Рисунок 1 Баланс парка
 Скачать 470.93 Kb.
|
|
3.1 В данном разделе работы проанализируем состав и структуру вагонного подвижного состава, а именно вагоны. По структуре перевозок, экономичности, универсальности, самый эффективный и наиболее востребованный подвижной состав является полувагон. Наиболее доходными являются перевозки нефтеналивных грузов, перевозимые в цистернах. Но цистерны в достаточной мере востребованные. В связи с этим наиболее выгодно инвестирование в полувагоны. Проанализируем рынок полувагонов, использование различных моделей инновационных полувагонов в сравнении с типовыми, в настоящие время в Российской Федерации.  Рисунок 1 - Баланс парка На 1 марта 2017 года на сети РЖД зарегистрировано 479 тыс. полувагонов. Активный парк полувагонов составляет 438 тыс. единиц в январе, неисправный парк - 27 тыс. единиц. Профицит - 14 тыс. единиц. По итогам 2017 года производство полувагонов превысит списание - будет произведено около 35-40 тыс. полувагонов, а списано около 20-22 тыс. единиц. В 2015-2016 гг. на сети РЖД было списано около 122 тыс. полувагонов, а будущие списания до 2020 года составят около 34 тыс. единиц, что соответствует примерно 7% общего парка полувагонов. Списочный парк полувагонов в 2017 году прекратит снижаться. В начале 2017 года сертификаты действовали на 16 моделей универсальных полувагонов (6 из них инновационных) и 6 моделей глуходонных полувагонов (4 из них инновационных). Рассмотрим модели инновационных полувагонов. На текущий момент, на рынке представлено десять инновационных моделей полувагонов: модели производства Тихвинского ВСЗ, Уралвагонзавода и Алтайвагона. Сертификацию на производство инновационных вагонов прошли также Новозыбковский МЗ и ЗМК в Энгельсе. Самая популярная и в то же время самая дорогая модель инновационного универсального полувагона – 12-9853 Тихвинского ВСЗ, цена на них составляет 2,85 млн рублей. Численность на сети этой модели составляет более 26,5 тыс. единиц, 2-ая и 3-ья по популярности модели УВЗ – 12-196-01, 12-196-02 – их численность составляет 13,1 тыс. единиц. Цена на них составляет 2,55 млн рублей. На третьей позиции – 12-2142 Алтайвагона – на сети курсирует партия в 1,0 тыс. единиц, цена на них составляет 2,5 млн рублей. В сегменте глуходонных инновационных полувагонов на 1-ом месте так же модель ТВСЗ 12-9869, численность составляет 8,8 тыс. единиц, цена – 2,85 млн рублей. На 2-ом месте модель Алтайвагона – 12-2143, которая появилась раньше остальных и имела на момент сертификации самый большой объем кузова – 94м3. Ее численность на сети составляет 3,5 тыс. единиц, при этом модель стоит 2,3 млн рублей. На 3-ем месте располагается модель УВЗ12-5190 стоимостью 2,55 млн рублей - недавняя новинка производства, из-за этого лишь 0,5 тыс. единиц в парке. Перспективы развития инновационного вагоностроения выглядят интересными, так как к 2017 году заводы прекратили производить типовые полувагоны, хотя производство инновационных вагонов было начато только 4 года назад. Тихвинский ВСЗ сертифицировал и построил первую партию из 75 вагонов грузоподъемностью 83 тонны. В основе этой модели новая тележка с нагрузкой на ось 27 тонн. Серийное производство таких вагонов пока не начато и разрешение на использование их на сети не получено. Предполагается, что такие вагоны будут курсировать на выделенных полигонах для перевозки угля и руды в составе тяжеловесных поездов. В ближайшие 4 года списание полувагонов составит только 34 тыс. единиц, что усугубляет спрос на новые инновационные полувагоны. Инновационный подвижной состав будет замещать типовой на тех полигонах и грузах, где это будет иметь экономический смысл. Так, у вагонов Тихвинского ВСЗ самая выгодная схема на порожний пробег и самая высокая цена вагона, модели Уралвагонзавода имеют меньшую скидку, и стоимость их ниже. Вагоны Алтайвагона тарифицируется по схемам типовых полувагонов. Таблица 1 - модели полувагонов у которых есть сертификат на производство.
