Пояснительная записка. Роль автомобильного транспорта довольно велика. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности
 Скачать 67.6 Kb.
|
 ВВЕДЕНИЕ Роль автомобильного транспорта довольно велика. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. В процессе эксплуатации автомобиля происходит потеря работоспособности его систем, механизмов и узлов главным образом из-за износа и разрушения отдельных деталей. Поддержание автомобильного транспорта в работоспособном состоянии одна из важнейших задач, для решения которой требуется надлежащая организация труда и применение прогрессивной технологии ТО и ремонта. Диагностика автомобиля — это необходимая процедура, позволяющая своевременно выявить неполадки, оценить состояние как отдельных систем и узлов, так и общее состояние автомобиля. Диагностика позволяет значительно сократить время ТО и ТР автомобиля снятого с линии, наиболее точно определить неисправность, а также сократить нагрузку на рабочих, что тоже благоприятно скажется на времени и качестве выполнения ремонта. В наше время область диагностирования хорошо изучена и широко распространена на многих крупных предприятиях сферы автомобильного транспорта, но все же остаются предприятия, в которых данный способ дефектации не применяется. Автомобиль является источником повышенной опасности и должен эксплуатироваться в технически исправном состоянии. При дефектации без использования специального диагностического оборудования можно упустить скрытые дефекты, которые могут привести к неожиданным отказам и серьезно повлиять на безопасность дорожного движения, поэтому к обслуживанию и ремонту автомобиля необходим серьезный подход. В законодательстве России с каждым годом ужесточаются требования к техническому состоянию транспортных средств и его контролю, поэтому качество в обслуживании автомобиля должно стоять на первом месте. Диагностирование является более эффективным и экономически выгодным методом. Проверка работоспособности систем осуществляется без полной разборки, что экономит время и рабочий труд. Труд рабочих является не менее важным ресурсом по сравнению с материальными средствами и требует экономии. Если речь идет о крупном предприятии с большим подвижным составом, то при использовании этого метода дефектации увеличивается коэффициент технической готовности его парка, так как диагностика сокращает время простоя автомобиля и увеличивает качество ремонта. С увеличением уровня автомобилизации, усовершенствованием транспортных средств и усложнением их устройства требуется совершенствовать и сферу их обслуживания. Предприятие ООО "Нижневартовскдорсервис" располагает большим и разнообразным подвижным составом, крупными производственными площадями, достаточными производственными мощностями и стабильным развитием. Но на сегодняшний день технология ремонта и обслуживания подвижного состава предприятия отстает от темпа развития технического прогресса. 1 Теоретическое обоснование проекта 1.1 Характеристика предприятия Организация ООО «Нижневартовскдорсервис» осуществляет следующие основные виды деятельности: Содержание и текущий ремонт автодорог; Капитальный ремонт и реконструкция нефтепромысловых автодорог; Асфальтирование автодорог и площадей; Строительство нефтепромысловых дорог, кустовых оснований и подъездных путей к ним и др. Предприятие расположено в промышленной зоне города Нижневартовска по адресу: Индустриальная ул., д.66 панель 13, западный промузел. Климатическая зона – холодная. На балансе организации имеется 129 единиц автомобильного транспорта. Основными являются автомобили VOLVO FM-Truck и КамАЗ-65115. Название основных производственных отделений: Моторное отделение; Агрегатное отделение; Отделение топливной аппаратуры; Отделение регулировки, обкатки и испытания; Электротехническое отделение; Аккумуляторное отделение; Шиномонтажное отделение; Слесарно-механическое отделение; Жестяницко-сварочное отделение; Кузнечно-рессорное отделение. Режим и организация работы объекта: с 8:30. до 18:00. Число рабочих – 55. В их состав входят 2 аккумуляторщика 5-го разряда, распределитель работ, 41 слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда, 2 слесаря по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов 5-го разряда, слесарь по топливной аппаратуре 5-го разряда, 4 токаря 5-го разряда, 4 электрогазовщика 5-го разряда. Работа выполняется согласно графикам. У части сотрудников пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями, у работающих вахтовым методом - суммированный учет рабочего времени; Состояние дел по технике безопасности, производственной санитарии и гигиены на объекте: Условия труда Работника на рабочем месте соответствуют государственным нормативным требованиям охраны труда. Уровни воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочем месте не превышают уровни, установленные гигиеническими нормативами. Гарантии и компенсации за работу в соответствующих условиях определяется настоящим договором, Коллективным договором, Положением по оплате труда и премированию, а также иными локальными актами Работодателя. Форма оплаты труда рабочих объекта: повременно-премиальная; 1.2 Цель и задачи дипломного проектирования Тема настоящего дипломного проекта - «Совершенствование организации работы зоны диагностики (Д-1, Д-2) ООО «Нижневартовскдорсервис». Цель настоящего дипломного проекта - рассмотреть возможность совершенствования организации работы зоны диагностики на предприятии для улучшения ее работы, своевременного выявления неполадок, оценки состояния как отдельных систем и узлов, так и общего состояния автомобильного транспорта. ДОБАВИТЬ ЗАДАЧИ (ПОСЛЕ ВСЕГО) Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи: 1.