Ахметов 4 лекцтя. Ахметов Б.К. 4-лекция ОКТ. Роль транспорта на основных этапах развития государства
 Скачать 91.11 Kb.
|
|
Дисциплина: «Общий курс транспорта» Лекция -4 Тема:Роль транспорта на основных этапах развития государства. План темы: 1. Развитие транспорта при первопытно-общественном строе. 2. Развитие транспорта при рабовладельческом строе. 3. Развитие транспорта при феодализме. 4. Развитие транспорта при капитализме. Министерство образования и науки Республики Казахстан Актюбинский региональный университет им. К. Жубанова Технический факультет Кафедра «Транспортная техника, организация перевозок и строительство Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны- протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. История человеческого общества не отличается от истории развития транспорта. Можно сказать, что транспорт имеет большое значение для физического присутствия человека. Производство продукции, которая не может быть использована без замены предметов и средств труда, даже самого человека, не может быть осуществлено ни в коем случае, ни в коем случае, ни в коем случае, ни в коем случае, ни в коем случае, ни в коем случае. В первом общественном строительстве люди использовали простейшие средства для удовлетворения транспортных потребностей. Орудия труда, предметы животного и зерна, материалы, используемые для пошива жилья и одежды, топливо для первичных боеприпасов позволяют людям широко использовать их в качестве средств транспортировки, связанных с обучением и содержанием животных о себе. 1. Развитие транспорта при первопытно-общественном строе. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров, остатки их сохранились и до настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города- государства на Средиземном море- Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира- Греции, Риме, Египте- достигали больших размеров, в отдельных случаях они имели тысячи гребцов- рабов. Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, не требовавшие такого большого количества гребцов и имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х- 4-х- колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств. Впервые в строительных мероприятиях появились социально-экономические стимулы развития и совершенствования транспортных средств. Стали изготовляться высокоразвитые орудия для вырубки продукции, а затем плужного земледелия и обработки металлов: наряду с разделением общественного продукта использовалось увеличение производительности. Это произошло в результате возникновения наиболее сильных дыхательных обменов в развитии транспорта. 2. Развитие транспорта при рабовладельческом строе. Результатом разделения собственности и людей на классы стало развитие государства, в рамках которого повышается потребность в транспорте. Консолидация людей, строительство городов, развитие торговли и обмена, завоевание – можно убедиться в изучении истории древнего государства. Мы получили большую речную артерию, которая играет важную роль для прогресса всей древней цивилизации флота. Очередная ярмарка в развитии человеческого общества получила роль сухопутный транспорт. Появление транспортных средств относится к ранним периодам. В Древнем Китае, Персидской стране, Римской империи большое количество дорог для военных академических целей известно из исторических источников о плотности. С ростом обмена развивался и морской транспорт: сначала появились гребные лодки, а затем парусные лодки. Для транспортировки товара по сухим путям использовались жеребцы, а также использовались две и четыре колесные тележки. Транспортные составы, другие производственные составы находились под властью рабовладельцев. В сфере обмена транспорт занимался торговлей. Развитие торговли в городах Венеция, Генуя, городов Ганза привело к развитию морского транспорта. С изобретением компаса, позволяющего плавать в открытом море, техника морского транспорта значительно улучшалась. В конце XV века морской транспорт выходит в открытый океан. Началась Великая эпоха географических открытий. В связи с увеличением спроса , продаж, капиталовложений и углублением разделения на общественные работы, транспортные средства создают благоприятные условия для самостоятельного распределения в промышленную сферу. Сделан следующий шаг сухопутного транспорта. Пути сообщений древнего и античного времени, каналы. Появление транспорта относится к древнему времени. История развития транспорта в античные и древние времена, первое хозяйственное и общественное разделение труда не было о необходимости транспорта при рождении. Первые средства сообщения были простыми. К ним можно отнести прокатанный путь, вьюки, буксиры для особо тяжелых грузов, верхние деревянные бревна или плоты, а позже челноки. К более раннему времени относится появление лодок. При эксплуатации труда рабов движется вперед в развитии транспортной деятельности во время хозяйства рабоводов. Государства-рабовладельцы захватили своих солдат, чтобы захватить другие страны, взять рабов на потребление. Военные требования и потребности требуют развития транспорта большие дороги, построенные для военных целей в Китае, Персидской стране, Римской Империи. Римская воинская дорожная сеть, занимающая тысячи километров, и их остатки до сих пор сохранились. Развивались обмен и продажа раба, хлеба, тканей. В то время как торговля играет важную роль, появились такие государства-города, как Финикия, Карфаген и др. После этого возникли парусные судовые сообщения. В таких странах, как Греция, Рим, Египет в античный период, морские суда, особенно военные, достигли больших размеров, некоторые из которых были тысячами рабов. Тем не менее, торговцы выбирали парусные и парусно-гребные суда, так как их размеры маленькие, не требовали много гребцов и имели больше мест для размещения груза. Для транспортировки товара с сухопутного пути служили несущие рабы, использовались уравновешенные грузы или 2-4 колесные тележки. Транспорт еще не разделен по отдельной отрасли хозяйства. Как и другие средства производства, транспорт также принадлежал к собственности рабовладельцев. В обменной среде были вместе с транспортной торговлей. Торговцы одновременно стали владельцами транспортных средств. 