Экономика использования различных моделей инновационных полувагонов в сравнении с типовыми. В первую очередь рассмотрим использование глуходонных полувагонов, так как их использование предполагает наличие вагоноопрокидывателей, которые есть только в крупных портах, на крупных электростанциях и металлургических комбинатах. Рынок глуходонных вагонов ограничен этими мощностями. Такие вагоны выгоднее универсальных, так как имеют грузоподъёмность на две тонны выше, чем у люковых полувагонов. Так же в этих вагонах отсутствуют четырнадцать люков, которые ломаются при интенсивной эксплуатации вагонов - стоимость ремонтного обслуживания глуходонных вагонов ниже, чем у универсальных. Рассмотрим глоходонные полувагоны при перевозке угля. На сети РЖД сейчас курсирует около 42 тыс. единиц глуходонных полувагонов. Большинством из них оперируют СУЭК и Кузбассразрезуголь. Парк инновационных глуходонных вагонов насчитывает порядка тринадцати тысяч единиц. Списание до 2020 года составит около пяти тысяч единиц. При маршрутных отправках угля на дальние расстояния в порты наиболее выгоден глуходонный полувагон ТВСЗ 12-9869 даже при его самой высокой цене. На коротких расстояниях до 2000 км вне зависимости от типа отправки наиболее выгодна модель Алтайвагона 12-2143 за счёт низкой цены предложения. На остальных полигонах курсирования и типах отправок выгоден вагон УВЗ 12-5190, но к сожалению, таких отправок угля для глуходонных вагонов на средние и большие расстояния не так много, из-за этого данная модель не востребована, и было построено лишь 500 единиц для компании СУЭК. Отметим, что всеми глуходонными инновационными вагонами Алтайвагона (12-2143) и УВЗ (12-5190) оперирует только СУЭК. Помимо угля для остальных грузов глуходонные вагоны массово практически не используются. Типовые глуходонные вагоны выгоднее инновационных только при операционных расходах (лизинговые платежи, кредитная нагрузка и ремонты вагонов) на типовой подвижной состав менее 500 руб./сутки, но таких вагонов практически нет на сети. Наиболее выгодная модель полувагона при перевозке угля в зависимости от расстояния и типа отправки.  Рисунок 2 - Уголь. Глуходонные полувагоны Так же рассмотрим универсальные полувагоны при перевозке угля. Парк универсальных полувагонов помимо перевозок угля используется для перевозок строительных грузов, руды, металлопродукции и прочих грузов. Парк универсальных полувагонов составляет около 434 тыс. единиц, из них около 44 тыс. полувагонов инновационные. Списание универсальных полувагонов до 2020 года составит около 29 тыс. единиц. Наиболее выгодная модель для транспортировки угля маршрутными отправками на расстояния свыше 4000 км является модель ТВС3 12-9853. На небольших расстояниях до 500 км наиболее выгодная модель Алтайвагона 12-2142 при повагонных и групповых отправках. На остальных полигонах курсирования наиболее выгодна модель инновационного вагона УВЗ 12-196-02. Новейшая разработка ТВСЗ - модель 12-9548-01 будет наиболее выгодна при отправительских маршрутах угля на расстояния от 1000 до 2500 км при цене менее 3,2 млн рублей. Эта модель не имеет скидки на порожный пробег и может выиграть конкуренцию у модели 12-9853 только при аналогичной цене 2,85 млн рублей. Но новая тележка ТВСЗ пока с осевой нагрузкой 27 тонн, явно будет стоить дороже. Данная перспективная модель ТВСЗ пока не производится, на сети зарегистрировано только 75 полувагонов, которые проходят подконтрольную эксплуатацию. Экономический эффект может кардинально поменяться в случае отмены государственных субсидий на покупку инновационных полувагонов, отмены или изменения тарифных схем на порожний пробег моделей ТВСЗ и УВЗ, а также в случае изменения прейскуранта цен на эти вагоны. В таблице 1, представлены расчёты, которые верны в феврале 2017 года.  Рисунок 3 - Уголь. Универсальные полувагоны Для других грузов, перевозимых в универсальных полувагонах ситуация немного иная, так как нет такой сильной ориентации грузопотоков на экспорт по фиксированным маршрутам, где можно использовать технологию маршрутных отправок. Для перевозки руды на короткие расстояния до 500 км сейчас наиболее выгоден типовой универсальный полувагон, который можно взять в операционную аренду. Для перевозок руды на короткие и средние расстояния до 2500 км, может быть выгодна модель ТВСЗ грузоподъёмностью 83 тонны, но эта модель проигрывает моделям ТВСЗ и УВЗ на более длинных плечах перевозки, так как 12-9853 и 12-196-02 имеют скидки на порожный пробег. То есть новая модель ТВСЗ будет наиболее интересна операторам, которые перевозят руду на металлургические предприятия и вывозят её на экспорт.  