Шке верхней атмосферы, о метеорологических условиях по
 Скачать 1.82 Mb.
|
|
По интенсивности туманы подразделяются на: очень сильные (видимость менее 50 м); сильные (видимость от 50 до 200 м); умеренные (видимость от 200 до500 м); слабые (видимость от 500 до 1000 м). По синоптическим условиям образования туманы подразделяются на: внутримассовые; фронтальные. Внутримассовые туманы в зависимости от процесса, приводящего к насыщению воздуха водяным ларом, делятся на: туманы охлаждения; туманы испарения. Туманы охлаждения возникают вследствие понижения температуры воздуха. К ним относятся: радиационные, адвективные и адвективно-радиационные. Радиационные туманы образуются вследствие ради анионного выхолаживания подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха Эти туманы образуются при ясной или малооблачной погоде и слабом ветре (1-3 м/с). Поэтому они чаще всего наблюдаются в антициклонах, гребнях и седловинах. В теплую половину года радиационные туманы образуются ночью, перед восходом Солнца, преимущественно над низкими и заболоченными местами и имеют пятнистый характер. Вертикальная мощность таких туманов бывает от нескольких метров до нескольких десятков метров. При усилении ветра более 5 м/с радиационные туманы летом быстро рассеиваются. В холодное время года при установившейся ясной погоде выхолаживание воздуха вследствие непрерывного излучения в течение ряда дней распространяется на большую высоту, поэтому толщина радиационных туманов достигает нескольких сотен метров. Зимой эти туманы занимают большие площади, сохраняются продолжительное время, иногда днем приподнимаются и переходят в низкие разорванно-слоистые облака. Наибольшая плотность радиационного тумана наблюдается у поверхности земли, где происходит самое сильное охлаждение воздуха, с высотой его плотность быстро уменьшается. В полете сквозь туман местами просматриваются реки, крупные наземные ориентиры, огни. Горизонтальная видимость у земли может ухудшаться до 100 м и меньше. Поэтому при входе самолета в слой тумана на посадке резко ухудшается наклонная видимость (рисунок 2.12). Полет выше радиационного тумана не представляет особых затруднений.        вое» аэрадрч ЙГ ви.м и «илей ?8чг»,- Рисунок 2.12 - Условия посадки при наличии радиационного тумана Благоприятные метеорологические условия: ясная или малооблачная погода ночью; слабый ветер у земли (1-3 м/с); большая относительная влажность воздуха в вечернее время (более 60 %); малый дефицит точки росы у земли во время захода солнца (не более 6 8 °С); приземная инверсия температуры с верхней границей 50-300 м; увлажнение приземного слоя воздуха в вечернее время в связи с выпадением дождя. Адвективные туманы образуются при движении теплого влажного воздуха (ТВ) над холодной подстилающей поверхностью (ХПП). Особенно часто адвективные туманы образуются у берегов морей в холодную половину года, когда воздух с теплой водной поверхности поступает на сушу, покрытую снегом (рисунок 2 13). Приземный слой воздуха при этом охлаждается, из-за турбулентного перемешивания воздух поднимается, расширяется и адиабатически охлаждается.  Рисунок 2.13 - Условия образования адвективных туманов Охлаждение распространяется до высоты 1,5-2 км. В охлажденном воздухе образуется туман, который с высотой уплотняется и может переходить в слоистые облака. Такие туманы часто сопровождаются моросящими осадками, занимают большие площади, могут возникать в любое время суток. сохраняются продолжительное время (до нескольких суток), не рассеиваются при ветре 10 15 м/с. Как правило, они образуются в теплом секторе циклона, иногда на юго- западной периферии антициклона и представляют большую опасность для авиации. Двигаясь со значительными скоростями (20-40 км/ч), они могут в течение короткого промежутка времени закрыть на большой территории основные и запасные аэродромы. Полет выше адвективного тумана возможен только по приборам и при благоприятных условиях погоды на аэродроме посадки. Благоприятные метеорологические условия: перемещение теплого воздуха на холодную подстилающую поверхность; тем пера гура и точка росы в теплом воздухе на 13 °С выше, чем в холодном воздухе в пункте прогноза; малый дефицит точки росы в теплом воздухе (не более 2 °С при положительной температуре и 3 °С - при отрицательной); незначительная скорость ветра у земли (не более 5 м/с). Адвективно-радиационные туманы образуются при совместном воздействии адвекции и радиационного охлаждения. Обычно они возникают в утренние часы, покрывают большие площади, отличаются большой плотностью и могут сохраняться продолжительное время. Как правило, образуются на юго-западной и западной периферии антициклона. Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в окружающий воздух за счет испарения с водной поверхности, температура которой превышает температуру воздуха на 8 10 °С. Туманы испарения наблюдаются над арктическими морями у кромки льдов, зимой - и над внутренними морями (Черное и Балтийское), а осенью - над реками и озерами. Дымка оказывает меньшее влияние на выполнение полетов, чем туман. Однако при сильной дымке с горизонтальной видимостью 1-2 км условия для полетов, особенно посадки, значительно усложняются Под слоями инверсий и изотермий в атмосфере образуются подынверсионные дымки. Видимость при полете ниже и выше такой дымки хорошая, а в самом слое дымки - плохая. Это усложняет ведение ориентировки. Туманы и дымки значительно усложняют работу авиации, так как резко ухудшают видимость, иногда исключают возможность безопасного взлета и посадки самолетов. Полет выше тумана затрудняет визуальную ориентировку. Полеты на малых высотах невозможны из-за опасности столкновения с препятствиями. Кроме того, туманы, сливающиеся с вышележащей облачностью, представляют серьезную опасность для выполнения полетов. Практические рекомендации при полетах в зонах с туманом Запрещается: взлет и посадка на аэродромах, закрытых туманом; заход в зоны с туманом; выполнение полетов на малых и предельно малых высотах в зонах с туманом. При непреднамеренном попадании в зону с туманом выходить из зоны с набором высоты или разворотом на обратный курс. В случае попадания в зону с туманом перейти на полет по приборам (ППП), доложить руководителю полетами (РП) и действовать по его указанию. В случае полета в зонах с туманом выбрать наиболее экономичный режим полета и эшелон. Для предотвращения попадания в зоны с туманом использовать все возможные виды информации. 2.3.2 Метели, пыльные и песчаные бури Метелью называется перенос снега сильным ветром в слое воздуха у поверхности земли. Метели сильно ухудшают видимость и затрудняют, а иногда и совсем исключают, взлет и посадку самолетов. Кроме того, при сильных и продолжительных метелях аэродромы временно выходят из строя. Различают общую, низовую метели и поземок. Обозначаются они соответственно символами < Общая метель - выпадение снега из облаков с одновременным переносом его ветром со скоростью более 7 м/с. Низовая метель - перенос ветром сухого и рыхлого снега, поднимаемого с земной поверхностью на несколько десятков метров (выше уровня глаз наблюдателя). Поземок - частный случай низовой метели, когда снег переносится ветром непосредственно над снежной поверхностью, с поднятием его только на несколько десятков сантиметров (до I м, ниже уровня глаз наблюдателя). На территории России метели - довольно частое явление зимы. Например в Западной Сибири, за зиму 30 50 дней - с метелью. Общие метели связаны с циклонической деятельностью и атмосферными фронтами. Метели, особенно общие, опасны для авиации не только из-за ухудшения видимости. Сильные и продолжительные метели выводят из строя ВПП, рулежные дорожки, подъездные пути, заносят снегом самолеты на стоянках. Практические рекомендации при полетах в зоне метелей Полеты на малых и предельно малых высотах при общей метели запрещаются и ограничиваются при низовой метели. В условиях метели выбирается наиболее экономичный режим и эшелон полета. В условиях общей и низовой метели необходимо выбрать эшелон выше верхней границы облаков (ВГО), верхней границы переноса снега и выше уровня ограниченной снегом видимости на 500 м. Пыльной (песчаной) бурей (обозначается ^> ) называется перенос сильным ветром пыли или песка, сопровождающийся ухудшением видимости. Чаше всего такие бури возникают в пустынных и степных районах: в Средней Азии, Казахстане, Нижнем Поволжье, Северном Кавказе. Подъем и перенос пыли и песка вдоль земной поверхности начинается уже при скорости ветра 5 -8 м/с, а при последующем его усилении до 15 м/с и более пыль поднимается на высоту- нескольких десятков метров, а в некоторых случаях мелкая пыль может подниматься до высоты 2-4 км. Наблюдались случаи запыления атмосферы до высот 6-7 км. Горизонтальная протяженность пыльной бури от сотен метров до тысяч километров. Поднятая пыль может сохраняться в атмосфере в течение нескольких