Рассчитать производственную программу по ТО: Годовой объем работ и численность производственных рабочих, трудоёмкость работ производственного назначения в целом по зоне диагностики и определить необходимое количество производственных рабочих. 2. Разработать мероприятия по повышению качества организации работы зоны диагностики. 3. Подобрать необходимое технологическое оборудование. 4. Дать экономическую оценку проведённому исследованию. За основу для расчетов дипломного проекта приняты основные данные, представленные в Приложении А (таблицы А.1, А.2). 1.3 Характеристика объекта проектирования (зона диагностики). ДОБАВИТЬ ПЛОЩАДИ, ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫНЕСТИ ТАБЛИЦУ С ОБОРУДОВАНИЕМ В ПРИЛОЖЕНИЯ Диагностика технического состояния АТС в условиях автотранспортного предприятия предназначена для выявления автомобилей, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения; неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы; причин отказа или неисправности. Кроме того, диагностика позволяет контролировать качество технического обслуживания и текущего ремонта и прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом. Диагностика подразделяется на два вида: общую Д-1 и поэлементную (углубленную) Д-2. Кроме того, для обнаружения и устранения неисправностей в процессе технического обслуживания и текущего ремонта на постах ТО и TP должны использоваться диагностические средства Др. Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (стенд для проверки тормозной системы). Общую диагностику производят перед каждой постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание. В процессе Д-1 выполняют необходимые регулировочные работы узлов и механизмов (без демонтажа). Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами второго технического обслуживания. Такие неисправности должны устраняться до ТО-2 в зоне текущего ремонта. В процессе Д-2 определяют конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобиля, их место, характер и причины, выявляют объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2. Диагностику Д-2 выполняют за один-два дня до второго технического обслуживания. Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей; посты поэлементной (углубленной) диагностики; отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта. При внедрении диагностики в автотранспортных предприятиях значительно снижаются затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, повышаются топливная экономичность и безопасность движения автомобиля. 2. Организационно-технологический раздел 2.1 Расчет производственной программы по ТО Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определённый период времени (год, сутки). Для ТР, выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Для ТР, выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объём работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Годовую программу производства ТО и ремонта при проектировании и планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл. При этом под циклом понимается ресурсный пробег с начала эксплуатации нового автомобиля до его списания, что соответствует пробегу до КР. Цикловой метод расчёта производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до ресурсного пробега, для подвижного состава проектируемого АТП, расчёт числа ТО и ресурсного пробега на один автомобиль (автопоезд) за цикл, то есть на пробег до ресурсного пробега, расчёт коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчёт полученных значений числа ТО и ресурсного пробега за цикл на один автомобиль и весь парк (или группу однотипных автомобилей) за год. 2.1.1 Периодичность ТО и ремонта Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава до ресурсного пробега, и периодичности ТО-1 и ТО-2 для наиболее типичных условий, а именно первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для конкретного АТП эти условия могут отличаться и поэтому в общем случае нормируемый пробег Lр автомобиля до ресурсного пробега и периодичность ТО-1 и ТО-2 (Li) определяется с помощью коэффициентов по формулам [8, формула (15.1)]: L1= L1н х К1 х К3, (1) L2= L2н х К1 х К3, (2) Lр = LРН х К1х К2 х К3, (3) где L1н, L2н – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 [4,таблица 2.1.1], км; LРН – нормативный пробег автомобиля до ресурсного пробега [4, таблица 2.1.1], км; К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [4, таблица 2.8]; К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ [4,таблица 2.9]; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [4,таблица 2.10]. Согласно таблицам для расчётов принимаем по VOLVO FM-Truck (самосвал): L1H = 15000 км; L2H = 40000 км; LКРH = 500000 км; К  = 0,8;K  = 0,85;К3(ТО) = 0,9; К3(КР) = 0,8. Согласно таблицам для расчётов принимаем по КамАЗ-65115: L1H = 4000 км; L2H = 12000 км; LКРH = 300000 км; К = 0,8;K = 0,85;К3(ТО) = 0,9; К3(КР) = 0,8. Скорректированные нормативные пробеги по VOLVO FM-Truck (самосвал):
