реферат. С. О. Макаров. реферат макаров. С. О. Макаров морской офицер, кораблестроитель, полярный исследователь
 Скачать 286 Kb.
|
|
МБОУ Соболевская ОШ им. А.Н.Попова Реферат по истории России на тему «С.О. Макаров: морской офицер, кораблестроитель, полярный исследователь» Выполнила: Городецская Алина ученица 9 класса Руководитель: учитель истории Самусева О. В. Соболево, 2022 г Содержание Стр. Введение ………………………………………………………………..….3 - 4 1. Начало карьеры……………………………………………………..............5-62. Роль личности адмирала С. О. Макарова в истории России2. 1 Научная деятельность С. О Макарова……………………….......7-112. 2 Военная деятельность С. О. Макарова……………….…..……..12-15Заключение……………………………………………………………….. 16-17Список информационных источников………………………………………18Введение Макаров Степан Осипович — известный российский учёный, талантливый флотоводец, океанограф, полярный исследователь, изобретатель, вице-адмирал, прославивший флот России. Его жизнь и деятельность связана с царствованием сразу трёх императоров — Александра II, Александра III и Николая II. Это был сложный и важный период в истории России, идущей по капиталистическому пути развитию, период промышленного переворота, реформирования, модернизации всех сторон жизни общества. Актуальность: Имя вице-адмирала Степана Осиповича Макарова неразрывно связано с историей русского флота. Он был самым талантливым представителем Русского флота во второй половине XIX-начале XX века. Его боевая деятельность и теоретическая работа в области военно-морского дела оказали значительное влияние на развитие отечественной и зарубежной военно-морской мысли. Горячий патриот, неутомимо боровшийся с косностью сановных бюрократов и их низкопоклонством перед заграницей. Сегодня заслуги Макарова С. О. перед Отечеством и наукой высоко ценятся. Россия бережно хранит память об этом замечательном моряке. Многое в его жизни и многосторонней деятельности до сих пор может служить образцом и примером. Его биография и деятельность представляет интерес и для сегодняшних путешественников и моряков, а также людей, увлекающихся историей и работающих во благо Отечества. Цель моего реферата — сформировать представление о жизнедеятельности замечательного человека С. О. Макарова, о его неустанном труде на благо России. Задачи: 1. Изучить литературу, Интернет-ресурсы о С.О. Макарове; 2. Проанализировать биографию С.О. Макарова; 3. Познакомить одноклассников со своим исследованием; 4. По итогам работы создать презентацию. Предмет исследования: информационные материалы, на основе которых составим полный объективный исторический портрет. Объект исследования: жизнь и деятельность Степана Осиповича Макарова, военно-морского деятеля, вице-адмирала, океанографа, полярного исследователя, кораблестроителя, автора многочисленных изобретений. Начало карьерыАдмирал Макаров родился в г. Николаеве Херсонской губернии 27 декабря 1848 г. в семье Осипа Фёдоровича и Елизаветы Андреевны, освященном именами великих флотоводцев - Ушакова и Лазарева, колыбели знаменитых кораблей русского флота, в семье моряка. Оба его деда были солдатами, а отец только за полгода до рождения сына получил чин прапорщика. На детство Макарова пришлась Крымская война. В начале кампании военное счастье сопутствовало России: в Синопском сражении 8 наших кораблей под командованием адмирала Нахимова уничтожили 154 кораблей турецких и 4 береговые батареи. Но в следующем 1854 г. объединенной эскадрой английских, французских и турецких кораблей был осажден Севастополь. Черноморского флота больше не существовало - его затопили, чтобы враг не вошел в Севастополь с моря. Юношей Макаров зачитывался «Севастопольскими рассказами» Толстого, оказавшими большое влияние на формирование его патриотических убеждений, умение понимать душу русского человека, солдата, матроса. В 1858 г. семья переехала в г. Николаевск-на-Амуре в связи с переводом отца Макарова в Сибирскую флотилию. В том же году Макаров поступил в Николаевское морское училище, которое готовило кондукторов корпуса штурманов (чин примерно соответствующий современному званию мичмана). В 1865 г. он окончил училище первым по успеваемости, однако лишь в 1869 г. будущий флотоводец был произведен в мичманы, получив свой первый офицерский чин. Примечательно, что до этого он успел послужить на 11 кораблях и принять участие в нескольких дальних морских походах. В 1861 г. на винтовом клипере «Стрелок» и винтовом транспорте «Манчжур» ходил из Николаевска в залив Де-Кастри и порт Дуэ. С июля 1863 г. по май 1864 г. в составе эскадры Тихого океана под флагом вице-адмирала А.