Курсовая. курс124о. Система сбора и обработки информации о дтп
 Скачать 87.97 Kb.
|
|
Курсовая работа по дисциплине: на тему: Система сбора и обработки информации о дтп Выполнил: студент гр. Принял: преподаватель г. Якутск, 2022 Содержание Введение 1. Организация оформления документации по ДТП и авариям 1. 1 Задачи учет и анализ ДТП в транспортных компаниях 1. 2. Организация учетных дорожно-пешеходных произошедших 1. 3 Анализ аварийной ситуации в автотранспортной компании 1. 4 методы анализа аварийной ситуации 2. Система сбора и обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) 2. 1 Понятие ДТП 2. 2 Основные типы аварии. Понятие причин, условий, обстоятельств ДТП 2. 3 Анализ аварийной ситуации и аварийной ситуации 2. 4 Методы проведения служебного расследования ДТП. Экспертиза ДТП. Заключение Список использованной литературы Введение В последние десятилетия аварийность автомобильного транспорта приобрела особое значение из-за несоответствия инфраструктуры дорожного транспорта потребностям общественного и государственного сообщества в обеспечении безопасности движения, отсутствия эффективности функционирования системы безопасности движения, крайне низкого уровня дисциплины участников транспорта. Современная ситуация в автомобильном парке страны, а также растущая загрузка городов автотранспортом привела к изменению характера уличных движений. В часы пик наблюдаемая скорость движения по отдельным магистралям города достигает предельных значений и максимально снижает пропускную способность отдельного элемента улицы и дорожной сети. С целью улучшения качества работы городской транспортной магистрали на данный момент осуществляется реконструкция улицы и движения по улице, разработка, внедрение новых технических средств исследования и контроля движения транспортных средств и пешеходных движений, создание современных автоматизированных систем управления транспортом. В дорожно-транспортных авариях во всем мире ежегодно умирают сотни тыс. человек. Только в России это количество порой достигает 30-35 тысяч человек в год, а в РФ это количество порой достигает 30-35 тысяч человек. Результатом роста потоков транспортных средств стало сокращение эффективности применения динамических качеств автомобилей. Содержание вредного химического соединения в воздухе в 10 раз превышает нормы, установленные на особо напряженных пересечениях. Кроме того, перенасыщение улиц города транспортом приводит к увеличению числа аварий. Анализ аварийной ситуации позволяет решить основную задачу – разработать мероприятия, направленные на снижение количества ДТП, учитывая причины их возникновения. Цель курсовой работы – организация учетных и расчетных ДТП на транспортных предприятиях. Основные задачи: 1. Рассмотрим виды и методы анализа аварийной ситуации, параметры аварийной ситуации, нормативные акты, на основе которых осуществляется учет, анализ аварийной ситуации. 2. Давать характеристику деятельности, направленной на обеспечение безопасности движения. 3. Выполнение анализа аварийности на дороге. 1. Организация оформления документации по ДТП и авариям 1. 1 Задачи учет и анализ ДТП в транспортных компаниях Учет ДТП в Министерствах, Управлениях и Автотранспортных Предприятиях осуществляется с тем же принципом, что общегосударственный Учет ДТП, в том числе с целью: - оценка состояния ДТП; - анализ причин и обстоятельств возникновения аварийной ситуации на предприятиях. Для решения первой задачи - оценки состояния ДТП, по сути, необходимо только обеспечить точность исходных данных. Основное средство проверки, обеспечения надежности данных об авариях в предприятиях – хорошо организованная и четкая система сбора данных об авариях, регулярная, реже 1 раз в месяц, проверка данных об авариях со сведениями внутренних органов. Второй вопрос - применение данных о аварийности в планировании мероприятий по предотвращению ДТП в условиях действий ведомств и органов власти является в большинстве случаев более важным и сложным. Важность данной задачи связана с тем, что для проведения мероприятий по охране дорожной безопасности выделяется значительное количество материальных средств. Однако в ряде случаев эти средства еще недостаточно эффективны, и на подведомственных транспортных средствах допускается увеличение количества ДТП. Практика многих предприятий автотранспорта страны свидетельствует о том, что при росте уровня автотранспорта, увеличении скорости движения, увеличении объема грузоперевозок, можно добиться стабильного успеха в аварийной борьбе. Между