Шке верхней атмосферы, о метеорологических условиях по
 Скачать 1.82 Mb.
|
|
запрещаются; вход в облака и полёт в облаках запрещён; разрешается обход при полёте по маршруту за облаками с превышением > 500 м, справа (слева) на удалении > 15 км. Слоисто-дождевые облака Данная форма облачности наблюдается, как правило, в количестве 10 баллов, многослойная (вертикальная мощность до 8 км), в которой могут наблюдаться сильное обледенение и сильная электризация самолёта на высотах с 0>1 >-10° в облаках, НГО 200-300 м, под облаками обложные осадки, при видимости 2-4 км, зимой в метелях 1-2 км (иногда <1 км). Уело вия полёта: взлёт, посадка и полёт под облаками в СМУ, при минимуме или запрещаются (в зависимости от минимума), полёт в облаках - СМУ, а при наличии сильного обледенения запрещается, полёт за облаками - СМУ. Слоистые облака. Облачность 10 баллов, толщиной до 1000 м. выше малооблачно, сильное обледенение в облаках при 0 >1> -10°, очень изменчивая во времени и пространстве НГО (100-300 м и ниже), под облаками выпадают моросящие осадки (морось, снежные зерна, снег), в холодный период года возможен гололёд. Видимость под облаками ограничена (<3 км) из-за осадков или тумана и дымки. Чаще всего наблюдаются эти облака в холодный период года, причем худшие условия наблюдаю гея в утренние часы. Условия полета: взлет, посадка и полет под облаками в СМУ, при минимуме или запрещаются (в зависимости от минимума); полет в облаках в СМУ, а при наличии сильного обледенения запрещается (пробивать облака во время взлета можно). полет за облаками в СМУ. 1.4.2 Осадки. Характеристика и условия полетов Атмосферными осадками называют все виды воды в ее жидком и твердом состоянии, которые получает земная поверхность из атмосферы. Основную массу осадков составляет вода, выпадающая из облаков в виде дождя и снега. Осадки выпадают не из всех облаков. Это зависит от строения облака, его водности и вертикальной мощности. Для выпадения осадков необходимо также, чтобы скорость их падения превышала скорость восходящих движений в облаке, и чтобы во время своего падения капли не успели испариться. Капли, достигающие земли, имеют диаметр 0,05-7 мм. Выпадающие осадки делятся на жидкие (дождь и морось) и твердые (снег, снежная крупа, зерна, ледяная крупа, ледяной дождь, град). К наземным осадкам относятся: роса, иней, изморозь, гололед, жидкий и твердый налеты, которые образуются в результате непосредственной конденсации и сублимации водяного пара на земной поверхности из соприкасающегося с ней воздуха. По характеру выпадения осадки делятся на обложные, ливневые и моросящие. Обложные осадки довольно продолжительные, наблюдаются одновременно на большой территории. Наиболее характерной особенностью их является равномерная интенсивность, хотя они могут выпадать и с короткими перерывами. Образование связано с упорядоченным восходящим движением воздуха, чго характерно как для атмосферных фронтов, так и для районов орографических препятствий.. Выпадают в основном из систем фронтальных слоистодождевых облаков в виде дождя и снега. Чаще всего наблюдаются в холодное время года и в переходные сезоны. Ливневые осадки характеризуются внезапностью, с которой они начинаются и прекращаются. Зоны их значительно более узкие, чем обложные, а продолжительность выпадения небольшая. Выпадают они из кучево-дождевых облаков в виде круннокапельного дождя, снега (часто хлопьями), крупы и града. Моросящие осадки характерны большой продолжительностью выпадения и незначительной интенсивностью. Выпадают одновременно на большой территории из слоистых облаков, которые образуются преимущественно в однородных устойчивых воздушных массах. Часто выпадают из тумана. Необычные и радиоактивные осадки, т.е. осадки, содержащие примеси. Наблюдались красные, черные, молочные дожди. Цвет их зависит от того, какие вещества были втянуты восходящими потоками в облако. Вблизи Гренландии наблюдаются довольно часто красные снегопады, которые окрашиваются частицами водорослей. Когда в атмосферу забрасывается вулканическая пыль, наблюдаются осадки белого, молочного цвета. При ядерных взрывах или естественной радиоактивности выпадают осадки, обладающие радиоактивностью. Количество осадков измеряется толщиной слоя выпавшей воды в мм. В среднем на земном шаре за год осадков выпадает около 1000 мм, ио распределение их очень неравномерное. По европейской территории России у западных границ - около 700 мм, в центральных областях - до 600 мм, наименьшее количество па юго-востоке (до 100 мм и менее). Годовой ход осадков крайне разнообразен. В умеренных широтах над континентом максимум осадков наблюдается летом, над океаном - зимой. В суточном ходе осадков выделяют два типа: континентальный (два максимума - утром и после полудня), и морской (один максимум - ночью). В холодное время года над континентом лучше выражен утренний максимум, а летом - послеполуденный. Число дней с осадками на европейской территории России зимой больше, чем летом. Все виды осадков усложняют производство полетов. Влияние осадков на полеты зависит от их вида, характера выпадения и температуры воздуха. В осадках ухудшается видимость и понижается нижняя граница облаков. В умеренном дожде при полете с небольшой скоростью горизонтальная видимость ухудшается до 4-2 км, а при большой скорости полета - до 2-1 км. Значительное ухудшение горизонтальной видимости наблюдается при полете в зоне снегопада. В слабом снеге видимость обычно не превышает 1-2 км. а в