Краткий курс ТехО ч.3 (на выдачу). Руководство техническим обеспечением в ходе обороны 17 Управление техническим обеспечением частей и соединений в наступлении 21

• Название: Руководство техническим обеспечением в ходе обороны 17 Управление техническим обеспечением частей и соединений в наступлении 21
• Дата: 05.05.2022
• Размер: 1.94 Mb.
• Имя файла: Краткий курс ТехО ч.3 (на выдачу).doc
• Тип: Руководство; #513630
• страница: 6 из 7

Для восстановления ВВТ на исход­ном берегу привлекаются ремонтно-эвакуа­ционные силы и средства передового отряда соединения и частей первого эшелона, а также силы и средства частей второго эшелона (общевойскового резерва), не задействованные для обес­печения переправ. Также привлекается и вторая часть орвб соединения, которая в ходе наступления обычно выдвигается за одной из частей, действующих в первом эшелоне на направ­лении главного удара соединения, и к восстановительным работам при выдвижении не привлекается.

С началом форсирования ПТН и РЭГ авангардов и батальонов первого эшелона действуют вдоль маршру­тов выдвижения подразделений к переправам, группы технической разведки и РЭГ передового отряда соедине­ния и частей первого эшелона – на направлениях главного удара своих частей. Тягачи РЭГ подразделений и частей в первую очередь эвакуируют вышедшие из строя ВВТ с маршрутов выдвижения к переправам и во вторую очередь – к местам развертывания своих ремонтных средств.

Ремонтные подразделения передового отряда соедине­ния и частей первого эшелона с началом форсирования, как правило, осуществляют ремонт вооружения и тех­ники на местах выхода их из строя.

При появлении на исходном берегу большого количест­ва поврежденных образцов ВВТ ремонт­ные роты передового отряда и частей первого эшелона могут развертываться на СППМ частей.

Ремонтные силы и средства частей и подразделений второго эшелона (общевойскового резерва) в период форсирования обычно используются для обеспечения вы­движения подразделений к наведенным мостам и паром­ным переправам и для ремонта ВВТ на местах выхода их из строя или на СППМ частей.

Вторая часть орвб соединения к началу форсирования размещает­ся за первым эшелоном на направлении главного удара соединения в готовности к развертыванию для работы на СППМ, организуемом на исходном берегу при массовом выходе вооружения и техники из строя.

	Продолжительность работы ремонтно-эвакуационных сил и средств на исходном берегу устанавливается исходя из наличия времени до начала их переправы.

Переправа сил и средств технического обеспече­ния осуществляется в следующем порядке:

• 
  эвакосредства РЭГ авангардов и батальонов первого эшелона переправляются своим ходом (по дну, по глубо­ким бродам, на плаву) или на паромах вслед за своими батальонами;
  
• 
  эвакосредства РЭГ передового отряда сое­динения и частей первого эшелона — своим ходом или на паромах за батальонами, действующими в первом эшело­не на направлении главного удара (ремонтные средства этих РЭГ переправляются в том же порядке, что и эвако­средства, но на паромах или самоходных переправочных средствах);
  
• 
  ремонтные подразделения передового отряда соеди­нения и частей первого эшелона и первая часть орвб соединения пере­правляются по мостам, на паромах и самоходных пере­правочных средствах за артиллерийскими подразделения­ми передового отряда соединения и частей первого эше­лона;
  
• 
  ремонтные подразделения частей второго эшелона (ре­зерва) и вторая часть орвб соединения переправляются по мостам или на паромах за частями 2-го эшелона.
  

Для восстановления ВВТ на про­тивоположном берегу привлекаются все ремонтно-эвакуационные силы и средства частей и первой части орвб соединения по мере их переправы через водную преграду. При массовом выходе ВВТ из строя организуются СППМ частей и соединения, на которых обычно развер­тываются для работы ремонтные подразделения передово­го отряда, частей первого эшелона и первая часть орвб соединения.

	Продолжительность работы ремонтных органов устанавливается с таким расчетом, чтобы ремонтные роты частей прибы­вали к своим частям ко времени выполнения соединением боевой задачи, а первая часть орвб — к началу сле­дующего после форсирования дня боя.

Вторая часть орвб соединения после выполнения своих задач и переправы на противоположный берег при необходимости может усилить первую часть батальона или развернуться для работы на СППМ, организуемом в ходе дальнейшего наступления.

	Продолжительность работы второй части орвб соединения на противоположном берегу должна быть такой, чтобы она смогла прибыть к боевому порядку соединения после выполнения им ближайшей задачи следующего пос­ле форсирования дня боя.

