Доклад. Рынок логистических услуг один из самых быстро развивающихся в мире
 Скачать 30.56 Kb.
|
|
Рынок логистических услуг – один из самых быстро развивающихся в мире. Логистика присуща всем отраслям экономики и наиболее важную роль она играет в ТЭК России, в связи с сырьевой ориентацией российской экономики. Транспортная система нефтяной отрасли – это сложно выстроенный механизм, объединяющий разнообразные технические средства, объекты. Именно поэтому транспортная система является капиталоемкой. С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря. Цель логистики – достижение наибольшей эффективности фирмы, повышение ее конкурентоспособности. Задачи логистики подразделяются на общие и частные. К общим задачам логистики относят: • внедрение системы качества на предприятии; • прогнозирование объемов производства; • регулирование информационных и материальных потоков Частные задачи логистики включают: • сокращение времени перевозки; • поиски, выбор поставщиков; • организация приемки, разгрузки, складирования материальных ресурсов; Закупочная логистика – удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью (закупки) Распределительная логистика – функции реализуемые в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями и продавцами. На микроуровне логистика создаёт план торговли, структурирует получение и принятие заказов. На макроуровне распределительная логистика улучшает эффективность распределения материальных потоков, создаёт максимально удобное расположение центра распределения. Транспортная логистика – это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов (по наилуч маршруту) Таможенная логистика – это комплекс мероприятий, который направлен на перемещение груза через границу (решение задач импорта и экспорта грузов) Логистика запасов – политика управления вопросами, что закупать или производить, когда и в каких объёмах. Складская логистика – оптимизация бизнес-процессов приёмки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах. Информационная логистика – совокупность действий по эффективному распределению информационных потоков. Логистич системы Толкающая система – это организация движения материальных потоков, при которой ресурсы подаются с одной операции на последующую в соответствии с ранее сформированным четким графиком. Тянущая система – это организация движения материальных потоков, при которой ресурсы подаются («вытягиваются») на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере надобности, и именно поэтому жесткий график движения материальных потоков отсутствует. Концепции планирования При зависимом спросе становится возможным планирование потребности в материалах (material requirements planning) или MRP. Производится расчет потребностей во всех видах материалов, сырья, необходимых для производства каждого продукта из основного графика в требуемом объеме, и подаче соответствующих заказов на поставку. Преимущества MRP состоят в следующем: MRP оперирует данными о будущих потребностях; снижение объема запасов; повышение скорости оборачиваемости запасов; уменьшение количества срочных заказов. Недостатки MRP: требуется большой объем подробной и точной информации; низкая гибкость не позволяет оперативно реагировать на внешние изменения; наличие очень сложных систем управления большой размерности и загруженности; дорогостоящее и долговременное внедрение. Планирование производственных ресурсов (MRP II) и планирование потребностей предприятия (ERP) Одним из масштабных усовершенствований MRP является планирование производственных ресурсов (manufacturing resource planning) или MRPII. Данная концепция дает возможность планирования не только материальных, но и трудовых, финансовых, транспортных и других ресурсов. При всех достоинствах, MRPII испытывает сложности с перестроением производственного процесса. Концепция «точно в срок» (JIT) Работа концепции JIT (just in time) основана на устранении несоответствия между поставками и спросом, при этом отпадает необходимость в хранении запасов. Чем выше будет обеспечена степень соответствия между поставками и спросом, тем меньший запас предприятию потребуется. Преимущества JIT: сокращение запасов материалов и незавершенного производства; сокращение времени производства продукции; повышение производительности; использование оборудования с более высокой загрузкой; снижение объема отходов; более ответственное отношение сотрудников к работе. Недостатки JIT: высокие первоначальные инвестиции; неспособность