Отчёт по практике. Руководство по текущему ремонту (тр3) и среднему ремонту тепловоза тэм18 всех серий 16 заключение 20
 Скачать 45.02 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный университет путей сообщения ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ Студент гр. 35 а П. А. Тихомиров «» 2018 г. Руководитель - доцент кафедры «Локомотивы» П. Н. Блинов «» 2018 г. Омск 2018 ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ 3 1.СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ 4 2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РАЗРАБОТКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ 12 3. РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ (ТР-3) И СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18 ВСЕХ СЕРИЙ 16 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 21 ВВЕДЕНИЕСистема российского железнодорожного транспорта общего пользования, находящаяся в государственной собственности, с 2003 года управляется Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Поездной локомотивный парк, обслуживающий движение на железных дорогах России, включает в себя 19,6 тыс. грузовых локомотивов и 2,5 тыс. пассажирских. Локомотивный парк примерно поровну состоит из тепловозов и электровозов. Ведутся работы по созданию мощных магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов с мощностью силовых установок до 10000 кВт. Ремонт локомотивов производится в специализированных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводах. С 2014 года ремонтом локомотивов приписанных к эксплуатационным депо ОАО «РЖД» занимаются частные организации «ТМХ – Сервис» и «СТМ – Сервис». Ремонтом инвентарного парка тепловозов ТЧЭ-2 Омск занимается сервисное локомотивное депо Московка (Омский филиал). СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ 1.1. Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и распространяется на работников ОАО «РЖД», причастных к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. 1.2. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов. 2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность 2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: техническое обслуживание ТО 1; техническое обслуживание ТО 2; обслуживание ТО 3; техническое обслуживание ТО 4; техническое обслуживание ТО 5а; техническое обслуживание ТО 5б; техническое обслуживание ТО 5в; техническое обслуживание ТО 5г; текущий ремонт ТР 1; текущий ремонт ТР 2; текущий ремонт ТР 3; средний ремонт СР; капитальный ремонт КР. 2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. Техническое обслуживание ТО 1, ТО 2 и ТО 3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО 4, ТО 5а, ТО 5б, ТО 5в, ТО 5г планируется по необходимости. 2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. 2.4. Техническое обслуживание ТО 1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО 1 и ТО 2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ 685. 2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. 2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ 329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО 3, текущему ремонту ТР 1 или ТР 2, локомотив на техническое обслуживание ТО 4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО 3 (текущем ремонте ТР 1, ТР 2) с обточкой. 2.7. Техническое обслуживание ТО 5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО 5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО 5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО 5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги). 2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*. 2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.Текущий ремонт ТР 1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР 2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР 3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо). 2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. 2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. 2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке. 2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1 — 3. Периодичность технического обслуживания ТО 2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность технического обслуживания ТО 3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива. Периодичность технического обслуживания ТО 3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин. Таблица 1. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
Таблица 2. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм. 2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО 2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. 2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО 3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР 2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР 3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет. Таблица 3. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РАЗРАБОТКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ 2.1 Технологические процессы по критерию применения подразделяются на два вида: 2.1.1 Типовые или базовые технологические процессы разрабатываются для выполнения технического обслуживания и ремонта локомотивов и (или) их сборочных единиц определенных серий без учета специфики технологической оснащенности конкретных подразделений по ремонту локомотивов 2.1.2 Деповские технологические процессы разрабатываются для выполнения технического обслуживания и ремонта локомотивов определенных серий и (или) их сборочных единиц в реальных условиях технологической оснащенности применительно к определенному подразделению по ремонту локомотивов 2.1.3 Разработка деповских технологических процессов должна осуществляться либо в рамках детализации общего договора на разработку типовых технологических процессов, либо в рамках целенаправленных договоров, для точечного применения в условиях отдельно взятого подразделения по ремонту локомотивов с учетом его индивидуальных особенностей. В других случаях ремонтное депо разрабатывает технологические процессы на ТО и ремонт силами собственного технологического подразделения с учетом местных условий производства, имеющегося оборудования и оснастки и квалификации персонала. 