В том случае, когда форсирование осуществляется из исходного района, расположенного непосредственно у водной преграды, для восстановления ВВТ на исходном берегу привлекаются ремонтно-эвакуационные силы и средства подразделений, частей и орвб соединения, не включенные в состав СЭГ и эвакуационных команд. Они работают там до на­чала их переправы. Переправа ремонтно-эвакуационных сил и средств на противоположный берег осуществляется в таком же порядке, как и при форсировании водной пре­грады с ходу. В последующем ремонтно-эвакуационные силы и средства используются так же, как и в условиях обычного наступательного боя.

Спасательно-эвакуационные группы и эвакуационные команды при подготовке наступательного боя с форсиро­ванием водной преграды формируются и подготавливаются к работе для обеспечения переправ. Их ко­личество определяется наличием и видом переправ, обо­рудуемых на участках форсирования передового отряда и полков первого эшелона соединения. СЭГ и ЭК, как правило, формируются за счет сил и средств соединения, полков второго эшелона, а также сил и средств, приданных сое­динению на период форсирования водной преграды. При этом в первую очередь формируются СЭГ и ЭК для обеспечения переправ передового отря­да, авангардов и подразделений, действующих в первом эшелоне на направлении главного удара полков.

Во всех случаях в обязательном порядке формируются СЭГ и ЭК для обеспе­чения переправ танков под водой и по глубоким бродам, а также для обеспечения полковых мосто­вых и других переправ. При отсутствии достаточного ко­личества эвакуационных средств для обеспечения пере­прав с разрешения командира полка вместо тягачей могут использоваться боевые и другие машины.

Подготовка спасательных, эвакуационных команд и других сил и средств к работе осуществляется под руко­водством командиров полков и подразделений, из состава которых они выделяются. Подготовка СЭГ и ЭК завершается их слаживанием под руководством ЗКВ полка в специально назна­ченных районах, в которых сосредоточиваются спасатель­ные, эвакуационные и другие силы и средства.

К водной преграде подготовленные к работе СЭГ обычно выдвигаются заблаговременно или за батальонами, переправу которых они обеспечивают, а ЭК – за инженерными подразделениями, выделенными для оборудования и содержания пе­реправ. В период выдвижения к водной преграде к ре­монтным и другим работам они не привлекаются. К нача­лу форсирования СЭГ и ЭК развертываются и приводятся в готовность к работе по обеспечению переправ. К этому же времени, как правило, завершается организация СЭС полка и соединения на участках форсирования.

В том случае, когда форсирование начинается из ис­ходного района, расположенного непосредственно у вод­ной преграды, формирование, подготовка и развертыва­ние СЭГ и ЭК на переправах, а также организация СЭС на участках форсирования осу­ществляются заблаговременно, в период подготовки на­ступления.

После выполнения задач по обеспечению переправы ВВТ на своих направлениях СЭГ и ЭК с разрешения комендантов участков свертываются, пере­правляются на противоположный берег, сосредоточивают­ся в указанных им районах и после расформирования вы­двигаются к своим подразделениям.

Управление техническим обеспечением частей и соединений при передвижении


 Организация технического обеспечения марша 

Главной целью технического обеспечения на марше является поддержание готовности ВВТ к выполнению боевых задач, как в ходе передвижения, так и после выхода в назначенный район или на указанный рубеж без длительной подготовки.

Техническое обеспечение полка (дивизии, бригады) на марше организуется и осуществляется с учётом времени, отводимого на подготовку к маршу; количества и величин суточных переходов; характера задачи, которую предстоит выполнить после марша; времени года и суток; характера местности и других факторов.

Техническое обеспечение дивизии, бригады организуется на всю глубину марша независимо от количества суточных переходов. В полку техническое обеспечение организуется на первый суточный переход. На каждый последующий переход оно организуется в районе отдыха.

Организация эксплуатации. Потребности в техническом обслуживании и других мероприятиях по поддержанию надёжной работы ВВТ определяются интенсивностью их использования как непосредственно в ходе передвижения, так и при выполнении последующих боевых задач. Особо остро проблема поддержания надёжной работы ВВТ стоит при совершении передвижения на большое расстояние с последующим вводом в бой. Расход ресурса в этом случае может приближаться, а иногда и превышать запас ресурса ВВТ до очередного обслуживания.

Таким образом, проблема поддержания надёжной работы ВВТ состоит в противоречии между нарастающим расходом ресурса с одной стороны и возможностями по восстановлению запаса ресурса в ходе передвижения с другой. Исходя из этого при подготовке к передвижению должен быть создан максимальный запас ресурса до очередного номерного технического обслуживания.