справляться с непредвиденными обстоятельствами; зависимость от высокого качества поставляемых материалов; необходимость изменения общей планировки сооружений; работа сотрудников в обстановке повышенного стресса. Концепция эффективной реакции на запросы потребителей (ECR) Концепция ECR (efficient consumer response) предполагает расширение зоны JIT на всю цепь поставок. Данная концепция также носит название – быстрая реакция (quick response, QR) или планирование непрерывного пополнения (continuous replenishment planning, CPR). В условиях ECR сообщение о требуемых материалах идет назад через всю цепь поставок и в результате чего материальные ресурсы перемещаются вперед. Таким образом, ECR «тянет» материальные ресурсы через организации, входящие в логистическую цепь. Проблемы ECR: сезонность производства некоторых поставляемых ресурсов; несогласие какого-либо предприятия работать в режиме ECR; государственные и иные границы на пути материальных потоков. Транспорт – это отрасль в топливно-энергетическом комплексе (ТЭК), осуществляющая перемещение нефти, нефтепродуктов и природного газа из мест добычи, хранения, переработки к потребителям По численности видов транспорта, принимающих участие в перевозке, системы доставки делятся на одновидовые и многовидовые. К одновидовым относят юнимодальную, к многовидовым мультимодальные и интермодальные перевозки. Юнимодальная (одновидовые) перевозка в отличие от интермодальной и мультимодальной (многовидовые) совершается транспортом одного вида [15]. Мультимодальные перевозки осуществляются, как правило, внутри страны, интермодальные перевозки – система доставки грузов в международном сообщении. Трубопроводный транспорт Преимущества: наиболее низкая себестоимость перекачки короткие сроки строительства работает непрерывно трасса трубопровода может быть проложена практически во всех районах и направлениях Недостатки: крупные единовременные капитальные вложения в строительство; крупные материальные затраты на заполнение всего трубопровода при вводе в эксплуатацию; большой расход металла; невозможность изменения направления перевозок. Крупные нефтепроводы ПАО «Транснефть» [20]: Нефтепровод Сургут – Горький – Полоцк (протяженность 3250 км; мощность 120 млн. тонн/год) Нефтепровод Куйбышев - Унеча - Мозырь-1 (Дружба-1) (протяженность 1 792 км мощность 104.50 млн. тонн/год) Нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан (Тайшет - Сковородино ВСТО-1) (протяженность 2 694 км; мощность 80 млн. тонн/год) Железнодорожный транспорт Преимущества: разветвленность и универсальность (перевозка всех видов углеводородов в любых объемах) возможность сооружения ж/д практически на любой сухопутной территории работает непрерывно сравнительно высокая скорость доставки грузов Недостатки: большие капитальные вложения при строительстве, ремонте и реконструкции существующих линий невозможность полного использования специальных вагонов-цистерн (из-за порожних пробегов) ограниченность провозной способности одного нефтеналивного маршрута, что требует большого количества локомотивов Водный (морской либо речной) транспорт Преимущества: в труднодоступных районов водный транспорт является единственным видом транспорта УВ практически неограниченной пропускной способностью естественных водных путей небольшие капитальные вложения небольшого расхода топлива и затрат энергии Недостатки: зависимость от природно-климатических, естественно-географических и навигационных условий создания значительных запасов нефтепродуктов в местах их отгрузки осуществление дополнительных перевалочных операций Автомобильный транспорт Преимущества: высокая скорость доставки сравнительно небольшие объёмы продукта на различные расстояния использование возможно практически в любое время года наиболее экономично на короткие расстояния Недостатки: затраты на эксплуатацию автотранспорта в 10-20 раз выше, чем на железной дороге низкую провозную способность зависимы от наличия и технического состояния дорог расходуется значительное количество нефтепродуктов на собственные нужды Воздушный транспорт Преимущества: доставка небольших партий углеводородов на различные расстояния с большой скоростью отсутствует необходимость в дорогах высокая оперативность Недостатки: высокие затраты на эксплуатацию; сравнительно небольшая грузоподъемность; зависимость от погодных условий; наличие порожних пробегов; значительный расход нефтепродуктов на собственные нужды Нефтегазовая промышленность – это отрасль