А. Попова ходил к берегам Северной Америки, и в октябре 1864 г. возвратился из плавания в Морское училище в Николаевск-на-Амуре. С ноября 1866 г. по май 1867 г. на корвете «Аскольд» в составе эскадры контр-адмирала Ф.С. Керна прошел по маршруту Нагасаки - мыс Доброй Надежды - Кронштадт. 14 июля 1867 г. за выдающиеся успехи в науках произведен «не в пример прочим» вместо кондукторов корпуса штурманов в гардемарины, а в июле того же года назначен в 1-й флотский экипаж Балтийского моря. После окончания училища он в течение четырех лет прошел трудную службу гардемарина, плавая на различных военных кораблях. И только в 1869 г., служа на фрегате «Дмитрий Донской», Макаров был произведен в мичманы — первый офицерский чин и начал службу на броненосной лодке «Русалка» в составе эскадры Г. И. Бутакова. Роль личности адмирала С. О. Макарова в истории РоссииНаучная деятельностьС 16 сентября 1867 г. по 28 июня 1868 г. Макаров ходил на корвете «Дмитрий Донской», и в октябре 1868 г. публикует в «Морском сборнике» свою первую научную работу - «Инструмент Адкинса для определения девиации в море». С 17 сентября 1868 г. по 25 мая 1869 г. находился в заграничном плавании на корвете «Дмитрий Донской». С 24 июня по 8 сентября 1869 г. ходил на броненосной лодке «Русалка» в составе броненосной эскадры Балтийского флота. Первое офицерское плавание Макарова на броненосной лодке было неудачным. «Русалка» напоролась на подводный камень, и только благодаря счастливому стечению обстоятельств ее удалось посадить на мель. В марте - июне 1870 г. Макаров опубликовал в «Морском сборнике» статью «Броненосная лодка «Русалка». За частным случаем молодой мичман увидел проблему всего флота - неподготовленность кораблей и экипажей к действиям при повреждении корпуса. Макаров засел за книги, провел сложные расчеты. Результатом стал труд, посвященный борьбе за непотопляемость корабля. «Тот, кто видел потопление судов своими глазами, хорошо знает, что гибель корабля не есть простая гибель имущества; ее нельзя сравнить ни с пожаром большого города, ни с какою другою материальною потерею. Корабль есть живое существо, и, видя его гибель, вы неизбежно чувствуете, как уходит в вечность этот одушевленный исполин, послушный воле своего командира. Корабль безропотно переносит все удары неприятеля, он честно исполняет свой долг и с честью гибнет, но не к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью. Корабль может и должен быть обеспечен от потопления». Теория непотопляемости корабля стала одной из важнейших его разработок. Степан Осипович настаивал на выделении непотопляемости в отдельную научную дисциплину. К январю - марту 1870 г. относится едва ли не самое известное его открытие - изобретение пластыря (шинкованного мата) для заделки пробоин судов. В морском обиходе появился новый термин «пластырь Макарова». 