П
одготовка вооружения и техники, как правило, должна проводиться в объеме, обеспечивающем их на­дежную работу в ходе марша, а при совершении марша в предвидении вступления в бой — без проведения им номерных видов технического обслуживания и других работ, тре­бующих значительного времени и привлечения большого количества сил и средств. Поэтому в период подготовки к маршу обычно проводится очередное номерное ТО (как правило, ТО-2 – чтобы в ходе марша, если возникнет необходимость, проводить менее объёмное обслуживание ТО-1), а также допол­нительные работы, определяемые условиями совершения марша.

Если время, отведенное для подготовки к маршу, не дает воз­можности выполнить на машинах весь объем необходимых работ, то должны быть выполнены те из них, от которых в первую оче­редь будут зависеть надежная работа и боеспособность машин в ходе марша и при ведении последующих боевых действий (например, основные проверочно-регулировочные работы из номерных видов ТО, работы по проверке состояния вооружения, зенитных ракет, боеприпасов). Выполнение остальных работ в этом случае обяза­тельно предусматривается в ходе марша (в райо­нах отдыха) или как исключение после его совершения (с выходом в назначенный район).

При проведении дополнительных работ особое внима­ние уделяется укомплектованию вооружения и техники дополнительными емкостями для горючего и охлаждающей жидкости, средствами повышения проходимости и само­вытаскивания, приборами ночного видения и другими светотехническими устройствами, а также подготовке во­оружения и техники к надежной работе в конкретных фи­зико-географических и климатических условиях.

В ходе передвижения для поддержания надёжной работы ВВТ следует использовать все плановые остановки войск для проведения обслуживания. На привалах обычно проводится конт­рольный осмотр ВВТ, устраняются обна­руженные неисправности и при необходимости проводится дозаправка горючим из дополнительных емкостей или под­вижных средств заправки. Особо важное значение имеет проведение контрольного осмотра ВВТ в начале марша на первом прива­ле, так как здесь обычно выявляется целый ряд недостатков, до­пущенных при подготовке машин к маршу. В районах отдыха проводится ЕТО вооружения и тех­ники.

В ходе совершения марша на большое расстояние во­оружению и технике могут проводиться номерные виды ТО. Они обычно проводятся в од­ном–двух районах отдыха с учетом их полного завершения до выхода войск на последний суточный переход или в районе сосредоточения. Кроме того, в районах отдыха мо­гут проводиться работы по восстановлению (увеличению) запаса ресурса (хода), а также дополнительные работы, необходимость в которых вызывается условиями марша на последующем суточном переходе.

Для оказания помощи подразделениям в проведении технического обслуживания привлекаются взводы (отделения) технического обслужи­вания, а также выделяются необходимые силы и средства из отдельного ремонтно-восстановительного батальона со­единения и ремонтных рот полков, которые при благоприятных условиях обстановки могут заблаговремен­но выдвигаться в районы отдыха частей.

Подготовка личного состава должна быть направлена на дости­жение высоких скоростей движения на марше, обеспечение надеж­ной и безаварийной эксплуатации машин, полного и качественно­го их обслуживания в ходе марша.

Подготовка личного состава осуществляется непосредственно в подразделениях и частях в соответствии со временем, отведен­ным полку (дивизии, бригаде) на подготовку к маршу. При этом основной формой обучения должны быть практические занятия по совершенствова­нию навыков личного состава. Особое внимание должно уделяться со­вершенствованию навыков вождения, проведению ТО, быстрому выявлению и устранению неисправностей и повреждений, эвакуации ВВТ.

С личным составом подразделений технического обеспечения проводятся занятия по изучению способов и приёмов выполнения восстановительных работ на маршрутах, оказанию помощи в обслуживании на привалах, осуществляется их тренировка в составе создаваемых для марша органов техни­ческого обеспечения.

Независимо от подготовленности личного состава и наличия времени при подготовке к маршу проводится их инструктаж, в ходе которого, как правило, доводятся: особен­ности предстоящего марша, правила вождения машин в колоннах и при преодолении труднопроходимых участ­ков, водных и других преград на маршрутах движения, а также порядок обслуживания ВВТ и восстановления их при выходе из строя. Инструктаж перед маршем дол­жен проводиться заместителями командиров подразделений по во­оружению.

В дивизии могут проводиться инструкторско-методические занятия с офицерами, изучаться руково­дящие документы и опыт организации технического обеспечения при передвижении.

О рганизация обеспечения ракетами и боеприпасами. Основными мероприятиями по подготовке ракет и боеприпасов к маршу являются: пополнение запасов ра­кет и боеприпасов до норм войсковых; проверка готовности выделенных для их перевозки транспортных средств, правильности загрузки и крепления боеприпасов на автотранспорте, наличия на нём средств для ту­шения пожаров, флажков; приведение в готов­ность к боевому применению боеприпасов, содержащихся при зе­нитном вооружении.

Пополнение ракет и боеприпасов до норм войсковых запасов, как правило, осуществляется транспортом старшего начальника. По решению старшего начальника к их подвозу может привлекаться транспорт полка (дивизии, бригады).

