Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы зажигания двигателя легкового автомобиля ВАЗ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы. Содержание 1 Введение 2 2 Основная часть 4 3 Заключение 34 4 Список литературы 37 1 Введение

• Название: Содержание 1 Введение 2 2 Основная часть 4 3 Заключение 34 4 Список литературы 37 1 Введение
• Анкор: Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы зажигания двигателя легкового автомобиля ВАЗ
• Дата: 17.05.2022
• Размер: 405.23 Kb.
• Имя файла: Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы .docx
• Тип: Реферат; #534006
• страница: 2 из 6

2.2. Устройство системы зажигания автомобиля ВАЗ – 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 применяется бесконтактная система зажигания.

В классическом варианте установлен распределитель, который прерывает ток в катушке зажигания и распределяет импульсы высокого напряжения по установленным свечам. На автомобилях ВАЗ 2107 – 21074 используют распределитель зажигания 30.3706, на ВАЗ-21072 – 30.3706-01. (см. Приложение 3)

Первый распределитель зажигания отличается от второго только длиной валика и для отличия на конце валика около шлицев имеет кольцевую канавку. Основные части распределителя зажигания: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель.

Прерыватель состоит из кулачка с четырьмя выступами и стойки с контактами, которые кулачок размыкают при вращении. Кулачок смазывается войлочным фальцем, пропитанным маслом.

К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок с контактом, прижатым пластинчатой пружиной к контакту стойки. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина центробежного регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков и стойки пружин. Другим концом пружины крепятся к стойкам, приклепанным к пластине центробежного регулятора.

При работе двигателя под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину (а, следовательно, и кулачок) по часовой стрелке относительно валика распределителя зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпусас крышкой, между которыми зажата гибкая диафрагма. С одной стороны, к диафрагме крепится тяга, а с другой – находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами прерывателя против часовой стрелки.

Распределитель состоит из ротора и электродов, установленных в пластмассовой крышке. На роторе приклепаны центральный и наружный контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор для подавления радиопомех.

В центральный контакт ротора опирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта к боковым электродам, залитым в крышке и далее к свечам зажигания датчик-распределитель зажигания.

В бесконтактной системе зажигания применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для ВАЗ-2107 и ВАЗ-21074) или 381.3706 (для ВАЗ-21072). Они различаются только длиной валика, и на хвостовике валика датчика-распределителя 38.3706 имеется кольцевая канавка.

Датчик-распределитель предназначен для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель имеет в основном такую же конструкцию, как и распределитель зажигания. Только вместо стойки с контактами установлен бесконтактный электронный датчик, а вместо кулачка имеется стальной экран с четырьмя прорезями.

Принцип действия датчика основан на использовании эффекта Холл. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля.

Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран с четырьмя прорезями. Когда через зазор датчика проходит тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов.

Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую в пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности.

Коммутатор, устанавливающийся в бесконтактной системе зажигания, служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: 36.3734 или 3620.3734. или HIM-52, или BAT 10.2.

В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Катушка зажигания. В классической системе зажигания устанавливается катушка зажигания Б-117А, а в бесконтактной 27.3705. Различаются эти катушки в основном только данными обмоток и мелкими деталями конструкции. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для про6оя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

Катушка представляет собой трансформатор на «железных» сердечнике 11 и кольцевом наружном магнитопроводе. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана сначала вторичная обмотка, а поверх нее – первичная. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом. Свечи зажигания предназначены для воспламенения горючей смеси искровым разрядом между электродами.

В классической системе зажигания устанавливаются свечи А-17ДВ с зазором между электродами 0, 5-0, 6 мм, а в бесконтактной системе зажигания - свечи А-17ДВР или PE-65PR с зазором 0, 7-0, 8 мм.

Последние свечи аналогичны по конструкции свече А-17ДВ, но рассчитаны на более высокое напряжение, имеют более толстые электроды и обладают помехоподавительным сопротивлением. Конструкция свечей неразборная. В стальномкорпусе завальцован керамический изолятор. В отверстии изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода, изготовленного из жаростойкого хромоникелевого сплава, и стального стержня. Этот стержень залит в изоляторе токопроводнымстеклогерметиком, не допускающим прорыва газов через отверстие изолятора.

У свечей FE-65PR и А-17ДВР стерженьболее короткий, а состав стеклогерметика обеспечивает сопротивление около 4- 10 ком.

Работа системы зажигания при включении зажигания ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и, пересекая витки обмоток, индуктирует в них ЭДСпропорциональную количеству витков.

Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12-24 кВ, а в первичной – 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересекают витки обмоток, тем больше индуктируемая в них ЭДС.

Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС носит название ЭДС самоиндукции. Она стремится поддерживать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлений, в распределителе зажигания имеется конденсатор.

В начальный момент размыкания контактов ток самоиндукции заряжает конденсатор, что уменьшает прохождение тока между контактами прерывателя и искрение между ними. Затем конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, причем ток разряда направлен против тока самоиндукции. Поэтому исчезновение тока в первичной цепи происходит быстрее и, следовательно, быстрее сокращается магнитное поле. Если бы не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно медленно, и ЭДС во вторичной обмотке не превышала 4000-5000 В.

Высокое напряжение, подводимое к центральному электроду свечи зажигания, пробивает воздушный зазор между электродами и между ними проскакивает искра, воспламеняющая горючую смесь в цилиндре двигателя. Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в.м.т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15" после в.м.т., т.е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением. При излишне раннем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в в.м.т. и тормозит его.

В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода.

При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдет вниз, т.е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения валика распределителя грузики под действием центробежных сил поворачиваются относительно осей. Края грузиков упираются в ведущую пластину и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают опорную пластинувместе с кулачком прерывателя в направлении вращения валика распределителя на угол А. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя, и опережение зажигания увеличивается.

При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются, и пружины поворачивают опорную пластину с кулачком против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее, и зажигание должно происходить позже.

При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше, и зажигание должно происходить раньше.

Корректировку угла опережения зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель, выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания. На диафрагму вакуумного регулятора распределителя зажигания действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбора разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет, и вакуумный регулятор не работает.

При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разрежение, диафрагма оттягивается и тягой поворачивает подвижную пластину прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания.

Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение.

Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания, и опережение зажигания уменьшается.

Работа бесконтактной системы зажигания отличается от работы классической системы зажигания только тем, что цепь питания первичной обмотки катушки зажигания размыкается не прерывателем, а электронным коммутатором по сигналам бесконтактного датчика.