дней в виде мглы и сильно ухудшать видимость на значительной территории. Постепенно пыль и песок осаждаются, иногда слоем до 1,5 м. Видимость в пыльной буре может ухудшаться до 10-20 м. Даже видя землю под собой, летчик, заходя на посадку, может не видеть аэродрома, особенно при полете против солнца. В этом случае, чтобы видимость была несколько лучше, посадку следует производить со стороны солнца. С пыльной (песчаной) бурей часто связана электризация атмосферы, ухудшающая радиосвязь. Наблюдали даже случаи возникновения молний в сильных пыльных бурях. В Средней Азии температура воздуха в пыльной буре может достигать плюс 42 44 °С, что на 7-8 °С выше, чем в незапы- ленном воздухе. Если добавить, что на земле пыльные бури могут приводить к разрушению построек, буреломам, не говоря уже о всепроникающей пыли, набивающейся в здания, пропитывающей одежду людей, застилающей глаза, затрудняющей дыхание, то станет ясным, насколько опасно это явление и почему его называют стихийным бедствием. Основной причиной образования пыльных бурь является турбулентность, обусловленная структурой ветра, способствующая подъему с земной поверхности частиц пыли и песка. При этом очень важна степень вертикальной неустойчивости воздушной массы, в которой развивается пыльная буря. Сильный дневной прогрев нижних слоев воздуха летом приводит к значительному увеличению температурных градиентов до высоты 1-1,5 км над степями и до 2-2,5 км - над пустынями. Конвективное перемешивание, распространяющееся до этих высот, стремится распределить частицы песка и пыли, поднятые с земной поверхности, по всему охваченному им слою. Маленькие частицы, образующие мглу, могут подниматься очень высоко, более тяжелые имеют меньшую высоту подъема и падают. Когда причины, непосредственно вызывающие пыльную бурю исчезаю!, поднятая с земной поверхности пыль остается в воздухе на протяжении нескольких часов или даже суток. Большие массы пыли переносятся в этих случаях воздушными потоками на сотни и тысячи километров, образуя явление адвективной мглы. С тропическими воздушными массами мгла переносится в южные районы России из Северной Африки и с Ближнего Востока. Восточные потоки нередко выносят пыль из Западного Китая на Восточный Казахстан, на восток Средней Азии и т.д. В отличие от пыльных бурь, адвективная мгла обычно наблюдается при слабых ветрах и даже при штиле. Как вертикальная, так и горизонтальная видимость при мгле может постепенно уменьшаться до нескольких десятков метров. Продолжительность пыльных бурь меняется в широких пределах: от нескольких секунд до нескольких суток. Например, на южном побережье Аральского моря зарегистрирована непрерывная пыльная буря длительностью 80 ч. В соответствии с состоянием почвы и условиями циркуляции как по числу явлений, так и по суммарной длительности пыльные бури распределяются весьма неравномерно. В пределах одной сравнительно небольшой территории при подробном исследовании можно обнаружить места, в которых пыльные бури развиваются в 4 5 раз чаще, чем в близлежащих районах. В повторяемости пыльных бурь выявляются большие различия на границах между культурной орошаемой зоной и естественной полупустынной территорией. Суточный ход пыльных бурь (максимум - в полуденные и послеполуденные часы, минимум - во вторую половину ночи и рано утром) соответствует летнему суточному ходу скорости ветра и ходу неустойчивости стратификации нижних слоев тропосферы. В достаточно продолжительные ночи, особенно весной и осенью, подстилающая поверхность выхолаживается (нередко до заморозков), что приводит к конденсации водяных паров и увлажнению поверхности почвы, сыпучесть мелких частиц почвы при этом уменьшается. При отрицательных температурах на поверхности почвы иногда образуется легкий иней, что также снижает подвижность частиц пыли и песка. Днем, наоборот, происходит интенсивное иссушение почвы. Тем не менее, при надлежащей структуре почвы и определенных синоптических процессах пыльные бури возможны в любое время суток, однако интенсивность ночных пыльных бурь значительно слабее, чем дневных. По продолжительности пыльной бури и видимости в ней можно выделить следующие основные типы: Кратковременные пыльные бури с относительно небольшим ухудшением видимости. Вызываются сугубо местными колебаниями скорости и направления ветра, продолжительность их не превышает 30 мин. а видимость сохраняется в пределах 3-4 км, увеличиваясь временами до (у 10 км. Кратковременные