В передовых отрядах, авангардах и подразде­лениях (частях), предназначенных для действий в первом эшелоне части (соединения), могут создаваться дополнительные за­пасы ракет и боеприпасов на транспорте подразде­ления (части) материального обеспечения. Размеры дополнительных запасов обычно устанавли­ваются из расчета обеспечения ведения боя этими частя­ми и подразделениями до подхода главных сил.

	Для повышения оперативности обеспечения подразделений (частей) боеприпасами их необходимо распределять по колоннам подразде­лений (частей) с учетом возможных огневых задач по поражению против­ника.

Восполнение расхода и потерь ракет и боеприпасов в ходе марша осуществляется в районах отдыха со складов части (соединения) или за счет запасов старшего начальника, расположенных в полосе выдвижения. На дивизионном артиллерийском складе запасы боеприпасов пополняются по мере необходимости со склада армии, а также со складов фронта или округа военного времени, по территории которых выдвигается дивизия.

На марше в предвидении вступления в бой в первую очередь восполняются расход и потери ракет и боеприпасов в зенитных и артиллерийских подразделениях, подразделениях первого эшело­на, в передовом отряде.

О рганизация восстановления ВВТ. При подго­товке к маршу восстановление ВВТ осуществляется с таким расчетом, чтобы к его началу возвратить в строй максимальное их количе­ство и своевременно подготовить часть (подразделения) технического обеспечения к выполнению задач на марше. В первую очередь завершается восстановление наиболее важ­ных объектов с небольшим объемом работ.

Если к началу марша часть работ не будет выполнена, то для их завершения в районах подготовки под­разделений (частей) к маршу может быть оставлена часть ремонт­ных сил и средств части (соединения).

	Продолжитель­ность работы сил и средств, оставленных для завершения восстановления ВВТ, устанавливается такой, чтобы они смогли прибыть к своим войскам до выхода их из района отдыха, назначенного после первого суточного перехода, или ко времени развертывания части (соединения) для боя.

ВВТ, восстановление которых не мо­жет быть завершено силами и средствами части (соединения), передаются средствам объединения (соединения).

Потребности в восстановлении ВВТ при передвижении войск определяются прогнозированием выхода из строя машин отдельно по боевым повреждениям и по техническим причинам. Выход из строя ВВТ по боевым повреждениям за один суточный переход может составить в среднем 5-7%. Однако потери в этом случае будут носить очаговый характер и их восстановление будет организовано в очагах поражения в рамках восстановления боеспособности частей или ди­визии. Выход ВВТ из строя по техническим причинам за один суточный переход может составить до 50% от списочного состава.

О
сновная особенность пространственных характеристик выхода ВВТ из строя при передвижении состоит в появлении рассредоточенных единичных неисправных объектов по всей глубине суточного перехода на каждом маршруте (полные отказы) в сочетании с возможными районами массовых потерь от боевых повреждений и наличием неисправной техники в районах отдыха (частичные отказы).

Таким образом, основная проблема организации восстановления при передвижении состоит в противоречии между последовательным рассредоточенным появлением неисправной техники по всей глубине передвижения и возможностями системы восстановления по её последовательному охвату с учётом необходимости своевременного прибытия ремонт6но-восстановительных органов в назначенные районы.

Пути решения проблемы: 1) эшелонирование ремонтно-восстановительных органов полка (дивизии, бригады) для работы непосредственно на маршрутах, в районах отдыха и на местах массовых потерь; 2) рациональное распределение задач между элементами системы восстановления.

В соответствии с делени­ем отказов по срочности и сложности и с учётом возможности воз­никновения районов массовых потерь ВВТ из состава орвб соединения (ремонтной роты части) формируются: замыкания колонн полка (дивизии, бригады); эвакуационные группы для обеспечения преодоления частями (под­разделениями) труднопроходимых участков местности, водных и других преград; а также определяется состав сил и средств в отряд лик­видации последствий применения противником ОМП. Кроме того, на маршрутах могут организовываться стационар­ные пункты технической помощи, как правило, силами и средства­ми старшего начальника.

На марше в предвидении вступления в бой из соста­ва ремонтных рот полков, предназначенных для дейст­вий в передовом отряде или в первом эшело­не дивизии, а также из орвб дивизии (бригады) выделяются такие силы и средства, которые обеспечили бы им возможность с завязкой боя дейст­вовать в качестве РЭГ (РемГ). К работе в ходе марша эти силы и средства не при­влекаются.