2.3 Организация технологического процесса ТО и ремонта автомобилей. Под технологическим процессом понимается определённая последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. При осуществлении технологического процесса ТО и ТР автомобиля производятся работы, направленные на поддержание его технического состояния на заданном уровне. Рациональная последовательность выполнения работ обеспечивается технической документацией в виде технологических карт, заводских инструкций, технических условий и т.п. Технологический процесс ТО и ТР осуществляется на рабочих постах, т.е. участке производственной площади, снабженной оборудованием и приспособлениями, предназначенном для размещения автомобиля и выполнения одной или нескольких однородных работ. При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР, затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобилей. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили Д-2. Если при Д-1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-2, а оттуда в зону хранения. Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, а оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону ожидания. Углублённому диагностированию подвергаются также все автомобили для выявления потребности в КР. Организация работы зоны ТР. Организация ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач автомобильного транспорта. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 20...25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Трудовые затраты на ТР многократно превышают затраты на ТО. Вследствие сложности внедрения механизации ремонтных работ производительность труда при ТР еще низка, а условия работы тяжелые. Одновременно потери рабочего времени составляют 30...45%. Важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании. По технологии работ все работы ТР подразделяют на постовые, проводимые на автомобилях, размещаемые на рабочих постах, и цеховые, включающие в основном ремонт агрегатов и узлов, предварительно снятых с автомобилей (исключение составляют малярные и сварочно-жестяницкие работы). Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в ТР составляет время на собственно ремонт агрегата (узла), восстановление его деталей. Трудоемкость демонтажно-монтажных работ основных агрегатов автомобилей значительно ниже трудоемкости их ремонта в производственных отделениях. Для снижения простоев автомобилей, связанных с длительным ремонтом агрегатов и узлов, на АТП внедряется агрегатный метод ТР автомобилей. При агрегатном методе ТР на предприятии создается запас исправных агрегатов, так называемый фонд оборотных агрегатов. При необходимости сложного ТР и КР агрегат в зоне ТР снимают с автомобиля и заменяют его на исправный агрегат оборотного фонда. Неисправный агрегат рабочие зоны ТР сдают на склад агрегатов, откуда его по плану направляют в производственное отделение или на ремонтное предприятие. Затем отремонтированный агрегат поступает в оборотный фонд. Наличие оборотного фонда агрегатов позволяет, таким образом, снизить простои автомобилей в зоне ТР. Агрегатный метод ТР позволяет снизить простои автомобилей и улучшить использование рабочего времени постов, а так же улучшить качество ремонта. В Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта рекомендован перечень агрегатов, узлов, приборов, комплектов деталей, которые целесообразно включать в оборотный фонд. Так как суточная программа ТР и объем ремонта при каждой постановке автомобиля в зону имеют существенные отклонения от среднего значения, то в некоторые дни очередь автомобилей в зону ТР может возрастать. Опытным путем установлено, что для снижения времени простоя в ожидании ТР целесообразно увеличить количество на 10.. .50%. Для повышения производительности труда в зонах ТР и, следовательно, для улучшения большинства технико-экономических показателей работы проводят специализацию рабочих и рабочих постов. Для грузовых автомобилей, например, НИИАТ рекомендуют для специализации рабочих постов выделять после диагностических еще три группы работ: ремонт двигателя и его систем, ремонт агрегатов трансмиссии, ремонт остальных агрегатов и систем автомобиля. Вместе с тем, излишняя специализация постов ТР может привести к увеличению времени ожидания ремонта, так как поток заявок на ремонт конкретного вида менее статичен, чем общий поток заявок на ремонт. Поэтому на относительно небольших АТП следует применять универсальные посты. На всех АТП резервные посты делают универсальными. Специализация постов ТР позволяет лучше механизировать трудоемкие работы и снизить потребность в одноименном оборудовании. Одновременно повышается производительность труда и качество выполнения работ. Для рациональной организации процессов ТР автомобиля разрабатывают постовые карты, которые включают в себя перечень операций, которые необходимо выполнить при ТР определенного вида, указания о наиболее целесообразной последовательности выполнения операций, об инструментах, оборудовании, технических условий и нормах времени, а также рекомендации по квалификации исполнителей и их количеству на посту при выполнении различных видов работ и о их взаимодействии в процессе работы. Универсальные и специализированные посты ТР оснащают подъемниками или осмотровыми канавами. В траншеях часто размещают оборудование, необходимое для выполнения сложных работ снизу автомобиля. Размещение постов ТР производят таким образом, чтобы снизить маневрирование автомобилей в зонах и обеспечить удобное перемещении оборудования около автомобиля на посту и между постами. 