Курсовая работа по теме Ремонт скоростемера. Курсовой проект Куляпин П.А.. Скоростемер зсл2М является показывающим, сигнализирующим, регистрирующим самопишущим измерительным прибором
 Скачать 169.75 Kb.
|
 ВведениеСкоростемер ЗСЛ-2М является показывающим, сигнализирующим, регистрирующим самопишущим измерительным прибором. Скоростемер показывает: скорость движения от 0 до 150 км/ч (или до 220 км/ч), суточное время в часах и минутах и суммарное количество километров, пройденных локомотивом, а также количество километров, пройденных за сутки, смену, рейс. Для регистрации параметров используется диаграммная лента: на 150 км/ч и на 220 км/ч. Скоростемер ЗСЛ-2М состоит из корпуса и двух откидных крышек и в нижней части корпуса имеется застекленное окно, через которое видны стрелки часов, стрелка указателя скорости и счетчик пройденного пути. Завод часов и перевод стречок осуществляется ключом . Также в нижней части корпуса расположены индикатор давления в тормозной магистрали (сильфон), приводной валик от редуктора колесной пары с масленкой и штепсельный разъем электропитания. В верхней части корпуса, закрытым откидной крышкой с прижимным механизмом, расположены лентопротяжный механизм и регистрирующее устройство для записи на скоростемерную ленту различных параметров. Через застекленное окно крышки видны писцы регистрирующего устройства, которые перемещаются по вертикальным направляющим стойка. Круглое окно в крышке предназначено для сигнальной лампы на локомотивах, которые работают на участках с полуавтоблокировкой и оборудуются устройством предварительной световой сигнализации перед включением свистка ЭПК. Устройство предварительной световой сигнализации может использоваться и в виде специальных сигнальных ламп, установленных на пульте машиниста. В этом случае окно не задействуется. Откидная крышка закрывает механизм контроля скорости, состоящий из двух кулачковых шайб, укрепленных на оси стрелки указателя скорости, и четырех контактных групп. Данное устройство позволяет контролировать четыре скорости: 10 км ч. 20 км/ч - для всех поездов и две скорости (Vж и Vкж), устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов. Разработка технологической карты на ремонт скоростемера 3СЛ – 2М в объеме ТР-1, ТР-2. Нормальное содержание и эксплуатация скоростемеров обеспечивается надлежащим уходом за скоростемерами локомотивными бригадами и ремонтом в цехах скоростемеров локомотивных депо. Организация эксплуатации и ремонта скоростемеров и приводов к ним, решение текущих технических вопросов возлагаются на службу локомотивного хозяйства. Служба локомотивного хозяйства обязана осуществлять: руководство и контроль за выполнением приказов и указаний МПС и дороги по вопросам ремонта, содержания и эксплуатации скоростемеров и их приводов; контроль за выполнением плана модернизации, оборудования, ремонта скоростемеров и их приводов; контроль за обеспечением расшифровщиков и других причастных работников дороги шаблонами для расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением своевременной и качественной расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением цехов скоростемеров необходимыми стендами, измерительными приборами, оборудованием, инвентарем, инструментом и технической документацией; ведение учета числа и состояния скоростемеров и приводов на дороге; организацию и контроль за обучением, подготовкой и повышением квалификации слесарей по обслуживанию скоростемеров и их приводов и расшифровщиков; составление и представление в Главное управление локомотивного хозяйства анализов неисправностей скоростемеров и приводов к ним в соответствии с установленным МПС порядком и подготовку эксплуатационно-технических мероприятий по устранению имеющихся недостатков; обобщение и распространение по дороге передового опыта содержания и ремонта скоростемеров и их приводов; внедрение на дороге применяемых в передовых депо дороги инструментов и приспособлений, обеспечивающих повышение качества ремонта и производительности труда. Ответственность за правильную организацию работы, качество ремонта скоростемеров в дорожных мастерских или контрольно-измерительных лабораториях, в цехах по ремонту скоростемеров локомотивных депо возлагается на начальника и главного инженера, в ведении которых находятся мастерские, лаборатории и цехи по ремонту скоростемеров. Непосредственное руководство по содержанию и ремонту скоростемеров и их приводов возлагается на мастера (бригадира) цеха по ремонту скоростемеров. Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки скоростемерных лент, а также своевременной сдачи скоростемерных лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других регистрируемых параметров возлагаются на начальника локомотивного депо и его заместителя по эксплуатации. В каждом основном локомотивном депо (а в необходимых случаях и в пунктах технического обслуживания) выделяется необходимое число работников по расшифровке скоростемерных лент и слесарей по ремонту (осмотру) скоростемеров и приводов в пределах установленного по депо плана по труду. Число расшифровщиков скоростемерных лент в локомотивных депо выделяется из расчета расшифровки за смену одним расшифровщиком диаграммных лент с суммарным пробегом. Суммарный пробег, записанный на диаграммных лентах, подлежащих расшифровке одним расшифровщиком за смену, км При наличии в штате пяти и более техников по расшифровке лент скоростемеров один из них назначается старшим. Слесари по ремонту скоростемеров работают под руководством мастера (бригадира) дорожных мастерских или цеха по ремонту скоростемеров, а расшифровщики скоростемерных лент - под руководством заместителя начальника депо по эксплуатации. Каждый скоростемер должен иметь заводской технический паспорт, который постоянно хранится в депо. В паспорте должны записываться: номер прибора, дата установки прибора, серия и номер локомотива, депо приписки, дата передачи прибора в ремонт, количество километров, пройденных до ремонта прибора, характер (внешнее проявление) неисправности, причина неисправности (отказа), пробег локомотива с данной деталью до появления отказа, вид ремонта и его характеристика, сведения о замене деталей скоростемера на новые, фамилия слесаря, производящего ремонт, должность, фамилия и подпись принявшего ремонт. Каждый скоростемер одновременно должен иметь вкладыш технического паспорта, хранящийся в специальном кармане на корпусе. Кроме записи в паспорте и на вкладыше скоростемера, характеристики и данные по обслуживанию и ремонту скоростемеров по указанной для паспорта форме должны быть занесены также в специальный журнал мастера (бригадира) дорожных мастерских или цеха по ремонту скоростемеров. Ответственность за правильное ведение записей возлагается на мастера (бригадира) мастерских или цеха по ремонту скоростемеров. 1.1 Конструкция скоростемера 3СЛ-2М  Рисунок 1. Скоростемер 3СЛ-2М Локомотивный скоростемер состоит; из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе присоединены; 1-контактное устройство, 2-механизм под завода, 3-механизм часового хода измерителя скорости со спиральной пружиной, 4- лентопротяжный и регистрирующий механизм, 5- индикатор давления тормозного цилиндра, 6измеритель скорости, 7-счетчик километров. Через остекленное окно крышки видно стрелки часов стрелка указания скорости, показания счетчика суммарный пробег. Лентопротяжный механизм и регистрирующие устройство закрыты откидным кожухом со стеклом и видно песцы времени скорости и тормозного давления. Регистрирующее устройство (4) снабжено дополнительными писцами. Электромагнит подключен в цепь желтого огня, красно-желтый электромагнит и электромагнит красного огня. Скоростемерная лента состоит: из 12-ти метров на 2400 километров с лицевой стержень закрыт. С окисью Бройля, с который оставляет четкий след от писца (вернее поле ленты — это поле времени 30-ть миллиметров на количество-это часы). Нижнее поле скорости 40 миллиметров между полем 5-ть миллиметров ширина всей ленты 79 миллиметров. Масштаб скоростемерной ленты. Время в минутах-1 миллиметр, соответствующий времени в часах — растение между наклонами. Давление воздуха -1 миллиметр по высоте соответствует 0,24 кгс/атмосфер. Скорости-1 миллиметр по высоте соответствует 3,75 километров в час. Расположение писцов скорстемера. Главными писцами считается, писцы времени и скорости песец заднего хода писцы км/ч-10 метров писец «КР»-20 метров на 22 миллиметра вправо от оси писец электропневматического клапана автостопа четыре оси на 27 миллиметров. Основные неисправности скоростемера 3СЛ-2М. Замену неисправных деталей, узлов и блоков, регулировку приборов и испытание скоростемера ЗСЛ-5П осуществляют на специальном стенде по рекомендованной заводом-изготовителем Инструкции. В таблице приводятся характерные простейшие неисправности блоков скоростемера и способы их устранения.