З амыкания колонн создаются для восстановления ВВТ на марш­рутах движения. В их состав вы­деляются ремонтные и эвакуационные силы и средства, автомобили с необходимыми запасами ВТИ и ГСМ, медицинские и другие средства. При подготовке к маршу на большое расстояние в сос­тав замыкания колонн части (соединения) выде­ляется, как правило, большая часть ремонтных и эвакуа­ционных подразделений, а при подготовке к маршу в пред­видении вступления в бой — минимально необходимое их количество.

В состав замыкания колонны полка для ремонта и эвакуации гусеничных машин включаются, как правило, 1–2 ремонтных отделения БТ, танковый тягач и автомобиль с ГСМ и запасными частями. В ходе марша замыкание следует непосредственно за главными сила­ми полка. Когда полк совершает марш по двум маршрутам, замы­кание организуется по каждому из них.

Для ремонта и эвакуации автомобилей в состав замыкания ко­лонн полка выделяются ремонтное отделение АТ и автомобиль с ГСМ и запасными частями, который одновременно может вы­полнять задачи автотягача по эвакуации неисправных автомоби­лей. Эти средства следуют в ходе марша, как правило, за колон­кой тыла полка.

В состав замыкания колонн дивизии, по опыту совершения маршей войсками, потребуется выделять до 50% средств по ремонту бронетанковой и автомобильной техники. Однако при этом следует помнить, что в орвб долж­но остаться достаточное количество средств для восстановления машин на СППМ.

Подразделения по ремонту БТВТ, выделенные в замыкание, обычно следуют за колоннами главных сил, по ремонту АТ — за колонной тыла дивизии. Если дивизия совершает марш по одному–двум маршрутам, то средства, выделенные в состав замыкания, могут эшелонироваться по глубине колонн для сокращения времени подхода к остановившейся машине. Особенно это важно при совершении марша в горах и других сложных природно-климатиче­ских условиях.

В состав замыкания колонн могут вклю­чаться подразделения технического обеспечения, приданные старшим начальником. Не охватываемый полком (дивизией, бригадой) ремонтный фонд должен передаваться средствам старшего начальника на маршрутах или эвакуироваться в районы отдыха для восстановления на СППМ.

С
илы и средства, выделенные в состав замыкания колонн, заблаговременно в исходном районе выдвигаются к подразделениям (частям), за которыми они будут действовать. Между замыканиями подразделений, частей и соединений организуется взаимодействие по вопросам охвата ремонтом и передачи неисправных ВВТ.

Р
абота замыкания колонн подразделений на маршрутах организуется с таким расчетом, чтобы они смогли прибыть в район привала (отдыха) вместе со своими подразделе­ниями для участия в работах по техническому обслуживанию ВВТ, а после привалов (отдыха) продолжать движение за своими подразделениями. С учётом этого продолжительность работы замыкания находится в пределах времени до подхода колонны следующего подразделения, то есть 15-20 минут.

При совершении марша на большое расстояние общая продолжительность работы замыкания колонн соединения и частей по восстановлению ВВТ на маршрутах устанавливается с учетом необходи­мости прибытия их в районы отдыха не позднее, чем за 2–3 ч до начала выдвиже­ния колонн из этих районов на сле­дующий переход. Данный срок установлен, чтобы гарантировать прибытие замыкания к своим подразделениям до начала очередного суточного перехода и дать им возможность обслужить тех­нику и накормить личный состав горячей пищей. Следовательно, продолжительность работы замы­кания колонн соединения и частей, в зависимости от количе­ства и продолжительности привалов в ходе марша не будет превышать 7-8 часов.

На марше в предвидении вступления в бой продолжи­тельность работы замыкания устанав­ливается с учетом необходимости прибытия замыкания полка ко времени развертывания ремонтной роты на СППМ и соответственно составит не более 2 часов, а замыкания колонн соединения ко времени выполнения соединением ближайшей задачи и развёртывания второй части орвб на СППМ №2, то есть в пределах 7-8 часов. В этом случае в замыкание выделяется минимально необходимое количество ремонтных средств, как правило, по одному ремонтно­му отделению на маршрут.

О тдельный ремонтно-восстанови­тель­ный батальон сое­динения и ремонтные роты полков без средств, выделенных в замыкание колонн и другие орга­ны технического обеспечения, следуют одной колонной за колоннами глав­ных сил соединения и частей на удалении: в полку (бригаде) – 2-3 км, в дивизии – 5-10 км.

На марше на большое расстояние, если вероят­ность нанесения противником массированного удара ядерным и высокоточным оружием отсутствует или мала, часть средств орвб может выдвигаться в голове колонны главных сил или даже высылаться заблаговременно в районы отдыха для организации там СППМ до подхода главных сил дивизии (бригады). Для выдвижения этих средств могут использоваться запасные и рокадные маршруты.