2.4 Организация работы зоны диагностики3 2.6 Охрана труда Охрана труда — это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства. Основным нормативным правовым актом в сфере охраны труда на автомобильном транспорте являются Правила охраны труда на автомобильном транспорте. Составные части системы по обеспечению охраны труда — техника безопасности и производственная санитария. Техника безопасности — система организационных мероприятий, технических средств и мероприятий, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Производственная санитария — система организационных, санитарно-гигиенических мероприятий, технических средств и методов, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов до значений, не превышающих допустимые. Требования по охране труда являются обязательными для исполнения при проектировании, организации и осуществлении производственных процессов, отдельных видах работ и эксплуатации оборудования. Руководитель диагностической станции должен разрабатывать инструкции по охране труда для специалистов-диагностов и на отдельные виды производимых ими работ. Эти инструкции разрабатываются на основании стандартов безопасности труда, типовых инструкций, требований безопасности, изложенных в эксплуатационной документации предприятий — изготовителей оборудования, используемого на станции, с учетом конкретных условий производства. Инструкции составляются по согласованию со службой охраны труда и утверждаются руководителем организации. Они могут выдаваться работающим на руки, либо вывешиваться на рабочих местах, либо храниться в отдельном месте, доступном для работающих. Разработка инструкций, их оформление и выдача осуществляются в соответствии с Порядком разработок, согласования и утверждения инструкций по охране труда. Каждой инструкции присваивается наименование и обозначение (регистрационный номер по предприятию). В наименовании кратко указывается, для какой профессии или какого вида работ она предназначена. Инструкция должна содержать следующие разделы:общие требования безопасности требования безопасности перед началом работы требования безопасности при выполнении работы требования безопасности в аварийных ситуациях требования безопасности по окончании работы К работе с диагностическими стендами и приборами допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию, прошедший специальный инструктаж по технике безопасности. При подготовке к работе на стендах необходимо проверить крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений, достаточность освещения рабочего места и пути движения автомобиля. Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор-диагност. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладыва-ются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены, отработавшие газы должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором-диагностом при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. Заборник отработавших газов должен быть отведен в При стендовом диагностировании запрещается следующее: находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля; Л работать на стенде без полной фиксации автомобиля; находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля; стоять на беговых барабанах (роликах); касаться вращающихся частей трансмиссии автомобиля и тормозной установки во время работы стенда; вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения; производить диагностирование автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда; подъем автомобиля неисправным домкратом; производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработавших газов и невключенной приточостановки электротормозного стенда и беговых барабанов; пользоваться открытым огнем и курить; разливать или разбрызгивать топливо при подключении топливного расходомера; производить работы, вызывающие искрообразование; производить контроль диагностических параметров, связанный с раскруткой проверяемого автомобиля, без оператора-диагноста за» рулем автомобиля. При работе с диагностическими средствами необходимо перед началом работы застегнуть обшлага, использовать передвижные подставки и переходные мостики через осмотровые канавы; при работе со стробоскопической лампой необходимо остерегаться касания до движущихся деталей автомобиля; при обнаружении неисправностей диагностических средств работа на них должна быть прекращена. В процессе регламентных работ и ремонта диагностических средств запрещается производить перемонтаж и смену деталей под напряжением; определять наличие напряжения на ощупь или искру; оставлять без надзора диагностические средства под напряжением. В конце каждой смены следует обесточить стенды рукояткой блок—предохранитель—рубильник, закрыть краны топливных баков, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха, полностью слить топливо из топливомера. На постах диагностирования должно быть противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности, вывешены правила техники безопасности и противопожарной безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы, аптечки, укомплектованные медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи Общие требования охраны труда: 1.1. К работе в качестве технического эксперта по контролю и диагностике автомототранспортных средств на станции технического осмотра (далее – эксперта) допускаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие специальное