Содержание авиационной техники в исправном состоянии Организация выполнения регламентных работ
 Скачать 1.15 Mb.
|
|
Содержание авиационной техники в исправном состоянии Организация выполнения регламентных работ. Регламентные работы выполняются личным составом ТЭЧ. К выполнению регламентных работ привлекаются технические экипажи. Техник самолета в течение всего периода регламентных работ на самолете находится в части и в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику ТЭЧ. Техник самолета проверяет: - полноту выполнения регламентных работ, - устранение неисправностей, - не оставлены ли на самолете посторонние предметы, - нет ли повреждений оборудования. Этапы выполнения регламентных работ: 1. Подготовка ЛА к регламентным работам в летном подразделении; 2. Выполнение регламентных работ; 3. Передача ЛА в летное подразделение. 2 На I этапе выполняется: • уточнение налета ЛА и наработки двигателя; • выявление потребности в замене агрегатов; • определение работ, которые необходимо выполнить дополнительно к регламентным работам; • осмотр в объеме контрольного осмотра; • заполнение технической документации. Во время приемки ЛА в ТЭЧ выполняется: • изучение документации; • осмотр и дефектация ЛА специалистами групп регламентных работ. 3 Объем осмотра при приемке самолета устанавливается начальником ТЭЧ части в зависимости от состояния самолета, но не менее контрольного осмотра. Результаты дефектации записываются в журнал начальников групп регламента и ремонта и в ЖПС. Начальник ТЭЧ части докладывает заместителю командира части по ИАС: - о выявленных на поступившем в ТЭЧ части самолете грубых нарушений правил технической эксплуатации, - об отказах, угрожающих безопасности полетов. В месте с самолетом в ТЭЧ части передаются: - пономерная документация, - перечень агрегатов, блоков и деталей подлежащих замене по выработке ресурса, - закрепленные за самолетом СНОСП, - агрегаты съемного оборудования и вооружения. 4 На II этапе производится Непосредственное выполнение регламентных работ. Этот этап является основным. Продолжительность его зависит от типа ЛА и вида регламентных работ. Регламентные работы на некоторых устройствах выполняются без их съемки с ЛА. На других со съемкой, с проведением проверок и настроек с помощью приспособлений, стендов и КПА в лабораториях. Затем агрегаты устанавливают на ЛА. После чего все системы проходят комплексную проверку работоспособности и соответствия заданным значениям параметров. 5 На III этапе проводятся: - Контрольный осмотр качества и полноты выполнения регламентных работ и состояния ЛА начальниками групп и начальником ТЭЧ части. - Оформление технической документации. О выполнении регламентных работ начальники групп регламента и ремонта делают запись в разделе соответствующей части формуляра. Начальник ТЭЧ части на основании личной проверки и докладов начальников групп делает итоговую запись о выполнение регламентных работ в формуляре самолета. 6 Прием АТ из ТЭЧ части Производится инженерами АТО под руководством командира АТО в объеме контрольного осмотра. Далее на ЛА выполняется предварительная подготовка силами специалистов летного подразделения. В установленных случаях выполняются контрольные облеты по утвержденной программе. Все неисправности выявленные при приемке самолета из ТЭЧ части, и при облете самолета устраняются личным составом групп регламента и ремонта и учитываются в ЖПС и в журналах начальников групп ТЭЧ части. 7 8 Этапы выполнения регламентных работ: 1. Подготовка ЛА к регламентным работам в летном подразделении; 2. Выполнение регламентных работ; 3. Передача ЛА в летное подразделение. Единый регламент технического обслуживания и технологии выполнения регламентных работ. Для достижения одинакового эффекта выполнения в разных частях одноименных РР на одноименной АТ - – они выполняются в фиксированном объеме, предусмотренном регламентом технического обслуживания. Регламентные работы по всем видам оборудования выполняются одновременно, в единые сроки, определяемые либо наработкой, либо временем эксплуатации. Работа выполняется в строгом соответствии с РТО по технологическим картам. РТО вводится в действие указаниями ГИ ВВС. Каждому РТО присваивается номер, показывающий его принадлежность к конкретному образцу АТ (ЕРТО № 9 – 12 для самолетов МиГ - 29). ЕРТО состоит из следующих частей: • Часть I – C и Д (самолет и двигатель); • Часть II – АВ (авиационное вооружение); • Часть III – РЭО (радиоэлектронное оборудование); • Часть IV – АО (авиационное оборудование). 9 Каждая часть ЕРТО состоит из разделов: • общие положения; • меры безопасности; • подготовка к полету и контрольный осмотр; • целевые осмотры и проверки, периодические и регламентные работы; • техническое обслуживание при хранении. Вся работа выполняется с использованием технологических карт, в которых указывается: 1. содержание работ, 2. последовательность их выполнения, 3. технические условия и параметры, Выполнение работ, указанных в РТО и в технологических картах является обязательным. У начальников групп регламента и ремонта находятся эталонные экземпляры РТО, технологических карт и другой технологической документации. В них своевременно вносятся изменения согласно бюллетеням промышленности и указаниям ГИ ВВС. По эталонным экземплярам вносятся изменения в рабочую документацию. 10 4. применяемые инструменты и КПА, 5. отводимое время, 6. работы подлежащие представлению на контроль. Контроль выполнения регламентных работ Качество регламентных работ обеспечивается: - должной подготовкой ЛА к их выполнению, - проведением всего объема предписанных регламентных работ при полном соблюдении технологии, - прогнозированием изменения контролируемых параметров при последующей эксплуатации, - контролем качества работ на всех стадиях их выполнения. 