11РБ(1). Содержание Введение 3 Основная часть 4 Заключение 6 Список использованных источников 7 Введение
 Скачать 26.32 Kb.
|
|
Титульный лист Требования, предъявляемые к тормозным системам тракторов. СодержаниеВведение 3 Основная часть 4 Заключение 6 Список использованных источников 7 ВведениеТормозная система трактора является одним из механизмов управления: самостоятельным для колесного трактора и составным элементом механизма поворота для гусеничного трактора. Тормозная система в колесном тракторе служит для экстренной остановки, снижения скорости движения, обеспечения крутых поворотов и удержания трактора на спуске или подъеме, в гусеничном тракторе тормозная система дополнительно выполняет функцию элемента управления поворотом. Тормозные системы классифицируются: по форме трущихся поверхностей - ленточные, колодочные и дисковые; по роду трения - сухие и работающие в масле («мокрые»); по месту расположения - в трансмиссии трактора или непосредственно в его колесах; по типу привода к тормозам - с механическим, гидравлическим или пневматическим приводом; по назначению - рабочие и стояночные. Рабочие тормоза воздействуют на тормозные элементы агрегатов при работе трактора. К ним относят остановочные и поворотные тормоза. Стояночный тормоз должен удерживать колесный трактор в состоянии покоя на сухой дороге с твердым покрытием на уклоне 20°, гусеничный - на уклоне 30°, прицеп - на уклоне 12°. Очень часто один и тот же тормоз выполняет одновременно функцию рабочего и стояночного тормозов. Его используют, как для удержания трактора на склонах, так и для управления его агрегатами. Цель работы - изучить требования, предъявляемые к тормозным системам, применяемым на тракторах. Основная частьТормозные системы представляют собой совокупность устройств, обеспечивающих снижение скорости движения трактора или его полную остановку, а также удержание на месте. Конструкция и техническое состояние тормозных систем оказывают решающее влияние на безопасность движения и эффективность использования техники. Поэтому установлены специальные нормативы, определяющие требования к эффективности тормозных систем. Тормозные качества тракторов наиболее часто оценивают двумя показателями: максимальным тормозным путем STOР и минимальным замедлением jт.min. Тормозной путь — это расстояние, проходимое машиной от начала торможения до полной остановки. Замедление — это интенсивность уменьшения скорости движения за время торможения. Зависимость между скоростью движения трактора и максимальным значением тормозного пути: для тракторов с холодными тормозами S’TOР = 0,1υ + υ2/90 (1); для тракторов с тормозами, нагретыми до температуры свыше 100 °С, STOР = (0,1υ + υ2/90)1,25 =1,25 S’TOР (2); где υ — скорость трактора в момент начала торможения, км/ч. Таблица 1. - Максимальные значения усилий на тормозной педали или рычаге и величина их хода для тракторов[1]
К тормозным системам, применяемым на тракторах, предъявляются следующие требования: плавность торможения без экстренного схватывания; хороший теплоотвод от поверхностей трения; стабильность эффективности торможения при изменении скорости, числа торможений, температуры трущихся поверхностей; эффективность действия в динамике и в статике; Таблица 2. – Характеристики тормозных приводов [8]
должны иметь механический привод, позволяющий фиксировать трактор в заторможенном состоянии; высокий механический КПД; автоматическое восстановление номинального зазора между трущимися элементами; высокая долговечность; привод тормозов колесного универсально-пропашного и гусеничного факторов должен позволять управлять движителем одной стороны трактора и обеих сторон одновременно; тормоза прицепов и полуприцепов должны обеспечивать их торможение на ходу и при отсоединении прицепа от трактора должны автоматически включаться. ЗаключениеАнализ существующих конструкций тормозных систем тракторов показывает, что наиболее востребованы и эффективны дисковые тормозные механизмы. Однако их работа связана с возникновением автоколебаний, сопровождающихся шумом и в это связи перспективной мерой ослабления данных возмущений, является применение демпфирующих элементов в данных системах. В тоже время необходимо отметить, что вопрос о тормозных качествах тракторов с упругодемпфирующим приводом ведущих колес изучен недостаточно. В последнее десятилетие в сельскохозяйственной технике, в т.ч. тракторной, произошла микропроцессорная революция. Автоматизация многочисленных систем позволила повысить эффективность использования тракторных агрегатов, инновации коснулись и тормозных систем. Так, на тракторах с высокими транспортными скоростями (CASE IH, New Holland, JCB) стали активно использоваться системы автоматического регулирования (САР) эффективности тормозов на базе электронной микропроцессорной техники. Данные системы, подобно автомобильным, получили название «антиблокировочные» - ABS (Antilock Brake System) или «противоблокировочные» ПБС. Отсюда возникает необходимость в разработке требований для такого рода электронных систем и исполнительных механизмов. Список использованных источников
|