умеренном и сильном - ухудшается до нескольких сотен метров. В ливневых осадках видимость резко ухудшается до нескольких десятков метров. Нижняя граница облаков в зоне осадков, особенно на атмосферных фронтах, понижается до 50-100 м и может располагаться ниже высоты принятия решения. Осадки в виде града вызывают механические повреждения ВС (рисунок 1.20). При большой скорости полета даже небольшие градины могут сделать значительные вмятины и разрушить остекление кабины. Град иногда встречается на значительной высоте: мелкий град наблюдается на высоте около 13 км, а крупный - на высоте 9.5 км. Разрушение остекления на большой высоте может привести к разгерметизации, что очень опасно. При полетах в зоне ледяного дождя наблюдается интенсивное обледенение ВС. Длительные обложные осадки в теплое время года вызывают переувлажнение грунта и выводят из строя на то или иное время грунтовые аэродромы, нарушают регулярность отправления и приема ВС. Сильные ливневые осадки ухудшают аэродинамические качества воздушного судна, что может привести к срыву потока. При полетах по правилам визуального полета в зоне снегопада над заснеженной поверхностью значительно снижается контрастность всех объектов на земной поверхности и поэтому сильно ухудшается ориентировка. При посадке на мокрую или покрытую снегом ВПП увеличивается длина пробега самолета. Скольжение на ВПП, покрытой снегом, в 2 раза больше, чем на бетонной ВПП. На синоптические карты информация об осадках наносится в следующем виде. Дождь обозначается одной или несколькими точками (в зависимости от его интенсивности) •, и т.п. Снег обозначается символом снежинки также в различных комбинациях: *, ** и т.п. Морось обозначают запятой   Рисунок ! .20 - Повреждение самолета градом Обозначения остальных явлений погоды, в том числе и осадков, рассмотрим в дальнейшем. На рисунке Г21 приведен пример представления информации об осадках с указанием значения горизонтальной видимости. ф - V- 5 км, дождь V-2,5 км, сне г Рисунок 1.21 - Представление осадков на картах погоды Часто путают гололед и гололедицу. 1 ололед представляет собой слой плотного льда, нарастающий на любых предметах при выпадении переохлажденного дождя. Гололед не является продуктом конденсации или сублимации. Образуется преимущественно с наветренной стороны предметов при температуре от +1 °С до -4 °С. Гололедица образуется при замерзании воды, которая появилась в результате таяния снега или льда на поверхности земли благодаря оттепели или солнечному теплу в дневное время. Осадки не выпадают. 1,4.3 Характеристика летно--метеоролог ических условий полетов Метеорологические условия - состояние атмосферы в некоторый момент или промежуток времени, обусловленное физическими процессами, происходящими в ней, и характеризуемое определенным сочетанием метеорологических элементов. Являясь важнейшим элементом воздушной обстановки, метеорологические условия оказывают существенное влияние на взлет, посадку и полет ЛА, на состояние аэродромов (особенно грунтовых), эксплуатацию авиацион- ной техники и средств обеспечения полетов. Низкая облачность, туманы и интенсивные осадки усложняю?, а в ряде случаев исключают возможность взлета и посадки самолетов. Интенсивная турбулентность, электрические разряды в грозовых облаках, сильное обледенение усложняют выполнение поставленных задач, создают большие трудности в пилотировании и самолетовождении, а иногда угрожают безопасности полета. Согласно п. 5 Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (далее - ФАПППГА) метеорологические условия полетов - совокупность метеорологических элементов и явлений, наблюдаемых в районе или на маршруте полета, оказывающих влияние на выполнение полетного задания. В зависимости от степени сложности метеорологические условия подразделяются на простые и сложные. Простые метеорологические условия (ПМУ) - условия, при которых весь полет может выполняться визуально. Сложные метеорологические условия (СМУ) - условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками в условиях, определенных настоящими Правилами (п. 5 ФАПППГА). К полетам в СМУ относятся полеты: в облаках; между слоями облаков; за облаками при облачности 7 и более баллов: под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, указанных в таблице № 1 (п. 229 ФАПППГА) и Приложении № 5 к ФАПППГА. Метеоусловия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливаются курсами боевой подготовки. Минимум погоды - минимальные значения истинной высоты нижней границы облачности и видимости, обеспечивающие безопасность взлета и посадки самолета в СМУ днем и ночью. Для уяснения понятия минимума введем некоторые определения. Понятия высоты нижней границы облаков и видимости - несложные и были рассмотрены ранее, а вот высоту принятия решения определим из Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее - ФЛППВП). Высота принятия решения (ВНР) - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку, или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки. Минимумы погоды устанавливаются для самолета, аэродрома и командира экипажа. Кроме того, может устанавливаться минимум авиационных работ. Так как данный комплекс сложности метеорологических условий состоит из параметров, крайне существенно влияющих на ДА на этапах взлета и посадки, то и понятия минимумов также разделены для каждого из этих этапов полета. По сути определения всех минимумов практически идентичны. Однако в каждом определении присутствуют