тем опыт рассматривается медленно, и не всегда. Одна из причин такого положения заключается в том, что большинство министерства и органов власти планируют исключительно мероприятия, направленные на предупреждение дорожных инцидентов и не конечный результат работы по снизить аварийность. На практике, оценка мероприятий по предотвращению ДТП базируется не на расчете реальных возможностей снижения аварийности и не на расчете результатов в двух аналогичных периодах времени, что, по сути, является планированием «от того, что достигнуто», что, по сути, является планированием «от того, что достигнуто». Подобное планирование и оценка деятельности позволяет отдельным руководителям транспортной организации не всегда использовать все возможности, чтобы снизить аварийность, поскольку при резком падении ее показателей становится скорее возможным получить отрицательную оценку в следующий год, и при значительном росте аварийных показателей обеспечивается «задел» на положительную оценку несколько лет назад. 1. 2. Организация учетных дорожно-пешеходных произошедших Постановление Правительства от 19.09.2020 года «Правила по учёту ДТП»: - учет подлежит всем ДТП; - государственная статистика включает в себя сведения об ДТП, где погибли или ранены людей; - не включены в отчетность аварии, возникших: во время мероприятий по автомотоспорту; при проведении технологических мероприятий, не относящихся к перевозке людей и грузов; во время стихийного бедствия; вследствие нарушения правил безопасности и техники безопасности; вследствие попытки покончить с собой; Умышленные посягательства на жизнь или здоровье граждан, или действия, направленные на имущественный ущерб. В органах управления ведется учет по нормативным документам: Постановление правительства Российской Федерации от 19.09.2020 г. 1502, а также приказ МВД от 12.08.2022 г. 598 «Организация управления ДТП в внутренних органах». Приложение к настоящему приказу - Карточка учетных ДТП, главный документ для учетных и последующих анализов ДТП, заполняется при каждом ДТП, в котором погибли или ранены сотрудник ГИБДД и оформляет материалы по аварии. Карточка учетной записи ДТП состоит из 7 разделов и 66 пунктов. Каждая позиция графически выделяется в отдельный раздел, в котором отведено место написания текстового значения или приведено перечень цифрового значения показателя. В работе используются коды из Правил управления ДТП в ВВД. Разделы карточки учета ДТП: Общие сведения. Место совершения ДТП. Вид и схема ДТП. Дорожные условия. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП. Участники ДТП. Дополнительные сведения. Раздел 1 - Общие сведения заполняется в Управлении ГИБДД УМВД РФ, ГУВД и УВД субъектов Российской Федерации, осуществляющим передачу сведений на федеральном уровне. Время дорожного движения устанавливается местным, первые 2 знака – часы, а другие – минутки. Если время выполнения неизвестно, то ставится 0.0. При совершении 00 часов 00 минут проставляется 001. Раздел 2 «Место ДТП» указывает дорогу, в которой произошла ДТП из Кодификатора федерального дорожного движения, расстояние к километру и метру дороги, указано значение дорожного движения, категорию дорожного движения из паспорта дорожного движения по СНИП 2.05. 0285. В разделе 3 «Вид и схему ДТП» указывается номер того же вида ДТП в «Инструкции», схему ДТП в той же «Инструкции». Также в данном разделе указано количество автомобилей, которые участвовали в ДТП и количество автомобилей, которые затем заполнены в разделе 6. Раздел 4 «Условия дорожного движения» приводит цифровые сведения о плане и профиле дороги, конструкциях и инженерных устройствах дороги, указывают: ширину дороги в метрах, ширину обочины, тротуара, разделительных полос - в сантиметрах. Заносится информация о виде покрытия дороги и состоянии ее, о светодиодах. Для анализа дорожных условий, сопутствующих ДТП - дорожные условия от одного до трех видов, 2 графоклета на каждый. Раздел 5 «Информация о участвующих в ДТП автомобилях. Заносятся данные обо всех участвующих в ДТП автомобилях, в которых указаны следующие данные: Тип транспортного средства «Инструкции», номер двигателя, кузова и шасси, код изготовителя завода, техническая неисправность может быть указана одновременно, номер регистратора, место наибольшего повреждения транспортного средства в схеме в учетной записи. Также указываются сведения о принадлежности, наличии лицензии. Раздел 6 - участники ДТП. В этом разделе представлены сведения о всех участниках ДТП, которые относятся к пострадавшим, водителям всех автомобилей, которые участвовали в ДТП, и о пострадавших. Впишется Ф.