2. Технология ремонта скоростемера 3СЛ-2М в объеме ТР-1, ТР-2. 2.1 Разборка скоростемера 3СЛ-2М Для замены или ремонта неисправных деталей скоростемер разбирают на столе-верстаке, обитом линолеумом. Снимают пломбы с кожуха индикатора тормозного давления и с передней стенки корпуса скоростемера; снимают ключи сброса показаний рейсового счетчика и завода часов , переднюю стенку с откидной крышкой. Вырезают диаграммную ленту с обеих сторон регистрирующего механизма и снимают ведущую и ведомую катушки. Снимают кожух индикатора тормозного давления и прокладку под ним. Отсоединяют тягу индикатора тормозного давления от рычага. Отвертывают четыре винта, крепящие основной механизм к корпусу прибора. Вынимают основной механизм скоростемера из корпуса, для чего нажимают пальцем руки на писец заднего хода для вывода из зацепления пальца коромысла со втулкой заднего хода (скоростемера 3СЛ-2М держатель писца при этом приподнимается). При необходимости ремонта индикатора тормозного давления его снимают с корпуса скоростемера. Вывертывают винты крепления и снимают минутную и часовую стрелки скорости и циферблат. Отсоединяют тягу индикатора тормозного давления от держателя писца и вынимают тягу. Снимают счетчик километров с передней платы основного механизма, масленку (с тех скоростемеров, где она установлена), коромысло и серьгу коромысла с осью. 2.2 Ремонт скоростемера 3СЛ-2М К каждому скоростемеру, поступающему в ремонт, прилагается паспорт и лента, снятая с прибора за последнюю поездку. Неисправности прибора, выявленные при разборке, заносят в дефектную ведомость. Разборку деталей, которые необходимо промыть, производят в следующем порядке. Отвёртывают винт и снимают коромысло заднего хода. Немного отвёртывают винты крепления регистрирующего механизма. Снимают распределительную маслёнку, коническое колесо с шайбой с оси механизма подзавода, а также плиту с сегментами. Следует помнить, что при неаккуратной разборке может быть растянута спираль балансира. Рукой проверяют прочность насадки конического колеса и опорной шайбы на шлицевом валике; при ослаблении их укрепляют. Зависание сегментов устраняют промывкой в авиационном бензине и протиркой льняной салфеткой, пропитанной часовым маслом марки С2. Все детали скоростемер ной группы промывают в авиационном бензине. Анкерную вилку, баланс и фиксирующий ролик осматривают, причём максимально допустимое биение оси анкерной вилки относительно цапф допускается до 0,04 мм. Осевой зазор в посадке ролика на ось не должен быть более 0,15 мм. Затем разбирают и промывают механизм подзавода (кроме заводного барабана). При сборке пружина механизма подзавода должна быть предварительно заведена относительно храпового колеса на 1-3 оборота так, чтобы крутящий момент заведённой пружины был в пределах 17-20 кгмм. Соответствие спада реек и показаний часов по циферблату регулируют с таким расчётом, чтобы опережение или отставание спада минутной стрелки было в пределах 1 мин, а спад часовой рейки должен быть не ранее 15 и не позже 50 мин первого часа следующих суток. Детали и узлы скоростемера собирают в следующем порядке. Устанавливают: механизм подзавода, ведущий ролик, промежуточное колесо, анкерную вилку и баланс, импульсное колесо, собачку подзавода с пружиной и плиту с сегментами. Затем все крепёжные винты плотно затягивают, при этом внешний виток спирали баланса должен быть посажен в развилку колонки регулятора хода и лежать в плоскости спирали. Собранный механизм устанавливают в корпус свободно; если это условие не соблюдается, следует несколько повернуть приводной вал в ту или другую сторону. Механизм в корпусе укрепляют винтами и одновременно затягивают винты крепления регистрирующего механизма. После этих операций присоединяют тягу к индикатору тормозного давления, устанавливают на место диаграммную ленту, а также проверенные и заправленные писцы. Часы устанавливают на действительное время и прибор испытывают на испытательном стенде. Прибор обкатывают на стенде при скоростях 20, 40, 60, 80,100 и 120 км/ч не менее 15 мин на каждой скорости. 