Роль железнодорожного транспорта в жизни России с ее огромными пространствами, расположением природных ресурсов и производительных сил была и остается ведущей

• Название: Роль железнодорожного транспорта в жизни России с ее огромными пространствами, расположением природных ресурсов и производительных сил была и остается ведущей
• Дата: 31.01.2023
• Размер: 257.93 Kb.
• Имя файла: Petukhov.docx
• Тип: Документы; #914916

Введение

Роль железнодорожного транспорта в жизни России с ее огромными пространствами, расположением природных ресурсов и производительных сил была и остается ведущей. Связывая все отрасли и индустриальные центры в масштабе страны, края, области железные дороги являются цементирующей основой всего хозяйственного комплекса. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожного транспорта важна как никогда и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране.

Некоторые сдвиги в экономике страны обусловили повышенные требования к работе железнодорожного транспорта, и дороги частично отреагировали на изменение конъюнктуры. В ходе выполнения этих требований был обеспечен оптимальный режим работы технических средств, эффективного использования подвижного состава, внедрения новых технологий, направления дополнительных ресурсов на освоение увеличивающегося потока пассажиров и предъявляемых к перевозкам грузов.

Главное достижение последних лет - перелом многолетней тенденции спада объемов перевозок. Так отправление грузов возросло на 13,5%, грузооборот увеличился на 8,1%, пассажирооборот возрос на 12,3%. Это результат трехлетней работы железных дорог и предприятий отрасли по экономии всех видов ресурсов, по повышению производительности труда, активной ценовой политики и содержания техники.

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально техническую базу их ремонта. 

Вырисовывается основная роль и назначение вагонного хозяйства, заключающаяся в обеспечении перевозок исправным вагонным парком, за счет чего увеличивается жизнебезопасность, и синхронно с этим повышается престиж железных дорог. 

Для этого особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию и массовому внедрению, а также последующему неуставному модернезированию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и отдельных частей, и узлов.

Совершенствуется система планирования и материального стимулирования широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и техники. Наряду с механизацией, автоматизацией и внедрением электроники остро встает проблема, которая очень актуальна в наше время - обучение и подготовка высококвалифицированных кадров. С каждым годом увеличивается (пополняется) тот объем знаний и практических навыков, который необходим для умелого руководства тем или иным предприятием на сети железных дорог

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Целью курсового проекта является: Разработка и внедрение совершенствования технологии ремонта соединительной балки тележки модели 18-101

1.Тех часть (читай задание)

 



В схеме есть несоответствие. Вспомни тележечный цех во время практики. Вот так и надо отразить. ПЕРЕДЕЛАТЬ Тема про соединительную балку а у тебя про это ничего.

Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности: 

-снимается шкворень; 

-расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего 

горизонтального рычага тормозной передачи;  

-при помощи крана снимается соединительная балка; 

-снимается "нижний" горизонтальный рычаг тормозной передачи; 

-освободившиеся двухосные тележки передаются на участок 

ремонта и разбираются

Ремонт соединительной балки тележек модели 18-101 (четырехосных)

Допускаемый срок соединительной балки четырехосной тележки составляет 15 лет. Балки с большим сроком эксплуатации допускаются к ремонту и установке под вагоны при условии отсутствия трещин по нижнему листу в зоне перегиба над надрессорной балкой.

Дефектация соединительной балки производится после выполнения неразрушающего контроля согласно настоящего технологического процесса. Дефектация производится визуальным способом и инструментальными замерами. Наличие трещин в соединительной балке не допускается.

В соединительных балках возникают трещины в зоне концевых пятников по верхним и нижним горизонтальным листам. Трещины, как правило, начинаются от места приварки верхнего листа балки к пятнику с торца балки и развиваются либо по периметру кольцевого шва 12, либо под углом 25 - 30° к продольной оси балки в тело подпятника
Литые детали бракуют в следующих случаях:

боковые рамы  при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера;

 при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.1832001 (кроме тех, на которые продлен срок службы); 

надрессорные балки  при наличии:  срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.1832001 (кроме тех, на которые продлен срок службы); 

 -трещин в нижних и вертикальных стенках балки; 

 -трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;

-трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 

250 мм каждая;

Тележка четырехосная модели 18101 состоит из двух двухосных тележек модели 18100 и соединительной балки.

Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты:

-колесные пары, подкатываемые под тележку;

-буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку;

-соединительные балки четырехосных тележек; 

-надрессорные балки; 

-боковые рамы тележек с фрикционными планками;

-фрикционные клинья

-пружины и их комплектование; 

-детали тормозной рычажной передачи.



Соединительная балка  изготовлена из прокатной стали 09Г2Д. Она состоит из двух штампованных элементов верхнего листа  толщиной 16 мм, нижнего листа  толщиной 20 мм, четырех опор крайних скользунов , двух крайних пятников  и одного центрального подпятника. Подпятник приваривается к верхнему листу балки, а крайние пятники  к нижнему. Крайними пятниками балка опирается на подпятники двухосных тележек. Центральный подпятник  тележки со шкворневым отверстием является опорой пятника рамы вагона. Балка усилена продольными ребрами жесткости  и поперечными. По бокам средней части балки приварены центральные скользуны, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути или проходе стрелочных переводов.

Ремонт тележек вагонов предусматривает:
   - осмотр тележек под вагонами согласно «Инструкции по техническому

 обслуживанию вагонов в эксплуатации» ЦВ – ЦЛ / 408;
   - текущий отцепочный ремонт тележек согласно «Руководства по 

текущему отцепочному ремонту» РД 32 ЦВ-056-97;
   - деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящего 


Руководства. ??????? Какого???

Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.
   Право контроля за качеством деповского и капитального ремонтов тележек определяют уполномоченные компетентные органы Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

   При деповском или капитальном ремонте тележки из под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый участок.
   Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно - фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.

   Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.

Балки должны эксплуатироваться в соответствии с эксплуатационными документами разработчика конструкторской документации, выполненными в соответствии с ГОСТ 2.601.

Балки в течение всего срока эксплуатации подвергают визуальному контролю в зонах обязательного визуального контроля, техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с эксплуатационными и ремонтными документами разработчика конструкторской документации, выполненными в соответствии с ГОСТ 2.601 и ГОСТ 2.602.

Утилизация балок — в соответствии с эксплуатационными и ремонтными документами разработчика конструкторской документации

Детали и узлы тележки подвергаются дефектоскопированию согласно действующей нормативной документации, согласованной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства Железнодорожных Администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Методика расчета срока службы балок

А.1 Настоящая методика предназначена для проведения расчета, подтверждающего значение назначенного срока службы балок, которое указано в конструкторской документации на них, и фактического значения срока службы балок.

Расчет, подтверждающий значение назначенного срока службы, выполняют при использовании приближенных данных по пределу выносливости по амплитуде силы (напряжения) балок и приближенных данных по амплитудам динамических сил (напряжений) в эксплуатации, определяемых расчетным путем.

Расчет фактического значения срока службы выполняют при использовании статистически надежных экспериментальных данных по пределу выносливости по амплитуде силы (напряжения) балок и надежных экспериментальных данных по амплитудам динамических сил (напряжений) в эксплуатации.

Маркировка

На каждой балке должны быть нанесены ударным способом следующие знаки маркировки:

-две последние цифры года окончания назначенного срока службы

- условный номер организации-изготовителя в рамке по справочнику

- две последние цифры года изготовления;

- порядковый номер по системе нумерации организации-изготовителя;

- обозначение марки стали.

На балке допускается наносить ударным способом товарный знак организации-правообладателя.

На балке должны быть нанесены ударным способом клеймо сварщика и службы технического контроля изготовителя. На балке, прошедшей инспекторский контроль, должно быть нанесено ударным способом клеймо инспектора-приемщика в соответствии с ГОСТ 32894— 2014

На каждой балке должен быть нанесен единый знак обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза (далее — единый знак обращения). Допускается наносить единый знак обращения приваркой пластины (с изображением единого знака обращения), изготовленной методом штамповки или методом точного литья.