2.2. Технологические процессы должны разрабатываться на основании положений и требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта России от 21 декабря 2010 года N 286, конструкторской документации на локомотивы определенных серий, руководств по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, нормативно-технической и технологической документации, действующей в системе ОАО "РЖД". Разработанные проекты технологических процессов для ремонта локомотивов, являющихся собственностью ОАО "РЖД", обязаны пройти процедуры технической экспертизы в ПКБ ЦТ ОАО "РЖД" на предмет соответствия требованиям указанной нормативно-технической документации. 2.4 Требования по применению ресурсов для технологических процессов: 2.4.1 Обязательный набор цикловых работ определяется на основании требований руководств по ремонту локомотивов. При отсутствии руководства по ремонту локомотивов, утвержденного ОАО "РЖД", набор цикловых работ определяется руководством по эксплуатации на локомотив (том "Руководство по ремонту"), являющегося неотъемлемой частью пакета конструкторской документации. 2.4.2 Необходимость применения типового или специализированного слесарного инструмента обуславливается его способностью обеспечить качественное исполнение типовой работы. 2.4.3 Типовое или специализированное технологическое оборудование и оснастка указываются к применению в случаях выполнения технологических операций, когда его использование в обязательном порядке обозначено в нормативно-технической документации, либо значительно повышает производительность труда и качество работ по сравнению с использованием типового или специализированного слесарного инструмента. 2.4.4 Типовые запасные части и материалы указываются к применению только в случае их наличия в соответствующем перечне конструкторской документации, или наличия для них сертификатов соответствия. 2.5 Эффективность использования ресурсов в технологических процессах должна оцениваться по результатам анализа данных, собираемых в ходе непрерывных мониторингов эксплуатационной надежности локомотивов и их отдельных сборочных единиц. 3. Основные принципы разработки технологических процессов 3.1 Приоритетными для разработки являются следующие технологические процессы для технического обслуживания и ремонта локомотивов: - позволяющие в целом диагностировать (выявлять) предотказные состояния и отказы отдельных агрегатов, узлов или деталей локомотива; - замены и ремонта агрегатов, узлов или деталей локомотива, интегральный показатель (вес) надежности которых является наихудшим в данный период времени. 3.2 Эффективность разрабатываемого (нового) технологического процесса оценивается по результатам непрерывного мониторинга надежности тягового подвижного состава, базовые показатели эффективности определяются по ГОСТ 18322. 3.3 Выбор ресурсов, необходимых для описания нового технологического процесса, должен осуществляться исключительно из соответствующих справочников (например, справочник кодов профессий рабочих и кодов условий труда), нормативных документов (например, руководство по ТО и ТР локомотива). При необходимости использования нового элемента любого из ресурсов, отсутствующего в соответствующем справочнике, указанный элемент необходимо предварительно внести в справочник. В случае отсутствия справочника, необходимого для формирования технологического процесса, разработка нового технологического процесса начинается с процесса создания такого справочника. 4. Порядок выполнения, содержание, и приемки выполнения работ 4.1 Определение для каждой серии локомотивов перечня разрабатываемых технологических процессов и депо внедрения. 4.2 Проведение технологического аудита - определение наличия, руководств по эксплуатации (и ремонту) локомотивов и их оборудования, технологического оборудования и оснастки депо, инструмента, технологической документации и документации по охране труда и технике безопасности. 4.3 Разработка технологических процессов для каждой серии локомотивов: 4.3.1 Проведение анализа надежности локомотивов который должен включать: - справочник отказов локомотива с отражением в нем данных по отказавшим - агрегатам, узлам или деталям (в соответствии со справочником) и отказов (в соответствии с классификатором отказа); - признаки отказа; - способы выявления признаков отказа. 4.3.2 Разработка технологического процесса осмотра (диагностики) локомотива, с учетом требований руководства по эксплуатации на данную серию локомотива (далее РЭ), разработанного заводом-изготовителем, и вида ТО и Р с целью выявления дефектных агрегатов, узлов или деталей. 4.3.3 Разработка справочников оборудования, оснастки и инструмента, используемых для осмотра (диагностики), в соответствии с разрабатываемым технологическим процессом с привязкой к депо. 4.4 Разработанный технологический процесс для выполнения технического обслуживания и ремонта локомотивов, их агрегатов, узлов и деталей, согласовывается: - уполномоченной от владельца тягового подвижного состава правомочной и специализированной организацией (ПКБ ЦТ); - владельцем тягового подвижного состава (ЦТ). 4.5 Утверждается согласованный технологический процесс заказчиком. 3. РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ (ТР-3) И СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18 ВСЕХ СЕРИЙПри текущем ремонте ТР-3 произведите следующие основные работы: 3.5.1 По дизелю и вспомогательному оборудованию: работы в объеме текущего ремонта ТР-2 и, кроме того, ремонт цилиндрово-поршневой группы, цилиндровых крышек и рычагов толкателей клапанов, масляного и водяных насосов и их приводов, топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения и его привода, секций холодильника, и редуктора вентилятора холодильника, воздухоочистителя, искрогасителя. 3.5.2 По электрическому оборудованию: работы в объеме текущего ремонта ТР-2 и, кроме того, ремонт тяговых двигателей, возбудителя, ремонт электроаппаратов и аккумуляторной батареи. 3.5.3 По экипажной части: выкатка из-под тепловоза тележек с полной их разборкой, освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей, ремонт рам тележек, букс, рессорного подвешивания, опор, рамы тепловоза, ремонт кузовного оборудования с необходимой наружной окраской кузова и экипажной части. 