На СППМ орвб сое­динения и ремонтные роты полков развертываются только в местах массовых потерь ВВТ на маршрутах или в районах отдыха. Продолжительность их работы на СППМ будет зависеть от времени, отведенного на восстановление боеспособности частей и подразделений, или времени нахождения их в районах отдыха и обычно со­ставляет 8–10 часов. Во всех других случаях основной состав орвб соединения (ремонтной роты полка) развертывается с завязкой боя в райо­нах наибольшего выхода из строя ВВТ или в районе сосредоточения после марша.



При организации СППМв районах значительного выхода ВВТ из строя продолжительность работы на нём определяется временем, отпущенном полку (дивизии, бригаде) на восстановле­ние боеспособности, с таким расчетом, чтобы орвб соединения (ремонтная рота полка) могли свое­временно продолжить марш вместе с полком (дивизией, бригадой).

На марше в предвидении вступления в бой орвб соединения де­лится на две части в соответствии с предполагаемым вариантом его использования. Первая часть батальона в этом случае перемещается за полками первого эшелона в готовности к развертыванию на СППМ с началом боя. Вторая часть без средств, выделенных в замыкание, перемещается в голове колонны частей технического обеспечения и тыла в готовности к развертыванию на СППМ в глубине обороны противника или в местах массового выхода ВВТ из строя.

Э
вакуацион­ные средства на марше на большое расстояние в основном выделяется в состав замыкания. Один-два тягача могут выдвигаться с орвб соединения (ремонтной ротой полка) в готовности к организации СППМ при значительном выходе из строя ВВТ по боевым повреждениям.

Э вакуационные средства могут также выделяться для обеспе­чения преодоления труднопроходимых участков местности, водных и других преград. Эти тя­гачи могут выдвигаться в составе отрядов обеспечения движения соединения и частей или заблаговременно вы­сылаться в назначенный район. После прохождения колонна­ми полка (дивизии, бригады) указанных участков эти эвакуационные средства присое­диняются к замыканию полка (дивизии, бригады) или ремонтной роте (орвб соединения).

На марше в предвидении вступления в бой большая часть эвакуационных средств полка (дивизии, бригады) выдвигается за батальонами (полками) первого эшелона в готовности к сосредоточению с началом боя неисправных ВВТ на СППМ. В состав замыкания в этом случае выделяется по од­ному тягачу на маршрут.

Эвакуация машин, мешающих движению и застрявших, обыч­но полностью обес­печивается эвакуационными средствами замыка­ния частей.

Гусеничные машины, не охваченные ремонтом, в ходе марша передаются на маршрутах средст­вам старшего начальника. Буксировка гусеничных машин по маршруту допускается в исключительных случаях и притом только в сторону движения ко­лонн подразделений и после их прохождения. Автомобили, вы­шедшие из строя и не восстанавливаемые средствами замыкания, как правило, должны буксироваться средствами подразделений и замыкания до СППМ или в район передачи. Исключение могут составить машины, которые по характеру повреждения невозможно буксировать, и машины с легко устранимыми повреждениями.

В озвращение отремонтированных (эвакуированных) на марш­рутах движения вооружения и техники в свои подразделения осуществляется после приведения их в готовность к применению, как правило, своим ходом и по возможности группами.

РЭГ полка (дивизии, бригады) создаваемая на марше в предвидении вступления в бой формируется в таком же со­ставе и с такими же задачами, как и в наступлении. Она следует за одним из головных батальонов (полков).

Силы и средства технического обеспечения, выделяемые для работы в составе отрядов ликвидации последствий применения противником ОМП, подготавливаются и содер­жатся в постоянной готовности к выдвижению для рабо­ты в очагах поражения.

О
рганизация обеспечения ВТИ. Потребности полка (дивизии, бригады) в ВТИ на марше на большое расстояние определяются прежде всего спецификой ремонтных работ по устранению отказов ВВТ по техническим причинам. Для основных типов (марок) ВВТ следует знать перечень возможных отказов и иметь ВТИ, требующееся для их устранения. Значительную часть потребности могут составить узлы и детали ходовой части. Кроме того, иногда может возникнуть потребность в запасах комплектов гусениц и пальцев гусениц для поддержания надёжной работы ходовой части машин некоторых марок.

Возможности табельных запасов ВТИ полка (дивизии, бригады) в комплектах по своей номенклатуре не могут обеспечивать устранение большого количества разнообразных отказов, специфических для длительной напряжённой работы ВВТ на каждом суточном переходе. Исходя из этого, при подготовке к маршу необходимо пополнить табельные запасы ВТИ до норм войсковых и создать дополнительные запасы с учётом особенностей выхода из строя ВВТ на марше.