Рисунок 4 - Руда. Универсальные полувагоны Для перевозки строительных грузов на расстояние до 1000 км наиболее выгоден типовой полувагон, при расстояниях свыше 1000 км наиболее выгоден инновационный вагон УВЗ, но при использовании технологий отправительских маршрутов новая модель 83-тонная ТВСЗ выигрывает на полигонах 1000-2000 км, и серийная инновационная 12-9853 на расстояния свыше 4500 км.  Рисунок 5 - Строительные грузы. Универсальные полувагоны Для перевозки металлов и металлолома при возможности полной загрузки 83 тонн металла безоговорочным лидером является новая модель ТВСЗ 12-9548. За счёт высоких тарифов на перевозку продукции 3 класса такой вагон выигрывает конкуренцию даже без скидок на порожний пробег вагонов. Пока эта модель не вышла в серию, наиболее выгодной на всех полигонах курсирования является модель УВЗ 12-196-02. Однако при перевозке металлической продукции, которая не даёт возможности полностью использовать возможную погрузку (штучные металлоконструкции, листовая сталь, штрипсы) то наиболее выгодной является типовая модель полувагона.  Рисунок 6 - Металлы. Универсальные полувагоны 3.2Транспортной компании ОАО «РЖД» требуется приобретение собственного подвижного состава. Но на первом этапе реализации проекта требуются серьезные материальные затраты для приобретения определенного количество железнодорожных вагонов, которые в дальнейшем можно использовать для транспортировки грузов или в других коммерческих целях. Но организация не способна купить такое имущество за собственные средства, учитывая его стоимость. Поэтому в данном разделе рассчитаем эффективность инвестиций с помощью инвестиционных инструментов: лизинг, кредит. Так же рассчитаем затраты на приобретение вагонов и посчитаем эффективность инвестиционных инструментов. Для расчёта лизинга, рассмотрим лизинговую компанию «Европлан», для покупки в кредит, рассмотрим "Сбербанк". Формула расчёта лизинговых платежей: ЛП = АО + ПК + В+ДУ+ НДС где,
Рассчитаем ежемесячный платёж по лизингу на примере инновационного универсального люкового полувагона модели 12-9853. Итак нам дано:
Рассчитаем процент удорожания лизинга, для этого воспользуемся формулой: (Общая сумма по договору - Сумма основного долга) / Сумма основного долга * 100% = (3565860 - 2850000) / 2850000 * 100% = 25,1%. Исходя из предоставленных данных рассчитаем ежемесячный платёж: (Итоговая стоимость лизинга / срок лизинга) = 3565860 / 60 = 59431 руб. Аналогичным образом произведём расчёт для остальных видов полувагонов. Таблица 2 - Расчёт суммы лизинговых платежей.
Так же рассчитаем затраты на приобретение подвижного состава по кредиту. Произведём расчёт на примере инновационного универсального люкового полувагона модели 12-9853. Для этого используем формулу платежа по аннуитетной схеме:  : (5)
Рассчитаем сумму ежемесячного платежа по формуле (5):  Аналогичным образом произведём расчёт для остальных видов полувагонов.Таблица 3 - Расчёт ежемесячного платежа по кредиту.
На основе полученных затрат рассчитаем показатели эффективности, а именно: чистый дисконтированный доход (NPV) и индекс прибыльности (PI). Чистый дисконтированный доход определяется как разница между интегральными доходами и расходами, приведенная к нулевому периоду (сегодняшнему дню). Формула для расчёта NPV имеет следующий вид: NPV = - IC + ƩCFt/ (1 + i)t, где t = 1...n  =0,038%Из расчёта по формуле (), r=1,038% Произведём расчёт NPV для лизинга и кредита на примере инновационного универсального люкового полувагона модели 12-9853.   Аналогичным образом произведём расчёт для остальных видов полувагонов. Так же произведём расчёт индекса рентабельности инвестиций (PI) для лизинга и кредита на примере инновационного универсального люкового полувагона модели 12-9853. Для этого используем формулу:  где,
 1,17 0,67Аналогичным образом произведём расчёт для остальных видов полувагонов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||