И.О тексте, номера водительских удостоверений, указана водительская квалификация, часы за рулем, степени тяжести ДТП, места жительства, нарушение ПДД до трех видов нарушений ПДД. Если количество участников ДТП превышает 4, составляется дополнительный список, где будут пятыми, шестыми и так далее. Раздел 7 «Дополнительная информация». Сведения о картах учета поступают из территориальных ГУ-РВД в вышестоящие подразделения, затем в федеральные органы. Эти данные необходимы, чтобы анализировать ДТП в целом в регионе и в целом в стране. Территориальные ОМВД проводят анализ ДТП в зависимости от вида ДТП, в зависимости от времени суток, причин, в зависимости от дня недели отдельно учитываются ДТП с детьми. Медицинское учреждение участвует в учете ДТП таким образом: В журнале регистрируются люди, доставленные с места ДТП и погибшие. Нормативная база для медицинского учреждения - Постановление правительства Российской Федерации от 19.09.2020 года. 1502. Информация о погибших и пострадавших передается в органы полиции. Кроме того, в Правилах учета предусмотрено обязательное учета ДТП в автомобильных предприятиях и гаражах, обязательное закрепление шифра Министерства, Управления в пути, ежемесячную сверку данных ДТП с внутренними органами и некоторыми другими требованиями. При этом Правила не регламентируют форму журнала обследования ДТП, правила размещения шифров Министерства в листах путей, форму донесения об аварии, конкретный срок передачи данных и так далее. Это требование должно устанавливаться в ведомственных нормативных актах - приказах, распоряжениях, отраслевых стандартах, руководящих технических материалах. При этом формы донесения иногда слишком усложняются и журнал учетных нарушений, организуются централизованные сборы донесения параллельно с сборами сведений в установленном порядке. Не предусмотрено учета ДТП без жертв и сверки сведений с данными внутренних органов. Все это уменьшает эффективность работы ведомственных БДД и отвлекает от непосредственных действий по профилактике дорожных происшествий. Ниже перечислены основные рекомендации и требования по организации управления ДТП в министерствах и органах власти. 1. Предприятия, учреждения и организации, имеющие автомобиль, должны контролировать все ДТП с транспортным средством, независимо от места происшествия, причины и последствий. Это требование является принципиальным и необходимым, поскольку учет лишь происшествий, происходящих по вине водителей не позволяет получить достоверные статистические выводы о происходящем. 2. Руководителям предприятий, организаций и организаций необходимо сразу сообщить местным внутренним органам все ДТП, в которых участвовали их автомобили, и возвращать в гаражи автомобили с внешним повреждением. Передача обращений в внутренние органы фиксируется в журнале учета ДТП. 3. Для предприятий, учреждений и организаций необходимо изготовить специальные печати для листов путей с шифром. Из установленного формы листа путей целесообразно изготавливать штампы прямоугольной формы размером 50х80 мм и делить их на несколько полюсов по числу узла управления в министерство, ведомство. Запрещается выдавать путевые листы без указания фирменного шифра. 4. О всех ДТП с собственными транспортными средствами предприятий, учреждений и организаций предприятия, учреждений и организаций должны направляться в соответствующую организацию в течение 7 дней со дня наступления обращения к вышестоящей организации. Для предприятий автотранспорта, имеющих более 100 автомобилей в составе, можно предусматривать направление донесений в вышестоящие организации только по авариям, сведения об этом подлежат внесению в государственную статистику. 5. Компании, учреждения и организации должны ежемесячно сверять данные о проведении сверки данных по учёту ДТП в городских районных подразделениях ГИБДД по всем ДТП, произошедшим на территории района города. В больших городах, обладающих внутригородской административной территорией, можно проводить ревизии только по тому происшествию, о котором сведения подлежат внесению в государственную статистику. При проведении проверки следует обратить внимание на следующую основную причину расхождения данных об аварии: а) Неправильно определить принадлежность транспортных средств в связи с отсутствием шифров ведомств и министерств в путевых списках. Основной источник расхождений в данных является ошибка определения принадлежности