отдельные детали, обусловленные субъектом конкретного минимума. Минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и. при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме Минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме. Минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков, позволяющие безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа. Минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, позволяющие безопасно выполнять посадку на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. Минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения посадочной видимости и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. Четкое понимание смысла любого из приведенных выше определений позволит без зазубривания и дополни* тельных усилий формулировать остальные определения. Командиру воздушного судна минимум для выполнения полета устанавливается в зависимости от уровня его летной подготовки. Таким образом, летно-метеорологические условия погоды и минимумы погоды играют важную роль в обеспечении безопасности полетов. Кроме того, при применении Дальней авиации В КС РФ в САР выяснилось, что имеются недочеты в действиях летного состава в условиях минимума погоды. То есть летный состав был недостаточно подготовлен к условия погоды. с которыми им пришлось столкнуться в САР. Следовательно, в овладении летной профессией необходимо постоянное стремление к совершенствованию личного мастерства, которое может потребоваться в любой момент времени. А одним из показателей уровня подготовки летного состава является подготовленность экипажа к выполнению взлета и посадки в условиях низкой облачности и ограниченной видимости. Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (правил визуальных полетов, правил полетов по приборам), установленных для данного вида работ. Минимумы аэродромов для взлета и посадки ВС рассчитываются в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки ВС. В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются, исходя из минимума аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна по наивысшему из них. Если фактические погодные условия хуже наивысшего из минимумов, летно-метеорологические условия считаются нелетными. Пример. Минимум аэродрома для посадки 100x1,0, т. е. условия местности, расположения данного аэродрома, специальные радиолокационные средства и светосигнальное оборудование, установленные на аэродроме, могут обеспечить безопасную посадку ВС определенной категории при ВНГО>ЮО м и видимости У>1 км. Минимум воздушного судна для посадки составляет 150x1,5, т. е. летно-технические характеристики данного тина воздушного судна позволяют безопасно выполнять на нем посадку при ВНГО>150 м и видимости У> 1,5 км. Па данном аэродроме. на одинаковом данном типе воздушного судна выполняю! полеты два командира экипажа. У одного из них минимум для посадки 100x1,0, у второго - 300x3,0. Фактическая погода в 1-й день: безоблачно, туман, видимость 800 м. В таких погодных условиях аэродром не будет работать на прием самолетов, потому что значение видимости в тумане меньше, чем необходимо для того, чтобы средства аэродрома могли обеспечивать безопасность посадки. Как видно, достаточно невыполнения даже одного элемента из минимума (небо совсем безоблачно), чтобы погодные условия стали нелетными. Фактическая погода во 2-й день: ВНГ0 400 м, дымка, видимость 6 км. В данных условиях аэродром будет функционировать без ограничений, и оба пилота смогут безопасно выполнять посадку. Фактическая погода в 3-й день: ВНГО 200 м, дождь, видимость 4 км. В данных условиях аэродром может осуществлять прием ВС. Первый командир экипажа сможет безопасно выполнить посадку на данный аэродром на данном типе воздушного судна, так как уровень его летной подготовки (100x1.0) лучше фактических погодных условий (200x4,0). Второй командир экипажа с минимумом 300x3,0 не сможет безопасно выполнить посадку, так как фактические погодные условия не соответствуют (хуже) его уровню подготовки по одному из элементов минимума (ВНГО). Второй командир экипажа может выполнять посадку при значениях ВНГО>300 м, а фактически ВНГО-200 м. Получается, что для первою командира экипажа (минимум 100x1,0) летно-метеорологические условия в третий день летные, а для второго (минимум 300x3,0) - нелетные. Вопросы для самопроверки и кон троля знаний Какие основные газы входят в состав атмосферы? На какие основные и переходные слои подразделяется атмосфера? На каких высотах располагается стратосфера и какие физико-метеорологические условия наблюдаются в ней? Как изменяется температура воздуха с высотой? Какие слои атмосферы называются инверсионными и изотермическими? В каких единицах и как измеряется давление? Какими характеристиками выражается влажность воздуха? Понятие стандартной атмосферы и основные ее параметры. Что называется барометрической высотой? Как влияют температура и плотность воздуха на аэродинамические характеристики самолетов? Как влияют плотность и температура воздуха на взлет и посадку самолетов? Классификация облаков по высоте их расположения. Условия полетов в облаках. Осадки, определение и характеристика, виды осадков. Что такое сдвиг ветра? Дать определение летно-метеорологическим условиям полетов. По каким признакам можно определить в полете простые метеоусловия? По каким признакам можно определить в полете сложные метеоусловия? Что называется минимумом погоды (аэродрома, командира экипажа, воздушного судна)? ГЛАВА 2 |