3. Развитие транспорта при феодализме. Феодализм, пришедший на место строительства рабовладельца, создал новые условия для развития материального производства и транспорта. Вместе с производственными силами усиливается выделение общественного труда и на определенном этапе стали расти города-профессиональные и торговые центры вместо правительства и административного ареста. Расширение запасов сырых и минералов, улучшение техника, увеличение объемов и видов продукции, дальнейшее развитие сельского хозяйства , появление производства, особенно торговли, повысили значение транспорта внешней торговли, внутренней торговли и производственной потребности. В связи с этим, во многих странах объем перевозок вырос. На существующей сети проведены работы по расширению морских и речных коммуникаций, искусственных путей сообщения. В условиях наряда появились препятствия этому процессу в стимулировании развития транспорта в феодализме, и самое главное из них-федеральная собственность на землю. На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Товары перевозились нередко сообща несколькими купцами для защиты от нападения разбойников. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и других.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов получил развитие морской транспорт. На Руси оживленная морская торговля велась новгородцами. Техника морского судоходства постепенно совершенствовалась, особенно с изобретение компаса, давшего возможность совершать плавание в открытое море. С конца XV века морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха великих географических открытий. С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения транспорта в отдельную отрасль производства. В XV-XVI в. в становится все больше судовладельцев, занимающихся только перевозками. В России в XVI- XVII в. в развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по реке Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в XVII веке строятся улучшенные дороги. Порядок обжалования решений, действий (бездействия) услугодателя и (или) их должностных лиц, центров и (или) их работников по вопросам оказания государственных услуг к морю в XVI-XVII вв. развивались Северный океан-Северный морской судовой путь, а также торговый судовой путь на реке Волга и Каспийском море. Во многих странах появились пассажирские перевозки по почтовым и сухим путям. Во Франции, Германии, Англии были построены дороги, которые впоследствии улучшились в XVII веке. В Западной Европе происходит появление общего транспорта, то есть разделение транспортных производств на специфическую сферу происходило в эпоху революции производства. В связи с развитием важнейших связей между государством, городом и регионами возникли естественные караванные пути. Некоторые придумали, что для перевозки тяжелых предметов можно использовать тележки в виде буксирок, движущихся с крупными животными. Позже наблюдалось облегчение использования каталок при передвижении тяжелых веществ. При этом остался один шаг к транспортировке комплекса. О круге следует признать, что человек является самым великим мыслителем, потому что во-первых, нет ничего похожего на колесу, во-вторых, он служит для легкого противника на колесу годами и остается основным видом современного наземного транспорта. Появление капиталистических отношений связано с открытием в Европе торговых путей и новых стран, великих географических открытий. Во второй половине XVIII в. во многих странах завоеванная техническая революция, называемая "промышленной революцией", оказала большое влияние на темпы роста производства и торговли, особенно на производство самой машины с помощью машины. Одновременно с производством началось развитие транспорта на основе новой техники. Это позволит создать любую энергетическую единицу, которая движется от транспортного источника, включает паровую машину независимо от погодных условий. Таким образом появились параходы, паровозы, паровые сухопутные экипажи, а позже паровые самолеты. На всех этапах прошлой истории транспортные средства (суда, тележки, животные и т. д.) принадлежали грузовладельцам, осуществляющим перевозку. В период капитализма предприятия, наряду с укрупнением, усложнялись техника и технологии производства, увеличены объемы продукции, затруднилась установка ценного транспортного хозяйства для владения предприятием. В связи с этим транспорт выделен как частная отрасль, которая обязана перевозить грузы и дороги по определенной цене любого клиента. В настоящее время все виды транспорта стали частной или государственной собственностью. Обязательные условия транспортного средства: обеспечение транспортной безопасности, улучшение состояния пассажиров, обеспечение безопасности грузов, снижение трудозатрат транспортных процессов. 4. Развитие транспорта в капитализме. Контрольные вопросы: 1. Развитие транспорта при первопытно-общественном строе. 2. Развитие транспорта при рабовладельческом строе. 3. Развитие транспорта при феодализме. 4. Развитие транспорта в капитализме. Развитие капиталистического производства I потребовало удешевления большого количества грузов. Поэтому в Великобритании, Франции и Германии строили каналы и железнодорожные пути, идущие по пути следования на тележке. В I - й половине XIX века начался процесс перехода механического транспорта к колодцам, появились паровые железные дороги, а также паровые суда. К середине XIX века строительство железных дорог общего пользования произошло в США и во всех странах Европы, что объясняется их основным приоритетом по сравнению с другими видами транспорта (большая сопоставимость ,сравнительная высокая скорость и частота усовершенствования системы). К примеру, издательство по сравнению с водным транспортом к началу XX века железнодорожная сеть мира составляет 1114 тыс. км. Протяженность судоходных и каналов составляет 318 тыс. км, грузооборот железных дорог-753 милрд. км, на речном и морском транспорте 1545 мил. Км. |