Размещение знаков маркировки, клейм и единого знака обращения, размеры знаков маркировки должны быть указаны в конструкторской документации. Размеры знаков маркировки и клейм должны обеспечивать их читаемость без применения специальных средств увеличения в течение назначенного срока службы балки.

Комплектность

Каждую партию балок, являющихся объектом самостоятельной поставки, сопровождают эксплуатационными документами (виды и комплектность — по ГОСТ 2.601, правила выполнения — по ГОСТ 2.610), в том числе паспортом, удостоверяющим их соответствие требованиям настоящего стандарта и содержащим:

- единый знак обращения;

- сведения о сертификате соответствия (серия и номер) и сроке его действия;

- сведения об организации, выдающей свидетельство о приемке деталей;

- сведения об организации, в адрес которой осуществляют поставку деталей;

- наименование продукции и обозначение основного конструкторского документа;

- наименование страны-изготовителя;

- наименование изготовителя и его реквизиты;

- число балок в партии;

- порядковые номера балок по системе нумерации изготовителя;

- обозначение марки стали;

- назначенный срок службы;

- сведения о способах утилизации;

- свидетельство о приемке по ГОСТ 32894— 2014;

- год и месяц изготовления балок. Форму паспорта устанавливает организация-изготовитель.

Сопроводительная документация в соответствии с 4.6.1 должна быть герметично упакована по ГОСТ 23170— 78.

Трещины в соединительных балках

В соединительных балках возникают трещины в зоне концевых пятников по верхним и нижним горизонтальным листам. Трещины, как правило, начинаются от места приварки верхнего листа балки к пятнику с торца балки и развиваются либо по периметру кольцевого шва, либо под углом 25 - 30° к продольной оси балки в тело подпятника .

С нижней стороны соединительной балки в зоне концевых пятников трещины обычно развиваются по сварному шву приварки нижнего листа к пятнику или вдоль пятника.

В некоторых случаях кольцевые трещины зарождаются не в зоне окончания сварного шва, являющейся дополнительным концентратором напряжений

Трещины не переходящие на верхний или нижний листы и опорную поверхность пятника суммарной длиной до 250 мм, разрешается после разделки и зачистки дефектного сварного шва заварить с последующей обработкой шлифовальной машинкой. Для трещины имеется еще одно ограничение, заключающееся в недопустимости перехода этой трещины на вертикальное ребро.

Вторая характерная зона возникновения и развития трещин находится в центральной части соединительной балки. Эти трещины начинаются в районе паза под рычаг тормозной передачи и развиваются по нижнему листу с возможным переходом на вертикальные ребра. Эти трещины разрешается устранять в условиях ВРЗ(вагоноремонтный завод), если длина трещин не превышает 250 мм и не переходят на то или иное вертикальное ребро.

Значительное количество трещин появляется также в зонах приварки кронштейнов крайних и центральных скользунов из-за значительной перевалки кузова под действием ветровой и центробежной нагрузок.

Трещины зарождаются из зоны сварного шва приварки нижнего листа к наружному продольному ребру. Эти трещины располагаются в центральной наиболее нагруженной зоне балки с возможным наличием концентраторов напряжений.

Большую группу дефектов соединительной балки составляют износы упорных и опорных поверхностей крайних пятников и центрального подпятника. Дефекты носят характер и расположение, аналогичные пятникам и подпятникам четырехосных вагонов.

Износ опорных и упорных поверхностей пятника и подпятника соединительной балки необходимо устранять при деповском ремонте при глубине более 3 мм, но не более 10 мм.

Окрашивание

Окрашивание тележек производится по поверхности, очищенной от ржавчины, старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения. При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной краской.

Для тележек применяют грунтовки: эмаль ПФ-115, ПФ-133, масляные краски ГС-1, ГС-2 ГОСТ 6586. Эти же материалы применяют для окраски тележек.

Надписи на тележках наносят белой масляной краской только при помощи трафаретов.