполагает разделение нефтепродуктов на светлые и тёмные. К первым принято относить продукты нефтеперегонки, характеризующиеся невысокой вязкостью и достаточно качественной очисткой. Это практически весь спектр топливных материалов. К тёмным нефтепродуктами относят жидкости с высокой концентрацией нефтяных фракций, что обуславливает их высокую степень вязкости и плотности. Ввиду низкой температуры застывания тёмные нефтепродукты необходимо перевозить в условиях постоянного подогрева. К этой категории нефтепродуктам относят битум, мазут, некоторые разновидности масел, сырую нефть и другие нефтесодержащие вещества. Поскольку любые нефтепродукты подвержены самовоспламенению, предосторожность при транспортировке нефти и производных автотранспортом должна ставиться во главу угла. Любая ошибка грозит экологическим бедствием, устранить которое будет чрезвычайно сложно. Существует также реальная угроза для жизни/здоровья людей, оказавшихся в непосредственной близости от транспортного средства, перевозящего опасный груз [1]. Также нефть является наливным грузом, что в свою очередь обозначает любые жидкости (в том числе, сжиженные газы), для перевозки которых используется не штучная тара (бутылки или другие емкости), а большой резервуар (например, цистерна). К наливным грузам относят: нефть и нефтепродукты, сжиженные газы, пищевые жидкости, химические вещества. Грузы могут иметь разную плотность и вязкость. К наливным относят и обыкновенную воду, и асфальт — и те, и другие перевозят в резервуарах. Грузы подразделяются на опасные и неопасные. К опасным относят некоторые нефтепродукты (и нефть), сжиженные газы и химические вещества (кислоты, щелочи, спирт и другие вещества, способные нанести вред окружающей среде). Пищевые жидкости (в том числе вода, этиловый спирт, который используется при приготовлении алкогольных напитков, молоко и т.д.) относят к неопасным. Видов контейнеров для перевозки наливных грузов достаточно много. Самые распространенные: – цистерны – как правило, цилиндрические резервуары, которые размещают на платформе вагона или грузового автомобиля. Цистерну обычно не переносят с одного транспортного средства на другое, поэтому прицепы с таким резервуаром изготавливают в заводских условиях. На рисунке 1 изображена вагон-цистерна для вязких нефтепродуктов; – танк-контейнеры – по сути, их также относят к цистернам, однако в отличие от обычных емкостей, они оснащены металлическим каркасом, благодаря которому их можно переносить с одного транспорта на другой. Это идеальное решение для мультимодальной перевозки, когда используется ж/д транспорт, морское судно и автомобили. На рисунке 2 показаны танк-контейнеры для наливных грузов. – танкеры – это морское или речное судно, большая часть корпуса которого представляет собой один большой резервуар для наливных грузов, поделенный на несколько отсеков с помощью перегородок. Танкер выполняет роль и емкости, и самого транспорта (рисунок 3).  Рисунок 1 – Вагон-цистерна для вязких нефтепродуктов  Рисунок 2 – Танк-контейнеры для наливных грузов  Рисунок 3 – Танкер Наливные грузы не относятся к хрупким, тем не менее, они требуют особой осторожности и опыта в перевозке. Доставкой должны заниматься только опытные водители, которые прошли специальную подготовку. Кроме того, особое внимание уделяется контейнеру, в котором перевозится груз. Для груза каждого типа и каждой разновидности используют свой контейнер. Нельзя использовать резервуар из-под битума для перевозки бензина. Более того, нельзя перевозить бензин, а потом — керосин в одном контейнере. Еще более строгие требования предъявляются к транспортировке пищевых продуктов. После каждой перевозки резервуар, а также насос с рукавом необходимо тщательно промыть, обработать специальными средствами. Перед тем, как принять наливной груз, перевозчик должен уточнить не только его тип, но и условия его транспортировки. Если это скоропортящийся груз, нужно знать, в каких условиях его можно перевозить, и сколько он может находиться в резервуаре. Если это нефтепродукты, контейнер необходимо заземлить, в противном случае возможно самовозгорание. Если это кислоты, щелочи или другие едкие вещества, необходимо подобрать такой контейнер, который сможет выдержать воздействие химикатов. Наливные грузы могут относиться к скоропортящимся или опасным. В первом случае необходимо придерживаться определенного срока доставки, во втором — правил перевозки опасных грузов, закрепленных в нормативных документах. Последнее что можно отметить в характеристике нефти – это виды нефти по плотности. По выходу фракций и массовой доле парафина нефть подразделяется на пять типов: – особо легкая (750 – 830 кг/м3); – легкая (830 – 850 кг/м3); – средняя (850 – 870 кг/м3); – тяжелая (870 – 895 кг/м3); – битуминозная (895 – 1000 кг/м3) [2]. В данной работе будет рассмотрен пятый тип нефти – битуминозная, с плотностью равной 950 кг/м3.  