22-летний мичман разработал не только новые способы заделки пробоин пластырем, который во всем мире носит его имя, но и создал оригинальную водоотливную систему, и герметические крышки на палубные люки, заложив тем самым основы непотопляемости корабля. Способами заделки пробоин заинтересовались за рубежом, и Макарова командировали для демонстрации его изобретения на Всемирную выставку в Вену (17 - 21 декабря 1873 г.). Вопросами непотопляемости Макаров занимался более 30 лет, с первого офицерского плавания на броненосной лодке «Русалка», которое едва не закончилось трагически. Когда же через 23 года «Русалка», выйдя из Ревеля, попала в шторм и затонула, Степан Осипович тяжело переживал гибель корабля, ради жизни которого начал свой многолетний подвижнический труд борьбы за непотопляемость. В 1880 г. Он был награжден Малой золотой медалью Русского Географического общества В октябре 1881 г. Макаров оказался в Константинополе, куда был назначен командиром российского корабля-стационера «Тамань». Назначение было с дипломатическим подтекстом - в последней войне Макаров нанес военно-морским силам Турции существенный урон. Служебные обязанности для командира стационера были не обременительными и больше сводились к дипломатическому представительству. Не привыкший сидеть без дела Степан Осипович занялся изучением течений в проливе Босфор. В 1885 опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей». Результат исследований стал научной сенсацией - в проливе на различных уровнях два противоположных течения: верхнее из Черного моря, а нижнее из Мраморного. В случае новой войны его открытие позволяло провести быстрое и эффективное минирование Босфора. Признанием же чисто научной заслуги моряка стало присуждение ему Академией наук престижной премии митрополита Макария. Как океанолог, Степан Осипович по праву считается основоположником учения о проливах Мирового океана, которые он исследовал во время своего кругосветного плавания (1886-1889) на военном корвете "Витязь", командиром которого он являлся. С. О. Макаров провел ценнейшие гидрологические наблюдения над температурой и плотностью воды, над течениями, грунтами и др. Сконструировал один из первых надёжных батометров (прибор для взятия проб воды с различных глубин), который учитывал конструктивные недостатки других существовавших к тому времени приборов. Батометр Макарова имел высоту 61 см, диаметр 15 см и был обшит снаружи войлоком и парусиной. Будущий флотоводец утверждал, что исследовательская деятельность полезна и даже обязательна для моряков военных кораблей - она не только расширяет кругозор, но и учит действовать в боевой обстановке. После посещения портов Европы, Америки и Японии, пройдя более тридцати тысяч миль под паром и более двадцати пяти тысяч под парусами, корабль вернулся в Кронштадт. В конце плавания Макаров написал работу "Витязь» и Тихий океан". Книга получила Макарьевскую премию Академии наук и большую золотую медаль Русского географического общества. Так, Степан Осипович, благодаря своим научным трудам, стал одним из основоположников океанографии. Теперь имя корвета "Витязь" среди названий других самых замечательных кораблей исследователей Мирового океана выбито на фронтоне Океанологического музея в Монако. В 1890 г был произведен в контр-адмиралы и назначен младшим флагманом Балтийского флота, а затем инспектором морской артиллерии. За три года, несмотря на неповоротливость флотской бюрократии, ему удалось сделать для совершенствования корабельной артиллерии очень много. Главным итогом его труда стало изобретение весной 1892 г. нового приспособления - бронебойного наконечника к снарядам, т. н. «макаровского колпачка», который, однако, был внедрен в практику русского флота лишь после его смерти. Они представляли собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. Вслед за этим твёрдая основная часть бронебойного снаряда легко пробивала нижние слои брони — значительно менее твердые. «Колпачки» (по нынешней терминологии, бронебойные наконечники), как правило, повышали пробивную силу снарядов. В 1894 году адмирал был назначен командиром специальной экспедиции по изучению устья рек Оби и Енисея. Во время экспедиции Макаров пришел к мысли, что России необходимо построить мощные ледоколы. С их помощью можно было бы проводить пароходы по Северному морскому пути. В качестве первого опыта он предложил конструкцию судна совершенно нового типа, специально приспособленного для плавания во льдах. Поскольку в России в то время построить подобный корабль оказалось