Система технического обслуживания ТПС. Реферат. Система технического обслуживания ТПС. Система технического обслуживания тпс
 Скачать 425.05 Kb.
|
|
Экипировочные бригады, их состав и обязанности. Пункты экипировки, как и ПТОЛ, работают круглосуточно. Работники пункта объединены в бригады. Экипировочные бригады работают посменно, продолжительность смены 12 ч. В среднем каждая экипировочная бригада за смену должна обслужить 20-25 локомотивов. (Если в среднем на каждый локомотив тратится по 30-35 мин, это значит, что за каждый час работы экипировочная бригада обслужит два локомотива, а, следовательно, за 12 ч). Численность рабочих пункта экипировки зависит от количества локомотивов, которые экипируются в сутки, перечня экипировочных операций, разработанного графика технологического процесса экипировки в соответствии с местными условиями и уровнем технического оснащения и числа позиций. Расчет численности занятых на экипировке работников (чел.) можно выполнить по формуле:  где:  — число локомотивов, экипируемых в течение суток; — трудоемкость одной экипировки, чел-ч;Ф — годовой фонд рабочего времени «явочного» рабочего, ч. Таблица 5.3. Примерная продолжительность работ по экипировке
Из общего числа работников комплектуются 3-4 сменных экипировочных бригады или более, если программа экипировки в сутки велика, При совмещении экипировки с ТО-2 некоторые технические операции выполняют рабочие бригады технического обслуживания, поэтому затраты на совмещенную экипировку несколько меньше, чем при организации самостоятельной, т.е. не совмещенной экипировки. К таким операциям относятся, долив воды в аккумуляторные батареи, устранение некоторых неисправностей и другие операции. Практика эксплуатационной работы и организация снабжения локомотивов экипировочными материалами показала, что при необходимости экипировки 50 единиц в сутки численность экипировочной бригады составляет до 9 чел. В состав сменной экипировочной бригады входят рабочие всех специальностей, работающие на экипировочном пункте и в экипировочном хозяйстве локомотивного депо. Количество и примерный состав работников экипировочной бригады представлен в табл. 5.4 Возглавляется экипировочная бригада бригадиром пункта экипировки, он выполняет общее руководство и несет ответственность за качество работы. В состав экипировочных бригад могут быть включены дополнительно сливщики-разливщики нефтепродуктов, раздатчик нефтепродуктов, эмульсовар. Этот дополнительный контингент включается в экипировочную группу работников, когда на балансе дело находятся склады топлива отделения дороги или дороги. В среднем трудоемкость экипировки одного двухсекционного тепловоза обычно не превышает 4—5 чел-ч, а с учетом работников топливных складов 6—7 чел-ч. Для электровозов время экипировки меньше (без набора топлива), поэтому и затраты труда на единицу экипировки на 25-35% меньше. Таблица 5.4. Примерный состав экипировочных бригад
В некоторых локомотивных дело в состав экипировочных бригад включаются машинист локомотива и помощник машиниста. В этом случае прибывшая бригада сдает локомотив экипировочной бригаде, которая ставит локомотив на свободную позицию (стойло) ТО-2 и экипировки. После выполнения комплекса ТО-2 и совмещенной экипировки в соответствии < графиком принимающая бригада берет локомотив с ПТОЛ и отправляется на работу по графику движения. Это позволяет сократить простой локомотивных бригад и повысить производительность труда. Организация экипировки и технического обслуживания. Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующими ТО-2 и экипировку, стоит главная задача — сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы. Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серия, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования, В среднем, с учетом передвижений локомотива на экипировку и образно время не превышает 30-35 мин для двухсекционного локомотива. Это время может изменяться в сторону увеличения, если экипировка производится одновременно с ТО-2, т.е. совмещена и по месту производства, и по времени. Именно поэтому при организации этих операций в депо или на ПТОЛ ТО-2 и экипировку, по возможности, стараются совместить. Для этого все технические операции и их элементы жестко нормируются и выстраиваются на графике в определенной последовательности. Если возможно, совмещают некоторые операции по времени, — выполняют их разные работники одновременно. Например, набор топлива, песка, масла, добавка воды в аккумуляторы и получение смазочных и обтирочных материалов или какие-либо другие операции могут выполняться и работниками бригады и работниками локомотивной бригады, при этом для выполнения этих операций требуется всего 20—22 мин вместо 50—55 мин, если бы они выполнялись последовательно. Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. Все операции ТО-2 выполняются по своему графику, в котором многие операции тоже спланированы для одновременного выполнения, чтобы не превышать нормы простоя на ТО-2. Графики экипировки в каждом депо могут быть разработаны в соответствии с местными условиями, поэтому они могут иметь значительные различия, также как и графики ТО-2. Экономия времени достигается не только оптимизацией технологических графиков, но и за счет использования технических новинок и новых технологий, за счет автоматизации подачи материалов на локомотив и применения новых методов определения неисправностей — диагностирование при ТО-2. Техника безопасности при выполнении ТО-2 и экипировке. Все операции экипировки и ТО-2 требуют от всех участников процесса строгого соблюдения правил техники безопасности, пожарной безопасности и сохранения экологического равновесия вокруг этих предприятий. Определив опасные факторы, не трудно сформулировать и мероприятия, правила и требования по соблюдению безопасных приемов и методов труда. Особое внимание следует обратить на выполнение работ под контактным проводом, контактной сетью. Места экипировки, а особенно на открытых позициях, должны быть оборудованы секционными разъединителями для снятия напряжения с автоматическими специальными устройствами. В зданиях контактный провод не подвешивается. Перемещение электровозов и электропоездов осуществляется специальной установкой с постоянным током пониженного напряжения по шланговому кабелю. Этим же способом устанавливаются и тепловозы с электрической передачей. Набор песка в песочные бункера локомотивов, которые пескораздаточные устройства осуществляют, оборудуются переходными мостиками и откидными площадками с ограждениями на уровне крыши ТПС. Установка локомотивов может быть организована специально выделяемым маневровым локомотивом. Набор топлива и масла при невнимательном выполнении загрязняет территорию пунктов. Эта территория становится источником распространения этого загрязнения на остальную территорию, создавая условия для воспламенения и других опасных последствий. Чтобы уменьшить возможность загрязнения, устанавливаются автоматические раздаточные устройства с современными конструкциями пистолетного типа. Набор песка — это операция, которая часто становится источником пылевого «облака». При оседании этого облака все вокруг покрывается равномерным слоем, особенно только что смазанные и покрашенные узлы и детали, а также загрязняется воздух. Чтобы уменьшить это явление необходимо внимательно и точно соблюдать все нормы и требования к качеству сухого песка (влажность, процент пыли, величина зерна и т.п.), а также обеспечить надежности и плотность соединений трубопроводов, подающих песок. Особые требования к местам складирования смазок и хранилищу топлива. Большое внимание уделяется пожарной безопасности в пунктах ТО-2 и экипировочном хозяйстве. Металлические конструкции и оборудование экипировочного пункта должны быть обязательно заземлены. Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурного по депо или на специально назначенных начальником депо работников. Средняя продолжительность экипировочных операций без учета времени на перемещение по экипировочным путям показана в табл. 5.5. Необходимое количество мест (стойл) для открытой экипировки можно определить по формуле: Таблица 5.5. — Средняя продолжительность экипировочных.
 где  – число локомотивов, экипируемых за сутки – продолжительность экипировки одного локомотива, мин; – время установки на экипировочное стойло (1 – 2 мин); – коэффициент неравномерности похода локомотивов на экипировку (1,2-1,5).Основные нормативно-технические документы (ЦТэк-82 от 26.10.98 г. МПС) для расчета запасов экипировочных материалов приведены в табл. 5.6-5.9. График ресурсосберегающей технологии выполиения работ по полной экипировке тепловозов пункта экилировки локомотивного депо (с использованием местных, более прогрессивных норм времени) представлен на рис. 5.3. Целесообразно совмещать указанные работы с выполнением технического обслуживания ТО-2 на пунктах технического обслуживания тягового подвижного состава. По данным нормам определяется загрузка пункта экипировки за сутки. Например: ПТОЛ проводит экипировку песком за сутки 70 локомотивов: в том числе 20 односекционных электровозов ЧСАТ, 20 тепловозов ЧМЭЗ и 30 электровозов ВЛ80С. Общее нормативное время на выполнение этих работ в сутки составит: 20.16+20: 13 +30 - 28 = 320 + 260 + 840 = 1420 мин или 23,6 ч. По журналу учета работы ПТОЛ установлено, что 12 тепловозов ЧМЭЗ и 10 электровозов ЧСАТ проходили экипировку за эти сутки одновременно (на параллельном пути) с электровозами ВЛ80С. Поэтому загрузка ПТОЛ работами по экипировке леском составляет 1420 - (12.13 +10. 16)=1420 - (156 + 160)=1104 мин или 18,4 ч. Учитывая, что рабочим по трудовому законодательству должны быть предоставлены перерывы на прием пищи в каждой смене продолжительностью не менее 30 минут (фактически в приведенном пункте технического обслуживания локомотивов в каждой 12-часовой смене предоставляются 2 перерыва по 30 мин на прием пищи), то загрузка работами по экипировке составляет:  
Рис. 5.3. Пример технологического процесса экипировки тепловоза Таблица 5.6. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