В се запасы ВТИ эшелонируются по органам технического обеспечения в соответствии с их задачами. В замыкания выделяются детали, узлы, агрегаты и приборы, которые наи­более часто выходят из строя при совершении маршей на данной местности и на замену которых тре­буется время, не превышающее установленной для замыкания продолжительности работы. В ремонтной роте полка (орвб соединения) и на складах должны быть установленные запасы ВТИ.

П ополнение ВТИ подразделений (частей) и ремонтных органов производится с полковых (дивизионных) складов в районах отдыха или конечном районе сосредоточения. Дивизия в ходе мар­ша получает ВТИ со складов армии. Если дивизия совершает марш самостоя­тельно, то она обеспечивается со складов фронта или округа воен­ного времени, по территории которых передвигается. Подвоз осуществляется, как правило, средствами старших начальников, при незначительных расстояниях подвоза самостоятельно.

Запасы ВТИ пополняют­ся с таким расчетом, чтобы потребности в нём в ходе марша и с прибыти­ем в назначенный район или выходом на указанный рубеж удовлетворялись без затраты времени на его подачу в подразделения и части.

Организация защиты, охраны и обороны. Потребности в защите, охране и обороне органов технического обеспечения полка (дивизии, бригады) на марше определяются возможными нападениями диверсионных групп, бандформирований, а также воздействием различных средств поражения противника. Существенной особенностью организации защиты, охраны и обороны является рассредоточение по маршрутам на всю глубину суточного перехода значительной части сил и средств технического обеспечения в составе замыканий колонн. Кратковременное пребывание органов технического обеспечения в ходе марша на одном месте практически исключает инженерное оборудование районов их размещения и развёртывания. Невозможно заблаговременно определить и места остановок для работы на неисправных машинах. Поэтому основное внимание будет уделяться строгому соблюдению порядка движения и маскировке, особенно световой маскировке при выполнении ре­монтных работ ночью.

В районах отдыха защита, охрана и оборона ремонтно-восстановительных органов и ремонтируемых ВВТ организуется в общей системе защиты, охраны и обороны полка (дивизии, бригады). Средствами, имеющимися в ремонтной роте полка (орвб соединения), постоянно ведется радиационная, химическая и биологическая разведка. Техника и материальные средства располагаются рассредоточено, с широким использованием естественных ук­рытий и складок местности. На привалах до одного часа ремонтную роту полка (орвб соединения) целесообразно останавливать на тех дистан­циях между машинами, взводами, которые были установлены для совершения марша.



Личный состав замыкания должен быть обучен правилам защиты, охраны и обороны при автономных действиях в отрыве от своих подразделений. При остановке замыкания для работы должна предусматриваться организация постоянного наблюдения, при необходимости – выбор безопасного места ремонта и максимально возможная маскировка.

При нападении воздушного противника подразделения техни­ческого обеспечения продолжают движение. Скорость и дистан­ции между машинами увеличиваются. С появлением непосредст­венной угрозы нападения наземного противника принимаются ме­ры к его отражению, о чем докладывается по команде.

При совершении марша по территории с активно действующими бандформированиями неисправные машины целесообразно собирать в группы, а для обороны замыкания выделять боевые подразделения.

Организация управления техническим обеспечением. Потребность в организации управления техническим обеспечением полка (дивизии, бригады) при передвижении обусловлена необходимостью получения и передачи информации между органами управления и ремонтными органами, находящимися в движении и на значительных расстояниях друг от друга. При этом возможности использования радиосредств могут быть ограничены или полностью исключены.

С вязь в этом случае будет осуществля­ться через переговорные пункты и узлы местных линий связи, подвижные средства, радиосеть и переговорные пункты комендантских постов, с исполь­зованием разработанных схем вызова, переговорных таблиц, гра­фиков донесений, согласованных с графиком движения колонн полка (дивизии, бригады). В исключительных случаях, при невозможности использовать другие средства связи, на марше могут разрешаться к работе отдельные радиосети, в том числе и радиосеть технического обеспечения, для передачи информации короткими сигналами.

У
правление техническим обеспечением части (соединения) в ходе марша осуществляется в основном с КП, где обычно находится ЗКВ части (соединения) с необходимыми ему офицерами. В то же время на марше вне угрозы столк­новения с противником он может следовать с ТПУ или замы­канием колонн полка (дивизии, бригады). Во всех случаях он должен прибывать в районы привалов и отдыха вместе с главными силами и организовывать там обслуживание и ремонт ВВТ.

Остальной состав технической части сле­дует с тыловым пунктом управления, а начальник БТС при необходимости может следовать с РЭГ полка или с замыка­нием за главными силами. На мар­ше в предвидении вступления в бой начальник службы РАВ мо­жет следовать в составе оперативной группы на КП.