обучение безопасным методам и приемам производства работ; прошедшие предварительный медицинский осмотр; прошедшие вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж на рабочем месте. К самостоятельной работе эксперт допускается после стажировки в течение не менее 6 рабочих смен и проверки знаний безопасных методов и приемов выполнения работы. Повторный инструктаж эксперт проходит 1 раз в 6 месяцев. К работе с электрифицированными инструментом и оборудованием допускаются эксперты, прошедшие соответствующее обучение и инструктаж, имеющие I квалификационную группу по электробезопасности. Выполнение работ, не связанных с обязанностями эксперта, допускается после проведения целевого инструктажа. В процессе работы на эксперта возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов: выхлопные газы двигателя; электрический ток; движущиеся части узлов и агрегатов; острые кромки деталей, узлов, агрегатов, инструмента и приспособлений. Эксперт обеспечивается специальной одеждой, специальной обувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с Нормами, утвержденными директором организации. Эксперт обязан выполнять только ту работу, которая поручена непосредственным руководителем и входит в его должностные обязанности: выполнять правила внутреннего трудового распорядка; выполнять требования настоящей инструкции по охране труда и других инструкций, знание которых обязательно в соответствии с должностными обязанностями; использовать инструмент, приспособления, инвентарь и средства индивидуальной защиты по назначению, об их неисправностях сообщать руководителю работ; выполнять только ту работу, которая поручена непосредственным руководителем работ; соблюдать противопожарный режим, установленный в организации. Знать местонахождение и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. О любом несчастном случае эксперт должен сообщить своему непосредственному руководителю. Требования охраны труда перед началом работы: Надеть спецодежду. Убедиться, что она исправна. Работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, кедах) не разрешается. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное, положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не запускать – работают люди!» На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства. При обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!». В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника. Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками. Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь колесоотбойные брусья (реборды). Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода их на работу на бензин (дизельное топливо). Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается. Требования охраны труда во время работы: При выполнении операций по техническому осмотру, требующему работы двигателя автомобиля, выхлопную трубу соедините с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии примите меры по удалению из помещения отработанных газов Эксперту запрещается: хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы в количествах больше сменной потребности; заправлять автомобиль топливом; хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными; загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т. п.; использовать на рабочем месте открытый огонь; хранить на рабочем месте отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма; работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями; оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы; использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора; работать с поврежденными или неправильно установленными упорами; пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове; подключать электроинструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема; переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их полной остановки; направлять струю воздуха на себя или на других при работе пневматическим инструментом. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение. Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха. Для работы впереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее – специальными лестницами. Для испытания и опробования тормозов на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается при включенной местной вытяжной вентиляции, эффективно удаляющей отработанные газы. Запрещается работать при неисправной либо выключенной системе вентиляции в производственных помещениях, где выделяются вредные вещества. Запрещается работать на оборудовании со снятым, незакрепленным или неисправным ограждением. Требования охраны труда в аварийных ситуациях: При поломке оборудования: прекратить его эксплуатацию, отключить подачу к нему электроэнергии; доложить непосредственному руководителю (работнику, ответственному за безопасную эксплуатацию оборудования) и действовать в соответствии с полученными указаниями. При возникновении аварийной обстановки – оповестить об опасности окружающих людей, доложить непосредственному руководителю о случившемся и действовать в соответствии с его указаниями. При пожаре или возгорании немедленно сообщить в пожарную охрану по телефону – 01 (с мобильного – 112), приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения, сообщить о пожаре непосредственному руководителю. Пострадавшим при травмировании, отравлении, внезапном остром заболевании оказать первую помощь, следуя