ПЗ СКиАТС. Составление архитектурной композиции путепроводной развязки
 Скачать 344.34 Kb.
|
 Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Кафедра «Мосты, тоннели и подземные сооружения» СОСТАВЛЕНИЕ АРХИТЕКТУРНОЙ КОМПОЗИЦИИ ПУТЕПРОВОДНОЙ РАЗВЯЗКИ Расчетно-графическая работа №1 По дисциплине «Строительные конструкции и архитектура транспортных сооружений» 23.05.06.405.000.00 - СО451УТС Студент Е.А. Калиничев (подпись, дата) Руководитель О.В. Пассар (подпись, дата) Хабаровск – 2022 СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ 3 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ГАБАРИТЫ 4 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕПРОВОДА 8 3 Проектирование плана путепроводной развязки 10 Список литературы 12 ВВЕДЕНИЕ В расчётно-графической работе необходимо составить архитектурную композицию путепроводной автодорожной развязки при следующих параметрах пересекаемых дорог: - внегородская автодорога (в нулевых отметках): ⅠА кат. 8 полос; - автодорога: ⅠБ кат. 6 полос. Примыкание по типу трубы с расположением левоповоротного съезда слева от путепровода. 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ГАБАРИТЫ Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей, представленных в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Расчетные скорости движения
Параметры плана и продольного профиля приведены в табл. 1.2 Таблица 1.2 – Параметры плана и продольного профиля автомобильных дорог
Барьерное ограждение принимается в соответствии с ГОСТ Р 52289-2019 в зависимости от сложности дорожных условий. В данной РГР барьерное ограждение принимается с уровнем удерживающей способности У8, по СТО 05765820-006-2016 проектируемое примыкание относится к группе А. По СТО 05765820-006-2016 принимается маркировка конструкции по уровню удерживающей способности – 21МО/500-1,1х1,0Д14-0,60(0,75). Поперечный профиль СП 35.13330.2011 Мосты и трубы (Приложение Г Габариты приближения конструкций мостовых сооружений на автомобильных дорогах). Обозначения, принятые на схемах габаритов: nb – общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления; n – число полос движения и b – ширина каждой полосы движения принимаются: для мостов на дорогах общего пользования – по таблице Г.1 настоящего приложения; h – габарит по высоте (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита), принимаемый для мостов (обозначение категорий дорог приведено в таблице Г.1): на автомобильных дорогах общего пользования и дорогах I – III категорий, внутрихозяйственных автомобильных дорогах и на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах – не менее 5 м; на автомобильных дорогах IV и V категорий и на внутрихозяйственных автомобильных дорогах – не менее 4,5 м; на автомобильных дорогах промышленных предприятий с обращением автомобилей особо большой грузоподъемности III-п и IV-п категорий – не менее высоты намеченных к обращению транспортных средств плюс 1 м, но не менее 5 м; П – полосы безопасности (предохранительные полосы); С – разделительные полосы (при многополосном движении в каждом направлении), ширина которых равна расстоянию между кромками проезжих частей разного направления движения 2м; ЗП – защитные полосы, ширину которых, как правило, следует принимать равной 0,5 м; Г – расстояние между ограждениями проезда, в которое входит и ширина разделительной полосы, не имеющей ограждений; Т – ширина тротуаров 1 м; а – высота ограждений проездов 0,39 м; ht – габарит по высоте на тротуарах, принимаемый не менее 1,5 м.  Рисунок 1.1 – Схема габаритов приближения конструкций на автодорожных и городских мостах. Габариты по ширине мостов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования следует принимать по таблице 1.3 Таблица 1.3 – Габариты по ширине мостов
Продолжение табл. 1.3