невозможным, новый ледокол «Ермак» был заложен на одной из английских верфей. Макаров неоднократно приезжал на место строительства и по ходу работ совершенствовал конструкцию. Наконец «Ермак» был спущен на воду. Он сошел на воду 17 октября 1898 года. Уже первое плавание во льдах не только наглядно доказало его прекрасные мореходные качества, но и подтвердило своевременность этой постройки. Во время первого плавания «Ермака» из Англии в Россию Макаров узнал, что один из крупнейших русских кораблей броненосец «Генерал Апраксин» наскочил на камни и находится на грани гибели. Именно тогда «Ермак» вышел к судну и спас его. На обратном пути Макаров освободил изо льдов крейсер «Адмирал Нахимов». В этой операции принимал участие изобретатель радио А.Попов, который установил радиостанции для обеспечения связи между кораблями. На «Ермаке» он дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в книге «Ермак» во льдах», до сих пор не потерявшей значимости. Противники идеи арктического ледокола вынесли решение, что «Ермак» по конструкции непригоден для борьбы с полярными льдами. Но С.О. Макаров в книге «Ермак» во льдах», доказывал, что после доработок конструкции ледокол способен работать в Арктике. В 1903 в труде «Без парусов» Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время. Известно, что Макаров – автор свыше 50 крупных научных работ по различным отраслям военно-морского дела: тактике, кораблестроению, артиллерии, минному делу. Книга «Рассуждения по вопросам морской тактики» (1897) – первый капитальный труд по морской тактике первого флота. В статье «Броненосцы или безбронные суда?» (1903) он дал прогноз для развития подводного флота и боевых возможностей подводных лодок. В тесном содружестве с изобретателем радио А.С.Поповым, Макаров добился оборудования кораблей и береговых частей радиоустановки. Таким образом, результатом научной деятельности стало значительное повышение боеспособности русского флота, оборудование его новейшими типами кораблей. Кроме того, Макаров С.О. внёс значительный вклад в дело изучения и исследования Арктики, Африки, Японии, его работы пополнили сведения российских учёных о географических особенностях этих стран. За отличие по службе и большие успехи в научно-технической деятельности, направленной на повышение боеспособности броненосного флота, С.О. Макаров в 1873 году был награжден орденом Станислава 3-й степени, а в 1876 году удостоен ордена святой Анны 3-й степени. Военная деятельность С. О. МакароваРусско-турецкая война (1877—1878)С начала русско-турецкой войны 1877—1878 соотношение сил на Черном море было далеко не в пользу России. Нужно было при малочисленности морских сил найти эффективные методы борьбы с сильным флотом Турции. Макаров предложил использовать быстроходные пароходы, снабженные подъемными минными катерами, которые можно быстро опускать на воду в районе обнаружения противника, после чего катера, под покровом темноты, могли бы самостоятельно атаковать неприятельские корабли шестовыми или буксирными минами. После атаки катера должны были отходить к пароходу, их поднимали на палубу, и пароход быстро уходил. Был предложен и конкретный план действий против турецкого флота. После объявления войны Макаров, добившись «высочайшего» разрешения из Петербурга, получил возможность выйти в море для осуществления своего плана. В декабре 1876 года Макаров был назначен командиром парохода Константин». Он вооружил его 4 минными катерами и разработал тактические основы применения минного оружия. В результате проведенные Макаровым в 1877 году атаки турецкого флота имели успехи: был подорван сторожевой корабль «Иджалис», выведен из строя броненосец «Ассари Шевкет», сожжено и потоплено множество торговых турецких судов. Активные действия Макарова и его катеров против боевых и торговых судов вызвали тревогу у противника. Турки уже не рисковали оставаться у русских берегов на ночь, хотя их флот и был все еще сильнее русского. Геройские действия, инициатива