2.3 Сборка механизма скоростемера 3СЛ-2М Смазывают зубья червячного колеса и резьбу червяка равномерно но всей рабочей поверхности смазкой ЦИАТИМ-201. Регистрирующий механизм устанавливают на место и вводят в зацепление червяк и червячное колесо. Подшипник вала червячного колеса укрепляют на передней плате винтом. Регистрирующий механизм прикрепляют двумя винтами М5Х15 к колонкам основного механизма. Часовую рейку соединяют с ползунком накола часов. Регистратор часов устанавливают на ось минутного триба. Предварительно место посадки смазывают часовым маслом марки С3. Рейку записи минут соединяют с держателем писца. Пружину ее надевают на колонку. Ушко пружины обжимают. Ролик рейки минут монтируют на колонке, надевают шайбу и закрепляют ролик винтом Ml,4x3. Проверяют перемещение рейки минут. Рейка должна перемещаться свободно, без натяга, с нормальным зазором между ней и роликом. Допускаются взаимный подбор этих деталей и их подгонка. Регулируют спад минутной рейки упорным винтом на передней плате. Отход защелки от упорного винта с обоих кулачков должен происходить за время нс более 3—4 с после спада минутной рейки. На переднюю плату устанавливают реечное колесо, мостик реечного колеса (если его установка предусмотрена конструкцией) и закрепляют винтом. Монтируют паразитное колесо и закрепляют винтом Ml,4X3. Устанавливают ролик указателя скорости и закрепляют винтом М1,4X3. Свободное падение рейки записи скорости регулируют. Для обеспечения нормального зазора и отсутствия натяга между роликом и рейкой допускаются подбор этих деталей и их подгонка. Серьгу коромысла с осью и серьгу тяги присоединяют к оси коромысла. Коромысло заднего хода устанавливают на колонку и закрепляют винтом. Счетчик километров монтируют на передней плате скоростемера, введя в зацепление коническую шестерню счетчика и коническую шестерню на валу червячного колеса. Счетчик закрепляют на плате тремя винтами М2х5. Цифровые барабаны группы суммарного пробега счетчика устанавливают согласно показаниям счетчика после испытаний на стенде (проводившихся перед ремонтом). Монтируют тягу индикатора тормозного давления и соединяют с держателем писца. Планку устанавливают на плату и закрепляют винтами Ml,4X4. Часовое колесо и шайбу ставят под циферблат. Проверяют, не задевает ли часовое колесо за реечное и паразитное колеса. Циферблат закрепляют на колонках, затем на ось надевают стрелку скорости и закрепляют винтом. Ключ завода часов ставят на квадрат заводного триба (навертывают ключ на хвостовик триба) и оттягивают заводной триб на себя до упора. Заводной триб вращают ключом по часовой стрелке до 24-часового спада часовой рейки и последующих получасового и часового спадов минутной рейки, соответствующих 1 ч следующих суток. После часового спада минутной рейки часовую и минутную стрелки ставят в положение, соответствующее 1 ч. Ключ завода часов снимают с триба. Подшипники механизма подзавода смазывают индустриальным маслом, а коническую шестерню — смазкой ЦМАТИМ-201. 2.4 Испытание электропневматического контактора после ремонта Испытания скоростемеров осуществляют в соответствии с требованиями и нормами, предусмотренными Инструкцией но эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров типов 3СЛ-2М. Установленный на испытательном стенде скоростемер обкатывают при скоростях 20, 40, 60, 80, 100, 120 и 140 км/ч (по шкале прибора) не менее чем 50 км по счетчику на разных скоростях. При испытаниях скоростемера проверяют: соответствие показаний стрелки скорости частоте вращения приводного вала, помноженному на два. Например, при 30 об/мин приводного вала прибора стрелка должна показывать 60 км/ч, при 40 об/мин — 80 км/ч. Погрешность измерения скорости не должна превышать ± 2 км/ч на всей шкале; соответствие записи на диаграммной ленте показаниям прибора на различных скоростях, а также границы записи скорости и минут относительно линии перфорационных наколов на ленте; качество записей на диаграммной ленте. Записи на ленте должны быть четкими и не иметь царапин, задиров и других дефектов, затрудняющих чтение. Наколы часов должны быть четкими; ширину записи писца заднего хода и расположение записи. Запись заднего хода должна располагаться на нижней черте диаграммной ленты не ниже линии километровых наколов. Ширина записи должна быть (2+0,5) мм; совпадение моментов изменения направления вращения приводного вала и начала записи обратного хода. Несовпадение не должно превышать одного оборота вала; форму перфорационных