пыльные бури с сильным ухудшением видимости. По длительности они сходны с бурями первого типа, но вызывают более значительное ухудшение видимости (до нескольких сотен метров, а иногда до 10 - 20 м); начинаются почти внезапно - при сравнительно спо- конной погоде скорость ветра резко возрастает и одновременно проносятся облака пыли различной вертикальной мощности. После первого внезапного ухудшения видимости она постепенно увеличивается до 1--2 км и более, хотя скорость ветра часто продолжает нарастать. Эти бури обычно порождаются шквалистыми ветрами, связанными с прохождением грозовых очагов или холодных фронтов второго рода. Признаком приближения такой пыльной бури является серая пыльная завеса под облаками. Длительные и пульсирующие пыльные бури с преобладанием относительно небольшого ухудшения видимости (2-4 км). Периодически отмечаются то кратковременные улучшения, то ухудшения видимости. Колебания видимости происходят на большой территории, в различных местах и в различное время. Продолжительность пыльных бурь этого тина достигает нескольких часов и даже суток. Эти бури возникаю! в условиях устойчивого барического поля с большими барическими градиентами. Длительные и сильные пыльные бури с уменьшением видимости до 500-1000 м, в начальной стадии - до нескольких десятков метров. Пыльные бури этого типа имеют, как правило, большую горизонтальную и вертикальную протяженность и характеризуются во всех направлениях однообразным, обычно темно-серым фоном. Колебания видимости происходят на общем фоне низких значений видимости. Продолжительность такой бури не менее 2-4 ч. Пыльный или песчаный поземок - перенос пыли или песка в слое не более 2 м над поверхностью почвы. Пыльные поземки, как правило, непродолжительны и как самостоятельное явление наблюдаются сравнительно редко; чаще всего они возникают в начале пыльной бури или в конце ее. Песчаные поземки -- очень частое явление в пустынях, особенно при наличии на поверхности почвы крупнозернистого, хорошо провеянного песка. В некоторых пустынях летом песчаный поземок наблюдается почти ежедневно, причем высота его в основном ограничивается ниж- ним полуметровым слоем. Такие поземки вызывают значительные песчаные заносы дорог, полей, каналов и др. В холодную половину года песчаные поземки могут сочетаться с пыльными и песчаными бурями третьего типа, обычно это происходит на южной периферии малоподвижных обширных антициклонов при скоростях ветра около 15 м/с и более. Для поземков характерна более ровная структура поля ветра и нередко устойчивая стратификация воздушных масс. Сохранились документы, повествующие о жуткой черной буре весны 1892 г. Она прокатилась по всей степной полосе и отличалась особой силой. Порывистый восточный ветер несколько дней гнач массы песка, чернозема и пыли. Все это тучами поднималось вверх и сливалось в непроницаемую завесу. Посевы подрезались под корень или сдирались целиком. Пыль, поднятая с полей, была занесена в Польшу и Германию, в Финляндию и Швецию. В ноябре 1962 г. ветер поднял в Аравийской пустыне столько пыли, что в Каире на несколько суток был закрыт аэропорт, а на Суэцком канале прекратилось судоходство. По свидетельствам очевидцев, в городе была "кромешная тьма" - люди не видели пальцев на вытянутой руке. В Приморье пыльная буря наблюдалась в 1956 г. на Прихан- кайской равнине. Несколько дней в середине апреля сильные ветры поднимали тучи пыли в воздух в западных районах края, а все Приморье накрывала мгла от взвешенных в воздухе частиц пыли Жители Приморья в 1985 году в марте и апреле наблюдали явление, когда воздух был серым, а солнце голубым. Мгла, накрывшая Приморский край, была результатом пыльных бурь, разыгравшихся на территории Монголии и Китая. Пыльная мгла, занесенная ветром на значительное расстояние от очага пыльных бурь, называется адвективной мглой. На спутниковых снимках в этот период можно было видеть, как серая пелена (пыль в атмосфере) распространилась на огромную территорию - Желтое море, Корею. Приморье, Японское море и Японию Вызвано это явление было серией глубоких циклонов, перемещавшихся с района Читинской области на Хабаровский край. Недостаток осадков зимой 2002 г. на территории Монголии и северного Кития вызвали засуху и пересыхание почвы, которая сильными ветрами была поднята в атмос феру Из опыта боевых действии Воздушно-космических сил Российской Федерации в Сирийской арабской республике весной в Сирию приходит хамсин. Так в