и энергия Макарова получили всеобщее признание. В сентябре 1877 г. Макаров был произведен в капитан-лейтенанты, а через три месяца — в капитаны 2 ранга. Таким образом, заслуги Макарова в русско-турецкой войне заключаются прежде всего во введении новых приемов морского боя. Предложенная им идея возимых на быстроходном пароходе минных катеров впервые была осуществлена в русском флоте. Пароход «Константин» явился прообразом плавучих баз торпедных катеров и малых подводных лодок. Макаров первый использовал мину как грозное наступательное оружие. Он наметил правильные пути развития минной тактики, проведения атаки в темное время несколькими катерами, повышения скорости и мореходности катеров. Впервые в мире в русском флоте была испытана в боевых условиях самодвижущаяся мина. Все это создавало предпосылки к дальнейшему развитию минных катеров, которые явились предшественниками современных торпедных катеров, а также эскадренных миноносцев. Русско-японская война (1904-1905) Последний этап жизни и боевой деятельности Макарова связан с русско–японской войной (1904- 1905). С началом русско-японской войны в 1904 году он был назначен командующим флотом в Тихом океане и прибыл в Порт-Артур. Обстановка здесь была тяжёлой. Сторонник активных боевых действий, Макаров много успел сделать для усиления боеспособности русского флота. Во время одного из выходов в море двух миноносцев произошло столкновение с японскими кораблями. Русский миноносец «Стерегущий» оказался в тяжёлом положении в результате полученных пробоин и повреждений. Узнав об этом, Макаров немедленно на быстроходном крейсере «Новик» вместе с крейсером «Баян» направился на выручку «Стерегущего» и заставил японцев отступить. Смелый выход командующего флотом в море для выручки погибавшего корабля произвёл сильное впечатление на весь личный состав кораблей. При каждом появлении противника в районе Порт-Артура Макаров с эскадрой выходил в море и вынуждал японскую эскадру к отходу. На подходах к базе Степан Осипович организовал дозорную службу. В районах, посещаемых японской эскадрой, были выставлены минные заграждения, на которых подорвалось и затонуло несколько кораблей противника. Русские корабли проводили практические стрельбы; было организовано систематическое траление фарватеров и рейдов перед выходом эскадры на внешний рейд. Большой заслугой Макарова явилась организация перекидной стрельбы с внутреннего рейда через мыс Ляотешань по японским кораблям при их приближении к крепости, а также установка дополнительных береговых батарей при входе в гавань. Макаров разработал инструкции для боя эскадры и управления огнём на ходу кораблей. Эти мероприятия дали большие практические результаты. 31 марта 1904 г. он вышел в море с эскадрой, находясь на броненосце «Петропавловск». В 9 час. 30 мин, когда эскадра возвращалась, в двух милях от маяка на Тигровом полуострове броненосец «Петропавловск» подорвался на минах, поставленных минувшей ночью японскими кораблями, и затонул. Вместе с ним и большей частью экипажа погиб и вице-адмирал Макаров. Русский флот в лице Макарова понес тяжелую утрату. За короткое время (36 дней) командования Тихоокеанской эскадрой он сумел сделать очень многое. Прежде всего, он привел эскадру в надлежащее боевое состояние, поднял дух личного состава и подготовил флот к активным боевым действиям, организовал регулярную разведку. Макаров принял активные меры для ускорения ввода в строй поврежденных кораблей, усилил оборону крепости с моря, создал систему обороны внешнего рейда. Он лично руководил отражением атак японских миноносцев, выходами своей эскадры навстречу противнику, не допускал безнаказанного обстрела флота и крепости, заставлял японцев каждый раз уклоняться от боя с русской эскадрой. После экономического истощения обеих стран, воюющие стороны перешли к переговорам, которые было решено провести в Портсмуте под посредничеством американского президента Рузвельта. 