Следовательно, необходимо доставить нефть общей массой 25 т и объемом 26,3 м3 1.2 Нормативно-правовые документы, регламентирующие перевозку груза Подборка законов, нормативных актов и правил об автомобильном и железнодорожном транспортах, позволяют регулировать деятельность в сфере транспорта и логистики. Перевозка грузов и экспедиция, перевозка опасных и тяжеловесных грузов, международные перевозки регулируются на основе законодательных актов об эксплуатации транспорта и законов о перевозках. На основании данных законов и правил, формируются образцы и бланки документов, так называемые унифицированные формы, установленные госстандартом. Следующие документы регулируют и определяют порядок, ответственность и права всех участников автомобильных грузоперевозок: – Федеральный закон от 10.12.95 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"; – Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"; – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"; – Приказ Минтранса РФ N 23 от 11.02.2008 "Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов"; – Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 N 2200 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации"; – Гражданский кодекс Российской Федерации гл 40. Перевозка; – Постановление Правительства РФ от 14 июня 2013 г. N 504 "О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн" [3]. Эти нормативные документы распространяют свое действие на все виды автотранспортных грузоперевозок. Следующие документы регулируют и определяют порядок, ответственность и права всех участников железнодорожных грузоперевозок: – Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2015 г.); – Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"; – Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в специализированных контейнерах; – Правила пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте; – Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94 [4]. 2 Модель транспортной системы По исходным данным задания отправитель груза находится в городе Волхов, а грузополучатель в Петрозаводске. Из этого делаем вывод, что транспортировку груза можно осуществить тремя видами транспорта: – автомобильным, при расстоянии 355 км; – железнодорожным, при расстоянии 305 км; – речным, при расстоянии 435 км. На рисунке 4 показана общая схема транспортной сети | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Преимущества | Недостатки |
| Автомобильный | Высокая скорость доставки; автономность движения транспортного средства; маневренность и большая подвижность; широкая сфера применения по территориальному признавку; относительно короткий путь следования по сравнению с другими видами транспортировки. | Большая себестоимость; загрязнение окружающей среды; наибольшая трудоемкость; низкий уровени производительности труда; большая металло- и топливоэнергоемкость. |
| Железнодорожный | Независимость от климатических условийй высокая эффективность использования при дальних перевозках; способность транспортировки самой широкой гаммы грузов; относительная дешеивзна перевозок. | Ограниченное количество перевозчиков; низкая возможность дотавки груза без использования торонних транспортных средств; небольшая скорость дотавки грузов; невысокий уровень качетва транпортных услуг. |
| Окончание таблицы 1 | ||
| Речной | Высокая провозная способность глубоководных путей; низкая себестоимость перевозок; низкий расход топлива; высокая производительность. | Сезонность работы; невысокая скорость работы судов и доставки грузов; загрязнение гидро- и биосеры; недостаточное количество присаней и речных портов; разобщенность речных бассейнов. |
Таким образом, исходя из данных таблицы, видно, что для перевозки нефти из Волхова в Петрозаводск наиболее оптимальными являются автомобильный и железнодорожный транспорт, так как транспортировка груза будет осуществляться по короткому маршруту и по выгодной стоимости самой перевозки.
3 Выбор и обоснование подвижного состава для выполнения перевозок
При выборе типов и моделей подвижного состава для перевозки 25 т нефти стоит ориентироваться на следующие требования:
– вид перевозок — технологические, внутригородские, внутриобластные и межрайонные, междугородные, внешнеторговые, централизованные, массовые, сборные, постоянные, сезонные, временные;
– вид груза, его объемную массу, вид тары и упаковки;
– расстояние перевозок и дорожные условия;
– величину груза и суточную потребность в этом грузе получателя;
– вид погрузочно-разгрузочных работ, а при механизированной погрузке и разгрузке — производительность механизмов;
– фронт погрузки и разгрузки и размеры погрузочно-разгрузочных пунктов;
– наличие определенных типов и моделей подвижного состава на предприятии.
Кроме того, выбор того или иного подвижного состава зависит от характера, вида груза. Так, перевозка нефти будет осуществляться в автомобилях, оборудованных цистернами, а также в вагонах-цистернах.