автотранспортных средств, участвующих в ДТП. Таким образом, Правила учета предусматривают, что предприятия, организации обязаны указывать наименование и код министерства, органа, подчиняющегося им. б) Ошибка в определении принадлежности транзитного транспорта. Проблема регистрации ДТП с транспортным средством возникает из-за организации ведомственного учета в местах регистрации транспортного средства, а учета в органах внутренних дел в местах совершения аварии. Рассмотрим пример. На территории области водителями предприятия за год было совершено 16 дорожных аварий, в которых погибли 16 человек. Из них три происшествия совершили водители одного предприятия, но прибывающие из других регионов. При этом водители регионального управления совершили 1 ДТП в других регионах. Поэтому количество ДТП, зарегистрированных в регионе, будет равна числу ДТП, зарегистрированных по вине автовладельцев. в) Ошибки в определении принадлежности транспортного средства, арендованного или привлеченного на временную работу. Согласно законодательству о гражданском законодательстве, обладателем источника опасности является организация или гражданин, который эксплуатирует источник опасности на основании принадлежащего им права собственности и права оперативного контроля, также на основании других оснований, например, договора об аренде, прокате или доверенности и распоряжения органов компетентного управления о предоставлении организации источника опасности во временное пользование. 1.3 Анализ аварийной ситуации в автотранспортной компании Основными целями анализа аварийной ситуации являются, прежде всего, систематизация поиска возможностей предотвращения происшествий, а затем выявление вины, определение мер наказания виновных лиц. Для анализа структуры аварийной ситуации используются удельно-относительные параметры аварийной ситуации, объектами сравнения в данном анализе можно назвать:- виды ДТП; - Типы и маркы транспортных средств, группы водителя с различными стажами общего и предприятия, возраста, других особенностей; - Регулярный маршрут, обслуживаемый предприятием; - Подразделения предприятий колонны, отряды, отряды и т.д. При этом сравнение производится и со средним значением соответствующих по отрасли показателей. Для подробного расследования причин ДТП проводится анализ времени и места ДТП, вида и характера перевозок, видов нарушений правил дорожного движения, часы работы на пути следования и др. Цель анализа заключается в выявлении «узких мест» — условий, характерных для повышенной скорости ДТП и повышенной тяжести последствий движения. Завершается анализ по построению матрицы «причина ДТП – мероприятие или направление деятельности, направленной на устранение причин ДТП». При выяснении причин используются и материалы служебного расследования, ведутся опросы водителей и сотрудников предприятия. Чтобы провести анализ в предприятии, необходимо иметь данные и накопить. Рекомендуется применять «неаварийные» показатели в анализе и оценке профилактических работ по БД. Их применение связано, прежде всего, с тем, что в большинстве случаев недостаточно данных о аварийности для анализирования и анализа аварийности и во вторых, показатели неаварийной устойчивости позволяют реакции на неблагоприятные тенденции до тех пор, пока они не станут причиной происшествия. Ниже приведен перечень параметров, разделенных на основные задачи деятельности по предотвращению дорожного движения. 1.4 Методы анализа аварийной ситуации Методы диагностики аварий в местах локализации аварий могут быть разделены на количество, качество и топографию. Комплексный анализ позволяет получить фактические показатели состояния аварийной ситуации, сравнить их с годами и другими календарными событиями, чтобы выяснить общие тенденции изменений. Простейшие количественные показатели - данные о общем количестве аварий, количестве жертв и пострадавших, тяжесть последствий аварии. Цель качественного анализа ДТП – выявить причинные факторы и определить степень воздействия каждого фактора на состояние ДТП. Чтобы выяснить очаги ДТП, необходимо провести топографический анализ, который предполагает нанесение на карте или схеме изучаемого участка мест совершения аварии. Наиболее часто используются 3 виды топографического обследования ДТП: картой, линейной графикой и масштабным планом ситуационного планирования. 1. Карта дорожного движения - карта территории, в соответствующей точке которой при регистрации наносятся условные знаки дорожного движения. Однако карту не должно быть очень громоздким, то есть крупным масштабом, поэтому, анализируя значительную территорию и большую концентрацию происшествий в отдельных районах, она не позволяет точно определить места аварии. 