экономики, состоящая из последовательных процессов разведки, добычи, переработки и транспортировки нефти и газа. Все эти работы производятся непосредственно на месторождениях. Для российской нефтегазодобычи характерны суровые климатические условия, удаленность от населенных пунктов, что в первую очередь требует создания транспортных подходов, дополнительного обустройства площадок инфраструктурными элементами. Нефтяное и газовое оборудование включает в себя оснащение, применяемое на буровых установках и специализированных машинах, а также элементы газовых установок и буровых вышек, измерительные емкости, сопутствующую аппаратуру. Транспортировка нефтяного оборудования требует от логистического оператора знаний его особенностей, так как оборудование подобного рода практически всегда относится к нестандартным грузам. Перевозка негабаритной техники, а именно нефтяного и газового оборудования осуществляется чаще всего автомобильными транспортными средствами, специально предназначенными для транспортировки такого вида грузов. Например, для тяжеловесных грузов обычно используются многоосные платформы – тралы. На отечественном рынке лидером в сфере воздушных грузовых перевозок нефтегазового оборудования является группа компаний «Волга-Днепр» В числе ключевых клиентов компании международные крупнейшие нефтегазовые холдинги: Лукойл, British Petroleum, Exxon Mobile Маршрут каждой нестандартной поставки прорабатывается специалистами заблаговременно и в индивидуальном порядке. Транспортировка нефтегазового оборудования должна осуществляться специалистами отрасли, разбирающимися в технических особенностях груза и соответствии ему транспортных средств, глубоко знающими географию движения нефтегазового оборудования, специфичные особенности регионов его доставки, основные маршруты в зависимости от климатических условий. Организация по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР) провела специальные исследования и выяснила, что все крупные нефтегазовые компании перешли только на централизованные закупки, когда центральный исполняющий аппарат согласовывает с дочерней компанией необходимые для неё закупки. Например, 85% всего закупаемого по номенклатуре груза «Газпром Нефтью» в Мурманске и Ноябрьске (оборудование, химия, материалы, утяжеляющие агенты и др.) проходит строго через головное предприятие в Москве. Российские компании, такие как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл» тратят от 50 до 72% затрачивают на закупку. В связи с такой колоссальной долей средств, затрачиваемых на покупку материально технических ресурсов, необходимо организовывать разветвлённую систему управления закупками, дабы исключить излишнюю растрату средств. Закупками в компании «Роснефть» занимается 21 управление («Управление закупки ёмкостного оборудования», «Управление закупки ремонтных работ», «Управление закупки контрольно-измерительных приборов» и др.). Как видим, каждой сферой нефтегазовых закупок занимаются специалисты каждой конкретной отрасли. Аналогичная система функционирует и в компании «Газпром» В наших и зарубежных нефтяных компаниях существуют так называемые «неликвиды». «Неликвиды» – это невостребованные материально-технических ресурсы (МТР). Они образуются в процессе деятельности компании при просчётах в формировании закупочных списков, непредвиденных условиях различного рода сервиса на самих месторождениях (например, недоиспользованный цемент для крепления ствола скважины и др.). Основная проблема «неликвидов» заключается в том, что излишки МТР экономически невыгодно оставлять, например, на промысле или морской буровой платформе (их неблагоприятное экологическое влияние на окружающую среду и др.), но и транспортировать их обратно также экономически нецелесообразно. Некоторые «неликвиды» всё-таки можно повторно продать. К настоящему времени руководство многих нефтяных компаний пришло к пониманию необходимости сокращения операционных затрат, в том числе через сокращение логистических расходов и вывело транспортные операции, операции по материально-техническому снабжению производства на внутренний аутсорсинг. Основные направления деятельности предприятия: управление логистикой, мультимодальные перевозки, перевозка грузов водным, железнодорожным, автомобильным транспортом, управление логистическими проектами, разработка транспортно-технологических схем перевозок, комплексные решения по консолидации, складированию и хранению грузов в пунктах перевалки и дистрибуции. мы