3.1 Автомобильный транспорт
Битумовоз – это автоцистерна для перевозки темных нефтепродуктов, таких как мазут и битум. Перевозка горячего, жидкого битума в автоцистернах битумовозах является весьма востребованной услугой, поскольку этот нефтепродукт широко применяется в отрасли строительства автомобильных дорог и прочих строительных сферах [5].
Для перевозки 25 т нефти автомобильным транспортом будут рассмотрены два битумовоза: BONUM 914221-30 и Рускомтранс 968810-30.
На рисунке 5 изображен битумовоз BONUM 914221-30. На рисунке 6 изображен битумовоз Рускомтранс 968810-30.
Рисунок 5 – Битумовоз BONUM 914221-30
Рисунок 6 – Битумовоз Рускомтранс 968810-30
Сравнительные характеристики данных транспортный средств приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Сравнительная характеристика битумовозов [6], [7]
| Характеристика | BONUM | Рускомтранс |
| Объем цистерны, м3 | 30 | 30 |
| Габаритные размеры, мм | 12.000 Х 2500 Х 3.700 | 10.400 Х 2.500 Х 3.750 |
| Снаряженная масса, кг | 8.400 | 7.850 |
| Грузоподъемность, кг | 27.300 | 27.400 |
| Максимальная скорость движения | 75 км/ч | 80 км/ч |
| Цена, тыс. р. | 2.975.000 | 2.130.000 |
| Год изготовления | 2018 | 2017 |
Основываясь на таких характеристиках, как грузоподъемность, снаряженную массу, объем цистерны и максимальную скорость выбор был сделан в пользу битумовоза Рускомтранс 968810-30.
3.2 Железнодорожный транспорт
Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог для перевозки жидкостей, в том числе: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др.), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), пищевых продуктов (вода, молоко, патока, вино, растительные масла) и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего [8].
Для перевозки 25 т нефти железнодорожным транспортом будут рассмотрены два вагона-цистерны: модель 15-871 (8-осная цистерна для нефтепродуктов) и модель 15-880 (8-осная цистерна для нефтепродуктов). На рисунке 7 изображена вагон-цистерна модели 15-871. На рисунке 8 изображена вагон-цистерна модели 15-880.
Рисунок 7 – Вагон-цистерна модели 15-871
Рисунок 8 – Вагон-цистерна модели 15-880
В таблице 3 приведены сравнительные характеристики данных вагонов.
Таблица 3 – Сравнительная характеристика вагонов [9], [10]
| Характеристика | Модель 15-871 | Модель 15-880 |
| Масса вагона (тара), т | 48,8 | 51 |
| Объем кузова, м3 | 140 | 159 |
| Грузоподъемность, т | 120 | 125 |
| Осность вагона | 8 | 8 |
| Ширина колеи, мм | 1520 | 1520 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 | 120 |
Основываясь на таких характеристиках, как грузоподъемность, масса вагон (тары), объем цистерны, выбор был сделан в пользу вагона-цистерны модели 15-880.
3.3 Схемы размещения груза в подвижном составе
На рисунке 9 изображена схема размещения нефти в битумовозе Рускомтранс 968810-30. Для перевозки 25 т нефти наливным способом необходимо загрузить одну машину на 91,2 % объема грузовместимости, т. е. 25 т нефти, который будет составлять 26,3 м3, а общий объем кузова составляет 30 м3.
Рисунок 9 – Схема размещения груза в автотранспорте
На рисунке 10 изображена схема размещения нефти в вагоне-цистерне модели 15-880. Тогда 25 т нефти будут составлять 26,3 м3, т.е. приблизительно 17 % грузовместимости вагона-цистерны, (159 м3). Для транспортировки груза потребуется одна вагон-цистерна.
Рисунок 10 – Схема размещения груза в железнодорожном транспорте
4 Расчет доставки груза двумя видами транспорта
4.1 Расчет показателей перевозки груза автомобильным транспортом
1. Срок доставки груза рассчитывается по формуле (2):
(2)где L - расстояние перевозки груза автомобильным транспортом;
Vс.сут- среднесуточная скорость автомобильного транспорта, км/сутки.
2. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле (3):
где Qф – фактическая грузоподъемность, т.;
Qн – номинальная грузоподъемность, т.
3. Производительность одного автомобиля в тоннах за ездку рассчитывается по формуле (4):
4. Производительность одного автомобиля в тонно-километрах за ездку рассчитывается по формуле (5):
т-км5. Общая производительности перевозки в тоннах рассчитывается по формуле (6):
где ze–количество ездок с грузом, шт.;
A – количество автомобилей, задействованных при перевозке груза, шт.