2. Эта задача позволяет решать линейную карту, составляемую для отдельных магистралей или участков дороги, а также развитие карты дорожного движения. 3. Масштабные схемы применяются для анализа топографических мест концентрации аварии и представляют собой развитие схемы отдельных аварий, предусмотренных картой учета аварии. Внедрение мероприятий в очаге ДТП имеет более высокую эффективность для снижения аварийности по сравнению с тем же мероприятиями, которые внедряются на менее опасном участке дорог. В очагах аварийной ситуации эффективность одного мероприятия достигает 60-85 процентов, что при массовом применении определяет гарантию снижения ДТП на 30-50 процентов. Итак, мы рассматриваем вопросы, связанные с ведением документации по учету и анализа ДТП, видов анализа и нормативных документов, устанавливающих порядок учета ДТП на транспортной компании. 2. Система сбора и обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) 2.1 Понятие ДТП По определению, указанному в правилах учета дорожных происшествий, действующим с 01.01.1985 г., дорожное происшествие называется инцидентом, возникшим в процессе механического движения и последствием гибели или телесного повреждения людей, или повреждением транспортного средства, груза, дороги, дорожного и другого сооружения или иного объекта. Как видно из указанного определения, квалификация инцидента как дорожного происшествия требует следующих условий: В первую очередь участие в происходящем движении транспортного средства, вне зависимости от того двигалось ли автомобиль в момент аварии двигателем или накатом, например. Второе условие - наличие вредного последствия происшествия, в том числе гибели людей, их телесных повреждений, или материального вреда гражданам и организациям, а также нанесения материального вреда гражданам и организациям. По Правилам Учета ДТП погибшими являются лица, которые скончались от полученных травм на месте аварии, или умерли от аварии в течение 7 дней с момента аварии. По определению Комиссии по внутренним транспортам Европейской экономической комиссии ООН погибшим признается человек, который скончался на месте произошедшего или умер от последствия такого в течение последующих 30 дней. Степень тяжести телесных повреждений (тяжкие, менее тяжкие и легкие) определяется судебно-медицинским экспертом. К тяжким телесным повреждениям относятся повреждения, опасные для жизни в момент ДТП и повлекшие за собой утрату какого-либо органа или его функций: Наиболее тяжкие телесные повреждения относятся к повреждениям, не опасным для жизни, не причиняющим равных последствий тяжких телесных повреждениях, но которые вызывают длительное нарушение здоровья на протяжении более трех недель, или значительную потерю трудоспособности меньше трети. Легкая телесная травма - это травма, которая привела к кратковременному расстройствам или незначительной стойкой потере трудоспособности, или не привела к указанным последствиям. кратковременное расстройство здоровья означает заболевание или нарушение функций любого органа длительностью более 6 дней, но не более 3 недель, а незначительная потеря трудоспособности - 10 дней. Легкая телесная травма, не вызывающая кратковременных расстройств здоровья и незначительной потери трудоспособности, признается незначительной телесной травмой, ссадиной, кровотоком, ушибами, синяки, и так далее, которые либо вообще не вызывали расстройств здоровья, либо не вызывали расстройств здоровья, длительностью не менее 6 дней. 2.2 Основные типы аварии. Понятие причин, условий, обстоятельств ДТП ДТП подразделяются на: аварии, повороты, набеги на препятствие, на пешеходы, на велосипеды, на стоящие транспортные средства, набеги на животных и другие аварии. Сами имена видов дают возможность судить об сущности произошедшего событий. Под условиями ДТП понимают совокупность параметров дороги, автомобилей, водителей и окружающего окружения в момент ДТП, которые возникают в момент аварии. Эти особенности могут остаться неизменными в течение и после аварии и не должны иметь с ним никакой причинной связи. Обстоятельства ДТП являются действиями или бездействием участников ДТП, иными лицами, причастными к ДТП, и другими событиями, которые произошли до момента ДТП и в ходе его возникновения. По сравнению с условиями обстоятельства являются описанием механизма появления ДТП в