минимизируем запасы, небольшими объемами производим готовую продукцию и осуществляем поставку мелкими партиями. Для применения данной концепции необходимы следующие условия: четкое планирование входящих потоков; частое использование услуг посредников; разнообразие транспортных средств, позволяющих быстро погружать и разгружать партии грузов Однако, не все компании идут по этому пути. Некоторые компании создают внутри предприятия отдел транспортной логистики. Бывает и так, что не выделен отдел логистики, и в штате нет специалиста по данному вопросу. Все процедуры, связанные с транспортно-логистическим циклом, поручены «домашним» компаниям». Слаборазвитая или местами полностью отсутствующая транспортно-логистическая инфраструктура приводит к несоответствию значимости освоения природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны и шельфа арктических морей требованиям обеспечения национальной безопасности, к снижению конкурентоспособности России, имеющей уникальные географические преимущества. Очевидно, что без дальних железнодорожных подходов развитие арктических портов имеет низкую перспективность. Именно поэтому проект «Белкомур» (БЕЛое море — КОМи — УРал) является наиболее перспективным и имеет благоприятные условия для реализации. Новые железные дороги меридионального направления, выходящие к портам Белого, Баренцева, Карского морей и моря Лаптевых, увеличат грузовой потенциал Северного морского пути (СМП) и откроют прямой выход в Западную Европу. Так, практическим примером международного сотрудничества в освоении Арктики и в организации беспрецедентных по сложности транспортно-логистических услуг может стать проект освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения, разрабатываемого ОАО «Газпром» совместно с иностранными партнерами. В рамках реализации проекта создается огромный логистический комплекс, задачами которого являются организация доставки персонала в районы проведения работ, погрузоразгрузочные работы, транспортировка и складирование тяжеловесного оборудования. Проектируемая пропускная способность нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» – 80 млн тонн нефти в год. Протяженность трассы – свыше 4720 км, конечный пункт – специализированный морской нефтяной порт в бухте Козьмино в Приморском крае. В целом по нефтегазовому комплексу можно сделать вывод о комплексном и планомерном развитии транспортно-логистической инфраструктуры Цифровая трансформация сегодня – глобальный технологический тренд в нефтегазовом секторе. В 2017 году DHL запустил пилотный проект по использованию очков дополненной реальности для сборки заказов на складе. Очки предоставляли работникам цифровой список необходимых для отправки товаров и показывали наилучший маршрут и последовательность операций, что позволило сократить издержки, связанные с временными затратами работников. По результатам проекта, эффективность работников склада увеличилась на 25%, а частота ошибок значительно сократилась, на 50% быстрее стал процесс введения персонала в рабочую обстановку и его обучение. Инструменты дополненной реальности могут быстро проверить состав заказа с помощью сканирования штрих – кодов По информации DHL, водители грузовиков тратят до половины своего рабочего времени на поиск товара для передачи клиенту или подготовку товаров для следующей доставки. Крупнейшая отечественная нефтяная компания «Роснефть» только в 2019 г. потратила на научные разработки (НИОКР) 30,05 млрд руб., следует из информации, опубликованной на официальном сайте компании. Запустив в опытно-промышленную эксплуатацию информационную систему «Цифровое месторождение», «Роснефть» первой в стране охватила все ключевые процессы в добыче и логистике. Проект реализован на базе Илишевского месторождения «Башнефти» (оно запущено в 1996 г., за последние 12 лет на нем добыто более 10,8 млн т нефти). Цифровое месторождение построено по принципу цифрового двойника: виртуальные аналоги реальных объектов моделируют внутренние процессы, технические характеристики и функционирование техники, работу персонала на месторождении. «Роснефть» рассчитывает, что в результате внедрения цифровых технологий количество дистанционно управляемых объектов на Илишевском месторождении увеличится до 100 (рост составит почти 60%), энергоэффективность процессов добычи повысится на 5% и на 5% снизятся логистические издержки, а масштабирование технологии может принести «Башнефти» дополнительно до 1 млн т нефти и 1 млрд руб. в год [16]. |