13-14 Конспект Ограждение (1). Сигналы ограждения
 Скачать 2.08 Mb.
|
Тема: Сигналы ограждения
Постоянные сигналы и сигнальные знаки Их укрепляют на столбах, устанавливаемых на обочине земляного полотна. Они применяются для ограждения места, где ограничение скорости установлено владельцем инфраструктуры или владельцем пути необщего пользования Переносные сигналы и сигнальные знаки В отличие от постоянных знаков переносные сигнальные знаки крепят не на столбах, а на шестах длиной 3 метра. Шест окрашивается поперечными полосами шириной 200 мм поочередно белого и соответствующего щиту цветов. Применяются при ограждении мест производства работ или предстоящего производства работ, на определенный срок Расстояния в схемах ограждения А - от сигнальных знаков «Начало/Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости (желтого диска или щита) Б – от переносных красных сигналов у места работ до первой петарды, от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды, от передвижной съемной единицы до сигналиста. Т –тормозной путь на путях необщего пользования. Расстояния зависят от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне Расстояния А и Б определяются ПТЭ (приложение 7 – ИСИ), устанавливаются приказом владельца инфраструктуры Порядок ограждения места производства работ на перегоне Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, опасное для движения поездов и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Способы ограждения: Сигналами остановки Сигналами уменьшения скорости Сигналами «Свисток» Ограждение места производства работ на перегонах «С» Переносными сигнальными знаками «С» ограждаются с обеих сторон: - места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, - смежные пути при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости или «С» Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются от границ места производства работ на расстоянии: 500 - 1500 м (при скоростях до 120 км/ч); 800 -1500 м (при скоростях более 120 км/ч); на путях не общего пользования на расстоянии «Т». Машинист локомотива обязан при подходе к переносному сигнальному знаку «С» подать тифоном оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива.  Постоянный «С» устанавливается перед тоннелями, мостами, крупными искусственными сооружениями, железнодорожными переездами При производстве путевых работ в пределах станции сигнальные знаки «С» не применяются. Порядок оповещения работающих о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник региональной дирекции по управлению движением. Ограждение места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью ограждаются с обеих сторон - на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». - от опасников на расстоянии А желтые щиты на ближайшей обочине с одной стороны пути. Места производства путевых работ, требующие уменьшения скорости движения поездов, на многопутных участках ограждаются. порядком, указанным на рисунке 4.7. Во всех случаях, ограждения мест препятствий или мест производства работ на многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути. Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и против входного сигнала (рисунок 4.5.), а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, - против маршрутного сигнала.  Ограждение на станции сигналами уменьшения скорости Ограждение места производства работ, требующее ограничение скорости движения производится: 1) место работ на главном и приемо-отправочном пути станции, предназначенном для безостановочного пропуска поездов ограждается желтые щиты: на границе станции – если от Опасников до Границы станции расстояние А и более; за границей станции на расстоянии А от Опасников – если от Опасников до Границы станции расстояние менее А; + сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» - 50 м от места работ если расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») до входного сигнала (знака «Граница станции») более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у входного сигнала (знака «Граница станции») (рисунок 6.2, а, в). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у входного сигнала, а у маршрутного, если расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» до этого сигнала будет более или равно А;  если расстояние от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») до входного сигнала (знака «Граница станции») менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака «Начало опасного места» («Конец опасного места») (рисунок 6.2, б, г); если место, требующее уменьшения скорости расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» ставятся по прямому и боковому путям (рисунок 6.2, д), а сигналы уменьшения скорости устанавливаются указанным выше порядком.  2) Место работ, требующее ограничение скорости, на остальных станционных путях или находящихся на них стрелочных переводах ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости, которые устанавливаются напротив остряков стрелок, ведущих к этому месту (рисунок 6.2, е). Если по месту путевых работ после их завершения и снятия сигналов остановки поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то - переносные желтые щиты оставляются на своих местам и дополнительно сигнальные знаки «Начало/Конец опасного места» - если от знака «Начало/Конец опасного места» до границы станции расстояние менее А, то Желтые щиты устанавливают со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала (рисунок 4.5.). - если расстояние от места работ до границы станции менее чем 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места» устанавливается против знака «Граница станции». Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости на перегоне вблизи станции  Порядок ограждения мест производства работ на перегоне сигналами остановки Места производства путевых работ, требующие остановки поездов на железнодорожных путях общего пользования на перегоне ограждается с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами, от этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды, на расстоянии 200 м от первой (ближней к месту работ петарды), в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (желтые щиты). Петарды укладываются в шахматном порядке: (встать лицом к месту работ), на правом рельсе, через 20 м – на левом, через 20 м – на правом. После укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом на обочине полотна. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). При производстве путевых работ - фронтом 200 м и мене красные щиты устанавливают специально выделенные монтеры пути, - развернутым фронтом (более 200 м) красные сигналы находятся под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.   Ограждение места работ на перегоне вблизи станции Если место производства работ на перегоне находится вблизи станции и расположено: - на расстояние менее Б+250 м до границы станции, то со стороны перегона установленным порядком, а со стороны станции красный щит напротив входного сигнала или знака «Граница станции», с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом - на расстоянии менее 60 м от границы станции» со стороны станции только красныйи щит напротив входного сигнала (или Г.С.) + сигналист Ограждение сигналами остановки на перегоне вблизи станции а) Расстояние от места работ до входного менее Б + 250м б) Расстояние от места работ до «границы станции» менее Б + 250 м в) Расстояние от места работ до входного менее 60 м  Ограждение на станции сигналами остановки Всякое препятствие для движения поездов по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. На станционных путях путь для движения поездов закрывается. Все ведущие к месту работ стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал  Стрелки, ведущие к месту работ - заперты Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не имеют возможности изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ (рисунок 6.1, б). В случае, когда остряки в расположены ближе 50 м от места производства работ, красный щит устанавливается между остряками (рисунок 6.1, в). При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: - со стороны крестовины – напротив предельного столбика, - со стороны остряков – 50 м от места производства работ (рисунок 6.1, г). Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где выполняются работы, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рисунок 6.1, д). Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места работ в направлении к этой стрелке, а при недостаточном расстоянии – против предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей устанавливается переносной красный сигнал (рисунок 6.1, е).  Место производства работ на входном стрелочном переводе ограждается - со стороны перегона закрытым входным сигналом, или красным щитом напротив «Границы станции»; - со стороны станции – переносными красными сигналами, на оси каждого из сходящихся путей напротив предельного столбика На однопутном перегоне место препятствия или производства путевых работ на входном стрелочном переводе ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рисунок 6.1, ж). Если работы выполняются на выходном стрелочном переводе двухпутного участка, то переносной красный сигнал со стороны перегона устанавливается по оси пути против знака «Граница станции» (рисунок 6.1, з) за исключением станций, имеющих входные светофоры по неправильному пути. В последнем случае стрелочный перевод ограждается входным светофором. Со стороны станции переносные красные сигналы устанавливаются по оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика. На однопутном перегоне место путевых работ между входным стрелочным переводом и входным сигналом ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции – переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входного стрелочного перевода (рисунок 6.1, и). Если путевые работы выполняются на двухпутном перегоне между выходным стрелочным переводом и знаком «Граница станции», то переносные красные сигналы устанавливаются со стороны перегона против знака «Граница станции», а со стороны станции – между остряками выходного стрелочного перевода (рисунок 6.1, к). В том случае, когда станция имеет входной светофор по неправильному пути, то со стороны перегона место работ ограждается закрытым входным сигналом. Пропуск поезда с проводником Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне - ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения. При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.  Порядок встречи и сопровождения поездов проводниками в каждом отдельном случае устанавливается начальником дистанции пути. Проводники должны встречать поезда у переносных красных сигналов (стоящих на пути на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка) с ручными красными сигналами и иметь головные уборы с верхом желтого цвета. Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров. Об установке светофоров прикрытия объявляется приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются. При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
