Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы зажигания двигателя легкового автомобиля ВАЗ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт элементов системы. Содержание 1 Введение 2 2 Основная часть 4 3 Заключение 34 4 Список литературы 37 1 Введение
 Скачать 405.23 Kb.
|
Содержание1 Введение 2 2 Основная часть 4 3 Заключение 34 4 Список литературы 37 1 ВведениеАвтомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения строительной организации, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошёл в быт жителей нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма. Хорошо знать и грамотно эксплуатировать автомобильную технику – долг и почётная обязанность водителей. LADA 2107 (ранее обозначение ВАЗ-2107 «Жигули») советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 года по апрель 2012 года. На автомобиле ВАЗ 2107 применяется бесконтактная система зажигания. Контактная система зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 применялась вплоть до 1987 года. Начиная с 1987 года на многие автомобили стали устанавливать бесконтактную систему зажигания высокой энергии. Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей и является одной из важнейших систем электрооборудования автомобиля. Системы зажигания можно классифицировать на контактную, контактно-транзисторную, бесконтактную. Контактную систему часто называют батарейной системой зажигания, хотя в основном она питается от генератора, иногда ее называют классической. Системы зажигания можно также разделить в зависимости от того, в каком элементе системы накапливается энергия, которая затем преобразуется в искровой разряд между электродами свечи. Поэтому признаку все системы делят на два типа: с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) и с накоплением энергии в электрическом поле (емкости). Система зажигания должна обеспечивать надежное искрообразование, при числе искр в 1 минуту до 20.000. Работа системы зажигания на всех режимах работы двигателя должна быть надежной в течении срока службы двигателя. Все элементы системы зажигания, должны выдерживать ускорения и вибрации. Ускорения могут достигать 10-15g, частота вибрации 50 Гц. Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течении срока службы двигателя при минимальном уходе двигателя. Цель письменной экзаменационной работы – раскрытие сущности бесконтактной системы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт. Задачи письменной экзаменационной работы следующие: Раскрыть общее устройство системы зажигания автомобиля ВАЗ –2107. Раскрыть основные способы установки момента зажигания. Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт системы зажигания. Раскрыть правила соблюдения техники безопасности при обслуживании системы зажигания. 2 Основная часть2.1. Понятие системы зажиганий и ее предназначениеСистема зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования. Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы – искровая система зажигания, а бензинового двигателя – двигатель с искровым зажиганием (сокращенно – ДсИЗ). В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) (см.Приложение 1) и электронная (микропроцессорная). Отличие между двумя системами заключается в коммутаторе, который устанавливается в бесконтактной системе, вместо прерывателя, в контактной системе. Устанавливаемый электронный коммутатор замыкает или размыкает цепь за счет отпирания или запирания выходного транзистора, тем самым повышая напряжение на свечах, увеличивая энергию искрового разряда. Кроме этого, при небольших оборотах двигателя не происходит снижения уровня напряжения, что улучшает условия его пуска. В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством – прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор. В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем. В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем. Не смотря на различия в конструкции можно выделить следующее общее устройство системы зажигания: 1) источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея); 2)выключатель зажигания; 3) устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления); 4) накопитель энергии (катушка зажигания); 5) устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления); 6) высоковольтные провода; 7) свечи зажигания. Выключатель зажигания – комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе. Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами. Свеча воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом. Конструкция свечи неразборная. У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым. На автомобиле применяются свечи А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги (см. Приложение 2). Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания. В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: 1) накопление электрической энергии; 2) преобразование энергии; 3) распределение энергии по свечам зажигания; 4) образование искры; 5) воспламенение топливно-воздушной смеси. |