Гатовая ВКР по практике кпп. Сцепление легкового автомобиля
 Скачать 6.58 Mb.
|
|
5. Расчёт привода сцепления Качество привода, определяющее удобство и легкость управления, оценивается: работой, которую необходимо совершить водителю для полного выключения сцепления,  (предельное значения для легковых автомобилей 23 Дж); максимальным усилием на педали сцепления  ; полным ходом педали сцепления  (для легковых автомобилей  ). На автомобиле БМВ-525i привод сцепления выполнен гидравлическим, как, практически, и на всех легковых автомобилях.Конструктивное оформление педали сцепления и её крепление определяются из условий компоновки. Для сцепления автомобиля БМВ-525i с гидроприводом характерно верхнее крепление педали на переднем щитке автомобиля. При этом улучшается доступ к приводу, герметичность кабины. Механический усилитель выполнен в виде пружины 12, соединенной с педалью при помощи крючка 10. На начальном этапе пружина оказывает незначительное сопротивление перемещению педали. Затем после перехода точки опоры А через нейтральное положение, когда точки А, О и Б лежат на одной линии, с помощью пружины снижается усилие на педали.  Рисунок - Гидравлический привод сцепления - пробка; 2 - корпус главного цилиндра; 3 - перепускное (компенсационное) отверстие; 4 - прокладка штуцера; 5 -штуцер; 6 - стопорная пружинная шайба; 7 - поршень главного цилиндра; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - поршень толкателя; 10 - крючок; 11 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 - пружинный усилитель привода сцепления; 13 - оттяжная пружина педали сцепления; 14 - ограничитель хода педали; 15 - педаль сцепления; 16 - толкатель поршня; 17 - защитный колпачок; 18 - стопорное кольцо; 19 - впускное отверстие; 10 - уплотнительное кольцо; 21 - перепускное отверстие поршня; 22 - рабочая полость цилиндра; 23 - пружина; 24 - прокладка Исходными данными для расчета привода являются допустимое усилие на педали, ее полный ход и параметры сцепления. Общее передаточное отношение привода от педали до нажимного диска определяется по формуле  где  - рабочий ход педали; - перемещение нажимного диска; - передаточное отношение педали; - передаточное отношение части привода, расположенной между педалью и вилкой сцепления; - передаточное отношение вилки сцепления; -передаточное отношение отжимных рычагов сцепления.Принимается:   , Тогда, Принимается:    (конструктивно)Из исходной формулы  Максимальное усилие на педали определяется по формуле  где  - КПД привода; ¾ передаточное отношение части привода от оттяжной пружины до педали; ¾ КПД части привода от оттяжной пружины до педали; ¾ оттяжное усилие. Допускаемое усилие на педали не должно превышать 180 Н Так как  то установка усилителя не требуется.. Расчет пружины на прочность При расчете на прочность определяют напряжение в наиболее нагруженном месте пружины - в середине основания В лепестка - при деформации пружины, соответствующей ее плоскому положению по формуле  Схема для расчёта тарельчатой пружины  где   , тогда   Известно, что сила действующая на нажимной диск  и сила действующая на пружину при выключении сцепления  связаны зависимостью: Отсюда можно выразить  где  (конструктивно)Тогда сила, действующая на пружину при выключении сцепления, будет равна  Известно, что  тогда  Принимается  , тогда      Подставив все известные значения в исходную формулу определим напряжение в наиболее нагруженном месте пружины:    прочность обеспечена.Заключение В результате разработанной курсовой работе мы сконструировали сцепление легкового автомобиля. Был произведен расчет сцепления, определены показатели нагруженности, а также рассчитан привод управления сцеплением. Таким образом нажимная пружина была рассчитана по напряжениям в наиболее нагруженном месте, которое составило  . Показатели нагруженности сцепления составили: удельная работа буксования  при трогании автомобиля с места составила  и повышение температуры  ведущего диска за одно включение -  . При расчете привода мы определили максимальное усилие на педали сцепления .Таким образом, спроектированное сцепление отвечает всем требованиям, предъявляемым к сцеплениям и тем самым пригодно для установки на автомобиль. Список использованной литературы 1 А.И. Гришкевич, В.А. Вавуло, А.В. Карпов и др. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Трансмиссия ¾ Мн.: Выш. Шк., 1985. ¾ 240 с., ил. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчёта: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» ¾ М.: Машиностроение, 1989. ¾ 304 с.: ил. Карпов А.В., Лепешко И.И., Молибошко Л.А Фрикционные сцепления автомобилей и их приводы - Методическое пособие - 45с. |