указаниям «Инструкции по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим при несчастных случаях», при необходимости, вызвать скорую медицинскую помощь по телефону – 03 Требования охраны труда по окончании работы: Привести в порядок рабочее место. Убрать инструменты и приспособления. Очистить спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты. Помыть лицо и руки с мылом или принять душ. Обо всех замечаниях и неисправностях, выявленных во время работы сообщить непосредственному руководителю. Экологическая безопасность: На территории базы образуются сточные воды трех типов: бытовые, поверхностные и производственные. Бытовые сточные воды образуются при эксплуатации с/у. Предприятие не отвечает за качество данных сточных вод и направляет их на городские станции очистки. Поверхностные сточные воды образуются в результате смывания дождевой, талой, поливочной водой примесей, скапливающихся на территории, крыше и стенах здания. Основными примесями этих вод являются твердые частицы (песок, камень, стружки и опилки, пыль, сажа, остатки растений, деревьев и т.п.), нефтепродукты (масла, бензин, керосин), используемые в двигателях транспортных средств. Производственные сточные воды образуются в результате использования воды в технологических процессах. Сточные воды, содержащие нефтепродукты, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, очищаются на местных установках до поступления в наружную канализационную сеть. Твердые отходы содержат амортизационный лом (модернизация оборудования, оснастки, инструмента), стружки и опилки металлов, древесины, пластмасс и т.п., шлаки, золы, шламы, осадки и пыли (отходы систем очистки воздуха и др.). Отходы производства, технология переработки которых еще не разработана, складируют и хранят до появления новой (рациональной) технологии переработки отходов. Отходы строительства должны направляться на переработку и дальнейшее использование при условии обязательного радиационного и санитарно-гигиенического контроля отходов и продуктов их переработки, а также наличия соответствующих перерабатывающих мощностей. 2.7 Конструкторско-технологическая разработка3 СПИСОК ИСТОЧНИКОВ 1. О техническом регулировании: Федеральный закон РФ от 27.12.2002 (ред. от 28.11.2015) №184-ФЗ // Российская газета. – 2015. – 4 декабря. – С.2-8. 2. О безопасности дорожного движения: Федеральный закон РФ от 10.12.1995 (ред. от 28.11.2015) №196-ФЗ // Российская газета. – 2015. – 5 декабря. – С.2-8. 3. Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств: Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2011г. // Собрание законодательства РФ. – 2011. – №290. – Ст. 3340. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ Минавтотранса РФ. – М.: Транспорт, 1988 (дата актуализации 21.05.2020). 5. Общероссийские нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-01-91 / ЦБНТИ Минавтотранса РФ. – М.: Транспорт, 1986 (дата актуализации. 01.02.2020). 6. Правила по охране труда на автомобильном транспорте: Приложение к приказу Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации. / Министерство труда и социальной защиты 6 февраля 2018 г. № 59н. 7. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Транспорт, 2018. 8. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2017. 9. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станцией технического обслуживания автомобилей. – М: ИД «ФОРУМ-ИНФРА-М», 2018. 10. Методические указания по выполнению дипломного проекта / ГБОУ СПО НАТТ. – Нижний Новгород, 2017. 11. Напольский Р.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 2018. 12. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под. ред. М.М. Шахнеса. – М.: Транспорт, 2019. – 384 с. 13. Пособие для дипломного проектирования по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / БУ «Нижневартовский политехнический колледж». – Нижневартовск, 2018. 14. Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник. – М.: АО Трансконсалтинг, 2018. 15. Расчеты экономической эффективности в дипломных и курсовых проектах: Учебное пособие - М.: Высшая школа, 2020. 16. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. Учебно-методическое пособие. – М.: ОАО «КноРус», 2019. 17. Табель технологического оборудования и специального инструмента в АТП, АТО и БЦТО / ЦБНТИ Минтранса РФ. – М.: Машиностроение, 2020. – 98 с. 18. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. – М.: ИД «ФОРУМ», 2018. 19. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): Учебник для ОУСПО. – М.: ИД «ФОРУМ»: Инфра-М, 2018. 20. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонт легковых автомобилей. (издание 2 стереотипное) – М.: Транспорт, 2020. 21. Организация ТО и ремонта автомобилей в АТП [Электронный ресурс]. - www. otherreferats.allbest.ru 22. Организация технологических процессов ТО и ремонта [Электронный ресурс]. - www. studopedia.ru 23. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей [Электронный ресурс]. - www.vunivere.ru 24. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей [Электронный ресурс]. - www.portal.tsuab.ru 25. Технологическое проектирование АТП [Электронный ресурс]. - www.docme.ru. ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) Таблица А.1 Количественный и качественный состав автомобилей с пробегом с начала эксплуатации
Таблица А.2 Условия эксплуатации подвижного состава
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||