23 августа 1905 года был подписан мирный договор между Россией и Японией. Из-за начавшейся в Петрограде, а затем и по всей России революции, японские дипломаты требовали полной капитуляции России. Однако, благодаря дипломатическим умениям С. Ю. Витте удалось заключить максимально выгодный для России мир. Таким образом, результатом военной деятельности стало усиление мощи и боеспособности военного флота России, появление новой тактики ведения боя, командование кораблём, флотом, которая была взята и до сих пор используется в высших военных учреждениях, его книга «Рассуждения…» стала настольной книгой военных офицеров. Заключение Проведя исследование, мы пришли к выводу, что всю свою деятельность Степан Осипович Макаров подчинял одному — повышению боеготовности отечественного флота. Вице-адмирал Макаров вошел в историю развития военно-морского флота, прежде всего как выразитель прогрессивных традиций русского флота на рубеже XIX-XX веков, как талантливый ученик тактической школы адмирала Бутакова, взявший от своего учителя наступательную тактику морского боя и развивший ее в своих военно-теоретических трудах. Его называли "дедушкой минного флота". С. О. Макаров был не только военным, но и географом, изобретателем в артиллерии, минно-торпедном деле и кораблестроении, создателем основ теории непотопляемости кораблей. Знаменитый моряк оставил своим потомкам более пятидесяти научных трудов. С. О. Макаров умер в возрасте 56 лет, честно выполняя свой долг по защите Родины. Друзья в России и люди далеко за ее пределами склонили головы перед светлой памятью русского флотоводца и ученого-новатора. В его честь был назван броненосный крейсер, а в Кронштадте и Николаеве были установлены памятники. П  амять таких людей не стареет. Каждый, кто посещает Кронштадт, невольно обращает внимание на памятник, украшающий главную площадь «города моряков». На высоком пьедестале, как на корабельном мостике, стоит широкоплечий адмирал. Прищуренные глаза пристально смотрят на море, ветер треплет его густую бороду и полы туго застегнутой шинели. На пьедестале — короткий и емкий лозунг, которому адмирал следовал всю жизнь – «Помни войну». Его любимый девиз ценен именно тем, что Макаров понимал его как необходимость постоянно учить личный состав тому, что потребуется на войне, настаивал на том, чтобы корабли строились и оснащались исходя из требований войны. Придавая особое значение моральному фактору на войне, Макаров всегда заботился о повышении морального духа личного состава в своих теоретических работах и, особенно в практической деятельности. Будучи строгим и требовательным, он умело сочетал это с постоянной заботой о нуждах матросов и офицеров, поощрял инициативу и хорошую службу, был нетерпим к формализму и бездеятельности.Другие памятники установлены в Николаеве и Владивостоке, в Смоленске — бюст (автор Фишман П. А.), в селе Янракыннот Чукотского АО — обелиск. В 2017 году в Мурманске у входа в Нахимовское военно-морское училище среди прочих установлен бюст С. О. Макарова. Имя Степана Осиповича Макарова носят: город в Сахалинской области; котловина Макарова; Государственный университет морского и речного флота в Санкт-Петербурге; Национальный университет кораблестроения в Николаеве (Украина); Тихоокеанский военно-морской институт во Владивостоке; Несколько улиц в различных городах России и Украины. Несколько кораблей в Советском Союзе и России в разное время носили название «Адмирал Макаров». Высшему мореходному арктическому училищу в Санкт-Петербурге присвоено имя С. О. Макарова. Список информационных источников1. Большая советская энциклопедия Б.А. Введенский2. Школьная энциклопедия «Руссика». История России. 18-19вв. – М.:ОЛМА-ПРЕСС Образование, 2003г.3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Макаров,_Степан_Осипович4. https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Макаров,_Степан_Осипович5. https://obrazovaka.ru/istoriya/itogi-russko-tureckoy-voyny-tablica.html6. https://obrazovaka.ru/istoriya/itogi-russko-yaponskoy-voyny-kratko.html |