наколов на всех трех линиях. Наколы должны иметь форму точек. Если наколы имеют овальную форму (фрикцион сильно тянет ленту), фрикцион отпускают. Фрикцион должен без натяжения ленты успевать наматывать отработанную ленту на катушку. Если фрикцион не удовлетворяет этому требованию, его затягивают; шаг перфорационных наколов должен равняться 5 мм [20 наколов должны соответствовать (100± 1/2) мм]; работу часового хода измерителя скорости на самопуск с 5 км/ч по шкале. Вибрацию записи скорости на ленте замеряют линейкой, она не должна превышать 1 мм; совпадение острия часовой стрелки с острием минутной стрелки в 24 ч; возвращение стрелки скорости на нуль шкалы, а рейки записи скорости — на нулевую линию на диаграммной ленте при остановке; высоту подъема рейки скорости [должна быть (40+0,5)мм] и высоту вертикальной линии записи минут [(29,5±0,5) мм]; совпадение момента спада минутной рейки с получасовыми и часовыми показаниями стрелки часов. Опережение или отставание падения рейки допускается в пределах 1 мин (по циферблату). В случае необходимости регулировки переставляют стрелку минут; спад часовой рейки, который должен произойти ранее 10 и не позднее 25 мин первого часа следующих суток по показаниям часа данного прибора; расположение накола часов в 24 ч. На кол должен находиться на верхней линии перфорации. Подгонку выполняют перемещением хвостовика ползунка накола часов в пазу верхней части рейки; плавность перевода стрелок и отсутствие проскоков регистратора получасов, сброс показаний рейсовой группы счетчика на нуль. Цифры барабанов должны располагаться по центральной линии окна в циферблате. Механизм сброса должен работать четко, без заеданий. Колебания стрелки скорости в пределах всей шкалы не должны превышать ±2 км/ч; работу индикатора тормозного давления. К индикатору подводят сжатый воздух из магистрали и контролируют его работу по записи на ленте. На ленте нулевая линия давления воздуха должна совпадать с линией скорости 50 км/ч±0,5 мм. Положение писца допускается регулировать перемещением держателя писца по пазу в верхней части тяги индикатора. В случае увеличения давления от 0 до 0,6 МПа (6 кгс/см2) писец индикатора при неподвижной ленте должен записывать вертикальную линию высоты (25±0,5) мм. В случае уменьшения давления от 0,6 МПа (6 кгс/см2) до 0 писец должен вернуться в исходное положение, т. е. встать на линии 50 км/ч +-0,5 мм. При испытании на уменьшение давления после каждого снижения давления на 1 МПа (1 кгс/см2) ленту передвигают вручную на 5—10 мм. При этом на ленте должны быть четко видимые ступеньки снижения давления. Высота ступеньки при снижении давления с 0,6 до 0,5 МПа (с 6 до 5 кгс/см2) должна быть (44+-0,16) мм. При другой высоте этих ступенек выполняют регулировку индикатора подвижными колонками. После испытания скоростемера пломбируют индикатор тормозного давления и контактное устройство. На пломбе должно быть клеймо депо или мастерских, производивших ремонт скоростемера, а также число и месяц, когда выполнялся ремонт. На правой боковой стенке корпуса скоростемера белилами наносят трафарет с указанием даты ремонта. В паспорте прибора и в журнале ремонта делают запись о выполнении ремонта. Заключение Во время выполнения данного курсового проекта, при нахождении на теоретических занятиях по специальным дисциплинам и при прохождении практики в Сервисном локомотивном депо «Вязьма», я детально изучил устройство скоростемера 3СЛ-2М, его конструкцию и назначение, порядок выполнения сборки и разборки, технологический процесс самого ремонта, так же ознакомился с требованиями во время испытания после ремонта. Список использованной литературы 1. Локомотивное хозяйство: Учебник для техникумов ж/д транспорта/ Под ред.С.А. Айзинбунда М.: транспорт,2011год; 2. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учебник для техникумов/Шишков А.Д., Дмитриев В.А.-М.: Транспорт.,2011год; 3. Технология ремонта электроподвижного состава. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта Петропавлов Ю.П. М. Маршрут 2010год; 4.Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. А.В. Грищенко, В.В. Стренопытов, И.В. Ролле, 2011год; 5.Технология ремонта электроподвижного состава. Ю.П. Петропавлов, 2011год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||