Принимается в соответствии с табл. 1.3 для категории дороги IА с общим количеством полос 8 схема габарита «б», а для IБ с общим количеством полос 6 – схема габарита «б»; ширина полосы безопасности П принимается равной 2 м; ширина проезжей части nb равной 15,0х2 и 11,25х2 м. По СТО НОСТРОЙ 2.29.113-2013 определяется тип дорожной одежды на железобетонной плите – с укладкой асфальтобетонного покрытия на гидроизоляцию. В итоге, толщина покрытия равна min 130 мм. 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕПРОВОДА На транспортных развязках проектируют железобетонные путепроводы. Балочные путепроводы над двухполосными дорогами проектируются трехпролетными, а над многополосными дорогами I категории четырехпролетными (рис. 2.1).  Рисунок 2.1 – Схема трехпролетного балочного путепровода: 1 − опора; 2 − пролетное строение; 3 − перила; 4 − конус насыпи. Требуемая длина путепровода определяется после проектирования продольного профиля нижней дороги. Длина первого пролётного строения определяется по формуле:  (2.1)Длина второго пролётного строения определяется по формуле:  (2.2)где В – ширина дорожного полотна пресекаемой дороги, м (43,5 м);  – минимальное расстояние от бровки обочины до опоры, равное 2,0 м для дорог I, II, III категорий и 0,50 м для дороги IV категории; – ширина опоры, м (по типовому проекту серии 3.5031-102 равная 0,8 м);е – температурный зазор между пролётными строениями, принимаемый в пределах 30-50 мм, принимаю 50 мм;  - высота насыпи, условно принимаемая за разницу отметок уровней проезжей части, м (7,5 м). Принимается пролётное строение длинной 12 м.  Принимается пролётное строение длинной 24 м. В соответствии с типовыми конструкциями инв. № 54116 – М для балок 12 м, инв. № 54086 – М для балок 24 м. При компоновке габаритов расстояние между балками (S) 12 м следует принимать не менее 1,44 и не более 1,61 м, а для 33 м – от 1,7 до 1,96 м. Принимается для балок 12 м S = 1,5 м, количество балок в поперечном сечении равное 21 штук. Для балок 33 м – S = 1,8 м, количество балок – 19 штук. При проектировании путепровода применены типовые конструкции пролётных строений береговых опор серии 3.503.1-53, промежуточных опор 3.503.1-102. По типовой конструкции серии 3.503.1-102.0 определяется марка промежуточной опоры по габариту и длине пролетов. Принимается трехстолбчатая опора маркой 3ОП 135.80 – 3 – Ф. Произведем расчет длины ригеля Lр: Lр = (21-1)*1500+900 = 30900 мм. Lр = (19-1)*1800+(340+250)= 32990 мм. В итоге, принимается наибольшая длина – 32990 мм. 3 Проектирование плана путепроводной развязки По СП 34.13330.2021 определяем: Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок следует принимать равными не менее 60 м для дорог категорий I и II. Съезды с дорог категорий I - III и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с [4]. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях принимается 5,5 м, а правоповоротных съездов - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых. Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м. Продольные уклоны на съездах принимаются не более 40‰. На однополосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20‰ – 60‰ в зависимости от принятых значений скорости движения, радиуса кривой и коэффициента сцепления шины с дорогой. На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I - III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения. Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I - IV предусматриваются в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов. Длину полос разгона, торможения и отгона следует принять по таблице 3.1. Таблица 3.1 – Скорость движения на переходно – скоростных полосах
Длина полос торможения и разгона определяется по графику, в зависимости от разности.  Рисунок 3.1 – График для определения длин полос торможения и разгона Принимается для категории ⅠА длина торможения 250 м, длина разгона – 250 м. Для категории ⅠБ – длина торможения 130 м, длина разгона – 250 м. Длину отгона полос торможения и разгона следует принимать по таблице 3.2. Таблица 3.2 – Длина отгона полос торможения и разгона
Принимается для категории ⅠА длина отгона торможения 120 м, длина отгона разгона –120 м. Для категории ⅠБ – длина отгона торможения 80 м, длина отгона разгона – 80 м. Список литературы 1. СП 35.13330.2011. «Мосты и трубы». Актуализированная редакция СНиП 2.05.03–84*. – Министерство регионального развития Российской Федерации. – М., 2011. – 346 с. 2. СП 34.13330.2021 "Автомобильные дороги". 3. ГОСТ Р 52289-2019. 4. И.К. Яцевич, Е.И. Кононова «Транспортные развязки. Основы проектирования» Учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-70 03 01 «Автомобильные дороги», 2019. 5. СТО НОСТРОЙ 2.29.113-2013. 6. СТО 05765820-006-2016. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||