Д ля получения полной и объективной информации о наличии, состоянии и потерях ВВТ, на каждый маршрут могут высылаться офицеры технической части (как правило, на­чальники бронетанковой и автомобильной служб). Эти офицеры перемещаются в хвосте колонны по маршруту и ведут учет остановившихся машин, фиксируя места их размещения, характер не­исправностей, требуемое время на восстановление и принявшее их в ремонт средство. При необходимости в создавшейся сложной обстановке они на месте принимают решение с последующим док­ладом его заместителю командира по вооружению. В районах отдыха, а при возможности и на привалах, эти офицеры докладывают техническую обстановку на маршруте и принятые меры ЗКВ полка (дивизии, бригады).

Заместитель командира батальона (дивизиона) по воо­ружению, как правило, следует в замыкании походной ко­лонны своего подразделения. Заместитель командира ро­ты (батареи) передвигается на предпоследней (послед­ней) машине своего подразделения или в замыкании поход­ной колонны батальона (дивизиона).

В районах привалов и ночного (дневного) отдыха предусмат­ривается заслушивание докладов заместителей командиров под­разделений (частей) по вооружению о: наличии и тех­ническом состоянии ВВТ; количестве машин от­ставших в пути и причинах их отставания; принятых мерах по ре­монту и эвакуации; состоянии и занятости средств замыкания и т.п. При необходимости, в этих районах могут кратко под­водиться итоги перехода, разбираться причины вынужденных оста­новок машин на марше, даваться указания по принятию мер для предотвращения таких остановок в дальнейшем.



Особенностью работы ЗКВ по управлению техническим обеспечением полка (дивизии, бригады) в ходе марша является то, что сбор, анализ и обобщение данных обстановки, принятие решения и постановка задач будет осуществляться в районах отдыха. В этих же районах будет приниматься детальное решение и осуществляться постановка задач на следующий суточный переход.

Донесения по техническому обеспечению из подразделений (частей) представляются после прибытия части (соединения) в район отдыха (назначенный район) или выхода на указанный рубеж, при массовом выходе ВВТ из строя — немедленно.
 особенности Организации технического обеспечения при перевозках 

Техническое обеспечение части (соединения) при перевозке железнодорожным, морским и речным транспор­том или комбинированным способом организуется в тесном взаимодействии с органами военных сообщений. Для сокращения времени на организацию технического обеспечения заблаговременно планируются основные его мероприятия, порядок осуществления кото­рых уточняется с получением задачи на перевозку.

Подготовка вооружения и техники к перевозке проводится в исходном районе, занимаемом частью (соединением) перед погрузкой, или в районе расположения подразделения (части), находящемся в непосредственной близости от районов погрузки. При благоприятных усло­виях наиболее трудоемкие работы по подготовке ВВТ обычно проводятся в районе расположения или выхода части (соединения) в исходный район.

Н епосредственно перед выходом подразделений на по­грузку они обеспечиваются крепежными материалами, про­водится проверка наличия и состояния табельных устройств и приспособлений для крепления ВВТ, приведения их в габариты, отвечающие требованиям на перевозку соответствующим видом транспорта (снятие подкрылков, фальшбортов, навесного и другого оборудо­вания). Эти работы выполняются в районах ожидания или исходном районе.

П огрузка ВВТ на транспортные средства, их размещение, центровка и крепление осущест­вляются штатными экипажами (расчетами) и водителями (механиками-водителями) под руководством командиров подразделений. Проверка правильности выполнения работ проводится совместно с представителями транспортных служб.

Подготовка личного состава к перевозке должна быть направлена на изучение и практическое освоение правил и приемов погрузки (выгрузки, перегрузки) ВВТ, надежного их крепления на транспортных сред­ствах. Особое внимание уделяется изучению мер безопас­ности при проведении погрузки (выгрузки, перегрузки). При необходимости с экипажами (рас­четами) и водителями (механиками-водителями) изучаются правила обслуживания ВВТ при пе­ревозке.

Запасы ракет и боеприпасов в период подготовки к перевозке пополняются до установленных размеров и эшелонируются в соответствии с приказом командира части (со­единения) на случай про­должения передвижения войск своим ходом и при решении вне­запно возникающих задач. Необходимое количество ракет и боеприпасов выдается в подразделения (команды), выделенные для прикрытия и охраны воинских эшелонов (судов) при погрузке, в пути следования и при выгрузке.

Завершение восстановления ВВТ при подготовке к перевозке организуется с учетом возмож­ностей погрузки на транспортные средства всех восстанов­ленных образцов и ремонтно-эвакуационных средств, вы­полнявших восстановительные работы, до отправки по­следнего эшелона (судна, самолета, вертолета). Вооруже­ние и техника, которые не могут быть восстановлены ко времени отправки последнего эшелона (судна, самолета, вертолета), обычно передаются силам и средствам стар­шего начальника.