11 Факторы, влияющие на безотказность А.Т. в период следующей за регламентными работами : Факторы, влияющие на качество РР при подготовке к РР: • обработка данных объективного контроля о состоянии ЛА в период, предшествующий эксплуатации; • определение работ, которые необходимо выполнить дополнительно к регламенту; • выявление агрегатов, подлежащих замене по выработке ресурса; • дефектация ЛА; • оформление технической документации. 12 Факторы, влияющие на качество регламентных работ: • наличие и качество технологической документации; • полнота выполнения предусмотренного объема регламентных работ; • оборудование рабочих мест и применение КПА в соответствие с технологией; • квалификация и дисциплина личного состава, выполняющего регламентные работы. 13 Прогноз изменения контролируемых параметров • учет контролируемых параметров (независимо от метода фиксации параметров – записью в группе учета параметров, фотопленке, магнитной пленке и т.д.); • анализ величин контролируемых параметров, который имеет цель прогнозирования срока выхода их за пределы допусков; • регулировка или замена элементов на которых в последующий межрегламентный срок возможен выход параметров за пределы допусков. 14 Включает: Виды контроля качества выполненных работ: • Непрерывный контроль на всех этапах выполнения РР; • Пооперационный контроль, т.е. контроль всех операций, качество выполнения которых определяет качество всего объема работ по агрегату или системе; • Инструментальный контроль качества выполнения операций; • Многоступенчатый контроль - это последовательный контроль всеми дополнительными лицами ТЭЧ части в ходе выполнения регламентных работ, • Периодичный выборочный контроль инженерами части по специальностям, • Контроль специалистами АТО при приемке ЛА из ТЭЧ части после окончания регламентных работ, • Контроль летными экипажами при контрольных облетах. 15 Показатели оценки качества выполнения регламентных работ: • количество выявленных дефектов и неисправностей каждой группой и ТЭЧ в целом при выполнении регламентных работ; • количество дефектов и неисправностей, обнаруженных специалистами АТО при приемке из ТЭЧ после выполнения РР; • количество отказов АТ в контрольных облетах или при последующей эксплуатации ЛА по причинам плохого качества выполнения РР. 16 Периодические работы, целевые осмотры и проверки авиационной техники • Периодические работы на АТ Проводятся в целях технического обслуживания (по наработке или по календарным срокам) отдельных систем, агрегатов самолетов и двигателей в межрегламентный период. Выполняются личным составом технических расчетов с привлечением при необходимости специалистов ТЭЧ части в объеме и сроки установленные РТО. • Целевые осмотры и проверки АТ Проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкций АТ. Объем, порядок, и сроки проведения целевых осмотров определяют заместитель командира части по ИАС и старшие начальники. О выполнении целевого осмотра (проверки) и его результатах исполнители производят запись: - в журнале подготовки самолета к полетам, - в листе контроля, - в формуляре при выполнении целевого осмотра (проверки) по указаниям должностных лиц ИТС, от заместителя командира объединения по ИАС и выше. 17 Проводятся два раза в месяц, но не реже чем через 15 3 дней. При проведении учений и мероприятий по плану вышестоящих штабов разрешается проводить сдвоенные парковые дни (два дня подряд). К работе на АТ в парковый день привлекается весь летный и ИТС части в течение полного рабочего дня. Работа личного состава части на АТ в парковый день организуется командиром части. План работы ИТС и летного состава в парковый день разрабатывается под руководством заместителя командира части по ИАС заблаговременно на полный рабочий день и утверждается командиром части. 18 Парковые дни - наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ, - целевые осмотры, - работы по уходу за боевыми комплектами, - осмотры АТ летным составом, - тренажи летного ИТС, - работы по уходу за КПА, СНО и укрытиями, - проверки состояния подвижных средств войскового ремонта, - регламентные работы на стендах, установках и оборудовании, - ремонт наземного оборудования и приспособлений. После выполнения работы по плану паркового дня, АТ должна быть приведена в исправное состояние. Планировать и проводить полеты, предварительную подготовку АТ, хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работами на АТ, в парковый день ЗАПРЕЩАЕТСЯ. После паркового дня ИТС представляется не менее 8 часов для отдыха. На самолетах, которые находятся на регламентных работах в ТЭЧ части, целевые осмотры и проверки по перечню паркового дня выполняются личным составом ТЭЧ части. 19 В парковый день выполняются: Подготовка авиационной техники и средств ее эксплуатации к работе в летний (зимний) период эксплуатации • занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации АТ в зимний (летний) период; • работы и тренажи на АТ; • подготовка учебно – производственной базы и СНО; • проверка обеспеченности ИТС зимним (летним) техническим обмундированием; • проведение дня метрологии. Сроки проведения подготовки всех частей объединения определяет командующий объединением. При этом на одно подразделение должно быть выделено не менее 7 рабочих дней. Самолеты на полеты подразделения в период подготовки планировать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатывает главный инженер объединения. Перечень работ на АТ и СНО разрабатывается заместителем командира части по специальности и утверждается командиром части. По окончании выполнения работ по переводу АТ и СНО к эксплуатации в зимний (летний) период выделяется полный рабочий день, в течении которого проводятся смотр готовности АТ и личного состава и подводятся итоги подготовки. 20 Включает: |