течение времени. Существует и другой подход к определению причин аварии. Например, считалось, что можно всегда точно определять основные причины, но этот подход постепенно меняется, и предпринимается попытка определить связь причин, возникающих при ДТП, с помощью которых происходит авария. По данным статистики, 80-90 случаев связаны с людьми, остальные 10-20 - технические. В работах авторов отдельного автора и официальной документации, обязательной для ГИБДД, часто не отличаются понятия о видах нарушений, причинах ДТП, а также о причинах аварии. Виды нарушения раскрывают «содержание неправомерных, не соответствующих правилам безопасности движения действия или бездействие водителя, пассажира или другого участника движений. Под причиной ДТП понимаются явления или их сочетания, которые порождают нарушения правил безопасности дорожного движения». Разные виды нарушения могут вызвать одну причину или наоборот. 2.3 Анализ аварийной ситуации и аварийной ситуации Основными целями анализа ДТП являются, прежде всего, систематизация поиска возможностей предотвращения ДТП, а затем выявление вины, определение мер и участников ДТП. Различные виды анализов: - анализа единичных аварийных ситуаций иначе, детерминированных, причинных, правовых, экспертиз ДТП; - анализа аварийности как массовых событий иначе, параметрических, вероятностных, статистических Первый основывается на детальном изучении причин конкретных аварийных ситуаций и их последствий; – на использовании учётных данных об авариях, то есть параметров аварийных ситуаций, а также других статистики водителей, транспортных средств и др. В целях анализа единичного ДТП для установления зависимости факта ДТП от нарушения правил и правил юридического анализа БД, экспертизы ДТП имеют ограниченные возможности использовать вероятностные оценки причинной связи, поскольку выводы, являющиеся основанием привлечения к ответственности, должны соответствовать строгим требованиям высокого уровня достоверности анализа. Относительные параметры образуются путем разделения одного параметра к другому. В основном используются относительные данные, например, количество погибших и раненных в ДТП на 1 млн км пробега автомобилей на 10 тыс. автомобилей, 10 тыс. водителей, 100 тыс. населения, 100 км дорог и так далее. 2.4 Методы проведения служебного расследования ДТП. Экспертиза ДТП В условиях дальнейшей демократии общества, а также работы в рыночных условиях, значительное значение обретает служебное следствие ДТП, в том числе автотехническая экспертиза. Этот смысл выделяется в двух основных направлениях. Первым направлением является демократизация судов, а также возможное введение в них присяжных. Проведя квалифицированное служебное расследование ДТП или его вышестоящая организация направляет материалы служебного расследования в следственные органы с просьбой приобщения этих материалов к уголовному делу. Если эти материалы подготовлены квалифицированно, они, как правило, всегда удерживают следствие в русле обстоятельств, имевших место в действительности и помогают ему вскрыть истинные причины и обстоятельства возникновения происшествия. Это объясняется тем, что люди, которые проводят следствия в органах МВД, имея юридический опыт, очень далеко от специфики автотранспортной деятельности, где зачастую на происшествие влияет целый ряд причин. Во втором направлении - социальная защита водителя, а также людей, которые участвуют в авариях. Таким образом, семье, погибшей в ДТП, выплачивается 0.5 млн. долл., в Германии 0.3-0.5 млн. долл., Швеции - 5.5 млн. долл. и так далее. Это деньги оплачиваются страховым компаниям. Впрочем, условия страхования строятся так, чтобы автохозяйство из-за транспортного средства, совершающего ДТП с тяжелым последствием, при этом несет существенные потери, до полной банкротности. Таким образом, выбор водителя и доказательство виновности в авариях в таких условиях предпочитают другие условия функционирования транспортного средства. Информацию об условиях дорожного движения, обстоятельствах и причинах возникновения аварии, технические исследования возможности предотвращения ДТП и так далее комиссия по службе, выполняя этот труд при необходимости вне системы МВД, может передавать в органы исполнительной власти. Для ее проведения необходимо знать действия членов ее сбора информации и структуры, основные базовые формулы, используемые для расчета движения транспортных средств и их торможения, применяемые в автотехническом экспертизе для определения остановочного или тормозного