3.5.4 По тормозу и ударно-тяговым приборам: работы в объеме текущего ремонта ТР-2 и, кроме того, периодический ремонт рычажной тормозной передачи. 3.5.5 По оборудованию общего назначения: осмотр, проверка и ремонт скоростемера. Наличие и состояние средств пожаротушения и устройств по технике безопасности. 3.5.6 По испытанию: испытание дизель-генераторной установки, регулировка дизель-генераторной установки, регулировка электрических аппаратов. Более полный объем работ, который необходимо выполнять при проведении ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 дополнительно приведен в перечне таблицы 2. Подробный перечень работ при проведении ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 основных изделий электрооборудования тепловоза приведен в таблицах В.1, В.2, В.3, В.4, В.5 приложения В к руководству. Средний ремонт ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемой в объеме, установленной в нормативно-технической документации ГОСТ 18322-78. Деповской ремонт ДР - комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности тепловоза, основанный на крупноагрегатном методе, предусматривающем замену узлов и оборудования на ремкомплекты, изготовленные или отремонтированные в деповских (заводских) условиях; Деповской ремонт предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) тепловоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. При деповском ремонте ДР тепловоза необходимо выполнить: - по дизелю и вспомогательному оборудованию – ремонт цилиндропоршневой группы, цилиндровых крышек и рычагов толкателей клапанов, масляных и водяных насосов и их приводов, топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения и его привода, секций холодильника, редуктора вентилятора холодильника, водяного насоса системы охлаждения наддувочного контура и его привода, воздухоохладителя дизеля, центрифуги и воздухоочистителя дизеля тепловоза; - по электрическому оборудованию – работы в объеме текущего ремонта ТР № 10(№ 12) со снятием электрических аппаратов с тепловозов и, кроме того, ремонт тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата, аккумуляторной батареи и автоматики управления холодильником; - по экипажной части – выкатку из-под тепловоза тележек с полной их разборкой, освидетельствование колесных пар, ревизию роликовых букс, ремонт рам тележек, рессорного подвешивания, опор, рамы тепловоза, кузовного оборудования, наружную окраску кузова и экипажной части; - по тормозному оборудованию, автосцепным устройствам и приборам безопасности (АЛСН, автостоп, скоростемер, радиостанция и др.) – работы в соответствии с действующими Инструкциями (Приложение И); - по испытаниям – полные реостатные и обкаточные испытания тепловоза. 13.1.2 Разборку тепловоза на ремонтной позиции цеха производить согласно технологическому процессу с учетом необходимого количества слесарей по ремонту подвижного состава, применения средств механизации, порядка сохранности узлов и деталей. Работа неисправным инструментом запрещается. Все агрегаты, узлы, детали, снятые с тепловоза, перед дефектацией и разборкой очистить от нагара, ржавчины, загрязнений, накипи. Очистку узлов снаружи рекомендуется производить в моечных машинах с применением повышенного давления – водой или низкого давления – обезжиривающими растворами. Вещества, входящие в состав моющих средств, не должны вызывать коррозию металлов, легко удаляться при промывке водой. После очистки узлов наружные поверхности должны быть чистыми, сухими, не иметь следов токсических моющих средств. При демонтаже соблюдать меры техники безопасности при работе с внутрицеховыми подъемно-транспортными средствами Запрещено пользовать поврежденные или немаркированные чалочные приспособления, связывать канаты, соединять разорванные звенья цепей чалок болтами или проволокой. Дизель Блок и рама дизеля После разборки дизеля блок и раму дизеля очистить, осмотреть и отремонтировать. 13.3.1.2 Втулки цилиндровые из блока выпрессовать. Измерить износ рабочей поверхности втулок. Втулки, имеющие износ по рабочей поверхности более допустимого размера или коррозию стенок более 50 % толщины, заменить. Наработок в верхней части втулок от работы поршневых колец более 0,15 мм зачистить до плавного перехода. Цилиндровые втулки, имеющие глубокие риски, подплавления металла на рабочей поверхности цилиндра и трещины независимо от размера и места расположения, заменить. Допускается оставлять втулки без замены, если риски и мелкие задиры на рабочей поверхности цилиндра глубиной не более 0,5 мм и общей площадью не более 50 мм2. Как исключение, в целях продления срока службы, разрешается цилиндровые втулки, имеющие износ не более 0,5 мм при овальности 0,2 мм, поворачивать на 900 по отношению к оси коленчатого вала. 13.2.1.3 Зазор между блоком и цилиндровой втулкой в верхней и нижней частях должен быть в пределах допускаемых размеров. Местные увеличения зазора между цилиндровой втулкой и блоком допускается не более 0,35 мм на участке длиной не более 100 мм, расположенного не в плоскости качения шатуна. Зазор между втулкой и блоком восстановить нанесением эластомера К-ЭНФ ТУ 2252-375-05842324 или эпоксидной смолы на блок, а также лужением посадочных поверхностей цилиндровой втулки. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе прохождения производственной практики в сервисном локомотивном депо Московка Омский филиал проведено ознакомление с историей и структурой управления и производственной структурой предприятия. Получены практические навыки по ремонту подвижного состава на рабочем месте с учетом использования передовых методов и технологий. Проведено ознакомление с качественными и количественными показателями ремонта тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ. Полученные ранее теоретические знания о ремонте тепловозов закреплены на практике. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Распоряжение от 17.01.2005 г. № 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». 2. Распоряжение ОАО "РЖД" от 26.02.2015 г. № 498р «О введении в действие технических требований на разработку технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов». 3. Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту тепловоз ТЭМ18в/и (всех индексов) ПКБ ЦТ.06.0072 2013 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||