странах Ближнего Востока и Северной Африки называется период песчаных бурь, несущих с собой тонны песка. грязи и камней Он наступает в каждый год по- разному - в конце февраля, в начале или в конце марта. С арабского «хамсин» переводится как «пятьдесят», поскольку раньше считалось, что ветер из пустыни дует 50 дней в году Однако продолжительность и интенсивность бурь может колебаться К слову, многие израильские эксперты пишут, что хамсин - это «смерть всему»: спутники слепнут, авиация не летает и делать ничего нельзя. Хамсин в последнее время, когда климат стал меняться, характеризуется неустойчивостью. Даже местные не могут сказать, когда, в какое время и с какой интенсивностью будут проходить бури. Хотя хамсин по-арабски «пятьдесят», но это - среднегодовое значение: буря может продолжаться пять дней подряд, а то и больше, заканчиваться, потом возобновляться. Метеорологические службы могут предсказать возникновение хамсина, но не его продолжительность. А это, в свою очередь, затрудняет планирование действий на некоторых операционных направлениях Полковник запаса Владимир Анохин, выполнявший боевые вылеты в Сирии в 1970-е годы, считает, что хотя хамсин явление довольно неприятное, однако вряд ли его приход сильно скажется на применении российской авиации. «Кардинально изменить порядок и интенсивность боевых действий хамсин вряд ли сможет. Однако кое-какие коррективы в планирование операций все-таки придется вносить. С этим согласен и член Экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ полковник запаса Виктор Мураховский. «Основная доля ударов нашей авиации приходится на провинции Латакия. Дамаск и Хомс. Что касается более глубоких районов - Ракки. Пальмиры и других, находящихся около иракской границы, то на средних высотах, где в основном и действуют наша авиация, это явление практически не будет ощущаться. Наши В КС в основном работают против группировок, которые находятся рядом с турецкой и иорданской границами. а не со стороны Ирака. Так что какие-то ограничения возможны, но они незначительны». 2.3.3 Требования руководящих документов по обеспечению безопасности полетов в метеорологическом отношении Статья 44 Федеральных правил полетов в воздушном пространстве РФ 2002 г. гласит: При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного воздушного судна. В этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота. Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения органа ОВД (управления полетами). Полеты в условиях обледенения (согласно ФАППВП): 158. Полеты в условиях обледенения с неисправной или невключенной противообледенительной системой запрещаются. 159 При обнаружении обледенения в полете командир воздушного судна обязан доложить соответствующему органу ОВД (управления полетами) об интенсивности обледенения, принятых мерах и высоте (эшелоне) полета. В случаях, когда обледенение угрожает безопасности полета, командир воздушного судна обязан принять все возможные меры для немедленного выхода из опасной юны с докладом соответствующему органу ОВД (управления полетами), который обязан с учетом воздушной обстановки обеспечить экипажу воздушного судна необходимые условия полета. Полеты пилотируемых аэростатов в условиях обледенения запрещаются. При появлении признаков обледенения экипаж пилотируемого аэростата обязан выполнить посадку с подбором площадки. Полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков (согласно ФАШИНА): 527 Полеты по правилам приборного полета (ППП) в , условиях грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются. При наличии в районе аэродрома вылета мощнокучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом управления полетами. Орган управления полетами, используя радиолокаторы, метеорологическую информацию и сообщения с воздушных судов, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучеводождевых облаков орган управления полетами сообщает об этом экипажам и. используя данные авиационных метеорологических станций гражданских и сообщения с бортов воздушных судов, информирует экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально При визуальном обнаружении в полете мощнокучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их. Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых осадков, если: высота полета ВС над релъефэом местности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях - не менее 200 м; вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 м. Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучеводождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500м. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км. Экипажам воздушных судов преднамеренно вхо- Онть в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны . и /иных ливневых осадков запрещается. Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) (согласно ФАПППГА): Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями. При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир экипажа обязан установить скорость полета, рекомендованную РЛЭ, и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту) полета. При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на запасный аэродром. При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, командир экипажа имеет право изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучеводождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ. Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы (согласно ФАПППГА): Особенностями полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы являются: шумы и треск в наушниках; беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов. искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток. Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5 до -10 градусов. Командир ВС при появлении признаков сильной электризации обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по выходу из опасной зоны. При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию, ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины экипажа. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростями полета в соответствии с требованиями РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 с. 538 В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо: доложить органу управления полетами о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом; проконтролировать параметры работы двигателей; проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования; осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений; при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ. Полеты в условиях сдвига ветра (согласно ФАПППГА): 539. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо: увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ; осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета; при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигате- лей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной. Полеты в условиях пыльной бури (согласно ФАШ1ВП): При встрече с пыльной бурей командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полетами), обойти ее или пройти над ней. В случае попадания в пыльную бурю, командир воздушного судна, выполняющий полет по ПВП, обязан перейти на полет по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полета, соответствующему органу ОВД (управления полетами). Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются. Посадка в условиях пыльной бури запрещается. Вопросы для самопроверки и контроля знаний Опасные явления погоды и значения метеорологических величин на аэродромах взлета (посадки). Опасные явления погоды и значения метеорологических величин в районе аэродромов, полигонов и на маршрутах полетов. Что называется грозой и каковы стадии развития кучево-дождевого облака? В чем состоит опасность полетов в грозовых облаках? Что называется шквалом и в чем его опасность для полетов? Турбулентность, виды турбулентности. Условия полетов в зоне турбулентности, Меры безопаснос ти в зоне турбулентности. Как классифицируются туманы по условиям их образования? При каких метеорологических условиях происходит обледенение летательных аппаратов? Какие бывают виды обледенения летательных аппаратов? Каковы способы борьбы с обледенением летательных аппаратов? Что называется метелью и в чем ее опасность для авиации? Что называется пыльной бурей и в чем ее опасность для авиации? Как можно оценить в полете начало и интенсивность обледенения? По каким характерным признакам можно судить о наличии мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков при полете в дневное и ночное время? Как применяется бортовой радиолокатор для обнаружения и обхода гроз в полете? Какие действия должен предпринять экипаж в полете при встрече с грозовой облачностью? Какие действия должен предпринять экипаж в полете при обнаружении обледенения самолета? Явления, связанные с грозовой деятельностью и их влияние на полет. |