движения, определять скорость движения транспортных средств перед моментом остановки по следу Юза, определять безопасную скорость, в зависимости от условий видимости дороги, и так далее и так далее. При одном и том же служебной расследование проверяется и, исходя из необходимости, проверяется комплекс причин, которые привели к аварии. Кроме того, выявляются обстоятельства предшествующих происшествиям, оценивают дорожные условия, возможное влияние их на вероятную вероятность аварии, состояние пассажира в момент ДТП, транспортное состояние и др. Например, скользкая дорога произвела съезд машины с моста, опрокидывание, в этом происшествии присутствует целый ряд причин. Что, в частности, стало причиной того, что водителю не удалось удержать машину на дороге? Если выяснить эти вопросы, то может показаться, что это причина внезапной помехи водителя, например, отсутствия на дороге транспортного средства, оставленного в ограниченном видении без знака оповещения, и так далее, что может стать определительным фактором при определении степени вины водителя. Основные причины действия водителя – не допустили ли водители нарушений скорости и были ли они правильно применены приёмы управления машиной в конкретных дорожных условиях, причины психофизиологического состояния водителя, усталости, сонливости, нетрезвого состояния и так далее, причины действия водителя, причины действия водителя, причины психофизиологического состояния водителя, усталости, сонливости, нетрезвого состояния и так далее. Систему уголовного разбирательства ДТП, простейшие средства и методы своей защиты в ней должен знать и водитель.  Заключение аварийность безопасность транспорт Автомобильное транспортное средство является источником опасности, которая растет в геометрическом прогрессе. Каждый год число погибших и пострадавших в ДТП только увеличивается. Отметим, что при увеличении численности автомобилей в два раза скорость движения по дорогам увеличивается порядка в 2 раза и число дорожных аварий в 3 раза. На первый взгляд кажется первопричиной такого увеличения числа ДТП, является непосредственный рост численности автотранспортных средств на дорогах. Однако, если изучить данную проблему, то вывод меняется до наоборот. Безусловно, интенсивность движения оказывает влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Но в первую очередь внимание надо уделять водителю транспортного средства, поскольку в системе: «Водитель - автомобиль – дорога» он занимает первое место. В большинстве случаев возникновения аварий, причиной являются нарушения правил дорожного движения. По статистике основной причиной аварий по-прежнему остается нарушение водителями Правил дорожного движения - почти 82% происшествий на дорогах происходит по их вине. Эта тенденция напрямую связана с неправильной работой государственной автомобильной инспекцией, фирмами занимающимися подготовкой водителей, страховыми компаниями и неправильной политикой государства в области дорожного движения. Видя подобные проблемы, автопредприятия должны уделять им особое внимание. Необходимо грамотно организовать деятельность отдела ПДД, полностью проводить работу с водителями, построить грамотные схемы документации для проведения сложных анализов по ПДД и оперативно принять соответствующие меры для решения выявленных задач. На сегодняшний день, когда рыночная экономика подходит к рынку, социальная защита погибших при ДТП будет аналогичной описанной, а потому и доказательство виновности погибшего водителя является одним из основных приоритетов. На доказательство виновности пассажира воздействуют обстоятельства от момента совершения его действия на месте ДТП до того, как суд вынес приговор Список использованной литературы 1. Волошин Г.А. Анализ ДТП А.Г. Волошина, В.П. Мартынова, А.Г. Романова. - М. : транспорт, 1987 год. - 240с. 2. Правила организации и безопасности дорожных движений: учебник вузов под редакцией. Конополенко В.И. - М. ; транспорт, 1991 г. -183s. 3. Правила движения по дорогам РФ – М.: ООО «ИДТР», 2009. - 48 с. с 01 марта 2009 года. 4. Конопленко В.И. Информация по дорожному движению В.И. Конопленко. "- М.: ""МАДИ"", 1987." - 65с. 5. Овечников, Е.В. Городской транспорт: учебник для вузов / Е. В. Овечников, М. С. Фишельсон .-М.:Высшая школа ,1976.-325с. 6. Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного движения / В. В. Лукьянов. - М.:Транспорт,1983.-260с. 7. Приказ Министерства транспорта РФ от 30 апреля 2021 г. N 145 "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" ь |