Эп2д. эп2д. Руководство по эксплуатации комплекта электрооборудования электропоезда эп2Д. 0ТР. 460. 075

• Название: Руководство по эксплуатации комплекта электрооборудования электропоезда эп2Д. 0ТР. 460. 075
• Дата: 31.05.2022
• Размер: 176.5 Kb.
• Имя файла: эп2д.doc
• Тип: Руководство по эксплуатации; #559439
• страница: 3 из 3

Таблица В-3.1

Положение КМ	Схема соединения ТД	Скорость э/п*, км/ч	Уставка тока якоря, А
1	Последовательно-параллельное	от 120 до 55	55±5
	Последовательное	Меньше 55	100±10
2	Последовательно-параллельное	Больше 60	180±10
	Последовательное	Меньше 60	от 180 до 100
3	Последовательно-параллельное	от 120 до 100	150
	Последовательно-параллельное	от 100 до 47	180
	Последовательное	Меньше 47	от 320 до 200

* - скорость дана для справки
- Наибольший ток возбуждения ТД (включение реле РСВ1, РСВ2) - 150А

- Скорость поезда, при которой происходит переключение ТД с последовательно-параллельного соединения на последовательное - 47км/ч**

- Скорость поезда, при которой происходит переход с рекуперативного торможения на реостатное - 27км/ч**

- Скорость поезда, при которой включается электропневматическое дотормаживание - 16км/ч**

** скорость дана для справки при установке КМ в положение «3Т».
3.7.3 Состав САУТ

В состав САУТ входят следующие основные устройства:

- трансформатор возбуждения ТрВ;

- датчики тока якорей ДТЯ2, ДТЯ4 и тока возбуждения ДТВ1, ДТВ2;

- статические возбудители Э5 и Э6 с импульсными трансформаторами;

- блоки управления статическими возбудителями БЭТ1 и БЭТ2.
3.7.4 Принцип действия САУТ

В интервале времени, когда собирается силовая схема электрического торможения, подано напряжение по проводу 87Л на блоки управления БЭТ. Ток в обмотках возбуждения, а следовательно, и в обмотках якорей, будет равен нулю. После сборки силовой схемы напряжение на проводе 87Л выключается (снимается «запрет» с системы САУТ), появляются токи в обмотках возбуждения и, когда напряжение на якорях превысит напряжение контактной сети, в якорях ТД. Величина уставок тока якорей в зависимости от положения КМ - согласно вышеприведённой таблице.

При включении электрического торможения с любой скорости всегда якоря ТД подключаются последовательно-параллельно (М1 и М2, М3 и М4). САУТ поддерживает заданный алгоритм изменения якорного тока в каждой паре двигателей, регулируя величину тока возбуждения независимо в каждой паре ТД.

При постановке КМ в положение "3Т" задаётся максимальное тормозное усилие.

Торможение с последовательно-параллельным соединением ТД продолжается до тех пор, пока ток возбуждения не достигнет уставки срабатывания реле РСВ. После чего САУТ включает реле РСВ1 и силовая схема переходит на последовательное соединение. Уставка тока якорей изменится, и будет зависеть от величины тока возбуждения таким образом, чтобы обеспечить максимальное тормозное усилие с учётом ограничения по сцеплению.

Для получения меньших уставок необходимо перевести штурвал КМ в положение "1Т" или "2Т".

При нахождении штурвала КМ в положении "2Т" до скорости примерно 60км/ч торможение происходит с такой же уставкой, как и в положении "3Т". Затем ток возбуждения начинает уменьшать уставку тока якорей примерно в 2 раза.

Ток возбуждения, постепенно увеличиваясь, вторично достигает уставки срабатывания реле РСВ. САУТ включает реле РСВ2 и схема переходит в режим реостатного торможения.

Теперь при достижении током возбуждения заданного значения в третий раз САУТ выдаст сигнал на включение реле дотормаживания РДТ.

При появлении воздуха в тормозных цилиндрах на провод 87Л подаётся напряжение +110В и система САУТ уменьшает ток возбуждения практически до нуля.

При "сбросе" с торможения якорная цепь разрывается через заданное время после того, как КМ будет установлен на ноль. За время задержки САУТ уменьшает практически до нуля ток возбуждения и ток якорей. Таким образом по окончании времени задержки контакторы Т, ЛК, ЛКТ и КВ отключаются без тока.

В нормальном режиме работы схемы при рекуперативном и реостатном торможении не отличаются. При рекуперативном торможении нагрузкой тяговых двигателей являются потребители, подключённые к контактной сети. Наиболее тяжёлым режимом работы является отрыв токоприёмника и последующее восстановление контакта с сетью.

Для предотвращения аварийных забросов тока якорей в этом режиме в САУТ предусмотрен канал фиксирования тока возбуждения. Этот канал в нормальном режиме работы выключен и включается на заданное время только при отрыве токоприёмника, поддерживая ток возбуждения на том уровне, на каком он был в момент времени, предшествующий отрыву токоприёмника.

После восстановления контакта с сетью ток якорей нарастает до прежнего уровня и канал регулирования по току возбуждения отключается. Этот канал регулирования исключает возможность забросов тока якорей при отрыве токоприёмника.