т6. Общая производительности перевозки в тонно-километрах рассчитывается по формуле (7):
Wт-км
Wт-км
т-км4.2 Расчет показателей перевозки груза железнодорожным транспортом
1. Срок доставки груза рассчитывается по формуле (8):
где L-расстояние перевозки груза железнодорожным транспортом;
Vс.сут- среднесуточная скорость железнодорожного транспорта, км/сутки.
2. Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле (9):
Где Qф– фактическая грузоподъемность, т.;
Qн– номинальная грузоподъемность, т.
3. Производительность одного вагона в тоннах за ездку рассчитывается по формуле (10):
Пвт
Пвт
4. Производительность одного вагона в тонно-километрах за ездку рассчитывается по формуле:
Пвт-км
Пвт-км
т-км5. Общая производительности перевозки в тоннах рассчитывается по формуле:
где ze – количество ездок с грузом, шт.;
B – количество вагонов, задействованных при перевозке груза, шт.
6. Общая производительности перевозки в тонно-километрах рассчитывается по формуле:
Побщ т-км
Побщ т-км
т-км4.3 Экономические затраты на перевозку груза
В данном пункте будут рассчитываться затраты на АТС, топливо, подвижной состав и т.д.
Рассчитаем экономические затраты на перевозку груза автотранспортом.
Топливные расходы определяются расходом топлива на маршруте и его стоимость. Расход топлива битумовоза Рускомтранс 968810-30 составляет 25,5 л на 100 км, вид топлива дизель, средняя цена которого 49.70 р/л. Таким образом топливные расходы на весь путь –
Стоимость аренды битумовоза Рускомтранс 968810-30 варьируется от 2500 до 3000 р/сут. В среднем арена составляет 2705 р.
Затраты на заработную плату водителей: 3200 р.
Рассчитаем экономические затраты на перевозку груза железнодорожным транспортом.
Провозная плата рассчитана на онлайн калькуляторе РЖД и составляет 18912 р. Расчет провозной платы на онлайн калькуляторе РЖД показан на рисунке 11.
Стоимость аренды вагона-цистерны модели 15-880 варьируется от 600 до 1500 р. В среднем аренда составляет 1050 р.
Рисунок 11 – Расчет провозной платы на онлайн-калькуляторе РЖД
Сравнительная характеристика экономических затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортами приведена в таблице 4.
Таблица 4 – Экономические затраты автомобильного транспорта
| Наименование | Автомобильный транспорт | Железнодорожный транспорт |
| Затраты на аренду транспортного средства, р. | 2750 | 1050 |
| Затраты на топливо/ Провозная плата, р | 17644 | 18912 |
| Затраты на заработную плату водителя, р. | 3200 | – |
| Общие затраты, р. | 23594 | 19962 |
Таким образом, основываясь на результатах сравнения по показателю общих затрат на перевозку, можно сделать вывод, что железнодорожный транспорт является наиболее экономически выгодным, чем автотранспорт.
5 Сравнительная характеристика доставки грузов по видам транспорта
Сравнительные характеристики доставки нефти двумя видами транспорта приведены таблице 5.
Таблица 5 – Сравнительная характеристика доставки нефти двумя видами транспорта
| Показатели | Автомобильный транспорт | Железнодорожный транспорт |
| Срок доставки груза, ч | 12,96 | 16,08 |
| Коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) | 0,91 | 0,2 |
| Производительность одного транспортного средства, т | 25 | 25 |
| Производительность одного транспортного средства, т-км | 8851,57 | 7625 |
| Общая производительность перевозки груза, т | 25 | 25 |
| Общая производительность перевозки, т-км | 8851,57 | 7625 |
| Общие затраты, р. | 23594 | 19962 |
Сроки доставки груза автомобильным транспортом на 0,13 суток быстрее, но общие затраты на 3632 р. больше, чем в железнодорожном транспорте. Таким образом, основываясь на результатах таблицы 5 можно сделать вывод, что наиболее эффективной будет доставка груза железнодорожным транспортом, т. к. он является наиболее выгодным.
6 Построение эпюры грузопотоков
Эпюры дают возможность наглядного представления схемы транспортировки продукции, что имеет значение ля разработки маршрутов движения подвижного состава. Имеют как прямое, так и обратное направление движения грузовых потоков.
Эпюры грузопотоков позволяют определить:
– среднее расстояние перевозки продукции;
– количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего в него и проходящего через него;
– рациональное размещение остановок автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража до места работы и в обратном направлении были минимальны;
– объем транспортировки и грузооборот на каждом конкретном участке маршрута и на всей линии в целом [11].
Эпюра грузопотоков строится на основании двух матриц, а именно матрицы расстояний и матрицы грузопотоков для железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта. В таблице 6 приведена матрица расстояний для автомобильного транспорта, в таблице 7 приведена матрица расстояний для железнодорожного транспорта, в таблице 8 приведена матрица грузопотоков для автомобильного и железнодорожного транспортов.
Таблица 6 – Матрица расстояний для автомобильного транспорта, км
| | Волхов | Петрозаводск |
| Волхов | – | 355 |
| Петрозаводск | 355 | – |
Таблица 7 – Матрица расстояний для железнодорожного транспорта, км
| | Волхов | Петрозаводск |
| Волхов | – | 305 |
| Петрозаводск | 305 | – |
Таблица 8 – Матрица грузопотоков для автомобильного и железнодорожного транспортов, т
| | Волхов | Петрозаводск |
| Волхов | – | 25 |
| Петрозаводск | – | – |
На рисунке 12 показана эпюра грузопотока автомобильного транспорта, а на рисунке 13 изображена эпюра грузопотока железнодорожного транспорта.
Рисунок 12 – Эпюра грузопотока автомобильного транспорта
Рисунок 13 – Эпюра грузопотока железнодорожного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение данной курсовой работы подведем итог о проделанной работе. Ее целью был анализ и выбор вида транспорта, с помощью которого была бы осуществлена наиболее экономичная и эффективна доставка груза.
На первом этапе курсовой работы были описаны все характеристики транспортируемого груза и виды транспорта (автомобильный, железнодорожной и речной), способные выполнить поставленную задачу, а именно транспортировку 25 т нефти из Волхова в Петрозаводск. Далее с помощью анализа были выбраны два наиболее выгодных вида транспорта – автотранспорт и железнодорожный. Также были рассмотрены и выбраны подвижные составы к каждому транспорту для осуществления перевозки (к автомобильному транспорту битумовоз, к железнодорожному – вагон-цистерна). Чтобы выявить все достоинства и недостатки по эффективности каждого вида транспорта, были произведены расчеты показателей работы транспорта и расчеты затрат на выполнение перевозки 25 т нефти.
Таким образом, на основе полученных при выполнении курсовой работы заключений, можно сделать главный вывод: наиболее экономичной и эффективной перевозкой данного груза будет перевозка железнодорожным транспортом, так как затраты на перевозку будут относительно небольшими.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Правила перевозки нефтепродуктов и документация [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://gora-avto.ru/perevozki/pravila-perevozki-nefteproduktov-i-dokumentaciya.html
Как осуществляется перевозка наливных грузов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.wtransports.com/kak-osushestvlyaetsya-perevozka-nalivnikh-gruzov/
Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 14.08.2020) "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом" [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_law_113363/
Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://base.garant.ru/12129475/
Цистерны для перевозки битума [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autobau-tank.ru/битумовоз
Характеристики Рускомтранс 968810-30 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://spb.autobau-tank.ru/битумовоз-рускомтранс-968810-30
Характеристики BONUM 914221-31 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://spb.autobau-tank.ru/битумовоз-bonum-914221-31
Объем цистерны вагона: Технические характеристики ж/д цистерн. Типы ж/д цистерн. Конструкция вагонов-цистерн. Слив ж/д цистерн. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://90zavod.ru/raznoe/obem-cisterny-vagona-texnicheskie-xarakteristiki-zh-d-cistern-tipy-zh-d-cistern-konstrukciya-vagonov-cistern-sliv-zh-d-cistern.html#_8
Цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов модель 15-871 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://vagon.by/model/15-871
Цистерна для нефти модель 15-880 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://vagon.by/model/15-880
Графическое изображение грузопотоков [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://moodle.spbgasu.ru/pluginfile.php/217411/mod_resource/content/19/Лекция-13.html
| | | | | | КР49.09.00.000ПЗ | |||||||||||
| | | | | | ||||||||||||
| Изм. | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||||||||
| Разраб. | Комкова А.С. А.С. | | | Выбор вида транспорта | Лит | Лист | Листов | |||||||||
| Провер. | Черных Н.В. | | | | | | 3 | 33 | ||||||||
| Реценз. | | | | СПБГАСУ – 2021 2-ТТП-1 | ||||||||||||
| Н. контр. | | | | |||||||||||||
| Зав.каф. | | | | |||||||||||||