Реферат. внокД. Совершенствование тары и упаковочных материалов для перевозки грузов
 Скачать 35.11 Kb.
|
|
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования Министерства обороны Российской Федерации «ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬ-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА» КОМАНДНО-ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ВНОК? РАБОТА Грузоведение на тему: СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТАРЫ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ По направлению - Тыловое обеспечение (организация перевозок и управление на транспорте) Выполнил курсант группы Копа Дмитрий Олегович Научный руководитель: Петергоф 2022 СОДЕРЖАНИЕ В процессе перевозки всеми видами транспорта находится значительное количество грузов. Помимо внутренних грузовых перевозок, большое поступление грузов идет из иностранных государств. Номенклатура грузов насчитывает несколько тысяч наименований. В процессе транспортировки проявляются специфические свойства груза, и, следовательно, каждый вид груза в соответствии с специфическими свойствами предъявляет свои требования к условиям перевозки, перегрузки и хранения. Знания о химических и физических свойствах груза, особенностях его взаимодействия с размерами тары и упаковки, режимом хранения и перевозки, влиянием транспортных процессов на груз включаются в понятие транспортной характеристики груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, объемно-массовые показатели, а также требования к техническим средствам при выполнении грузовых операций. В транспортной логистике транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: при выборе типа подвижного состава, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и хранении. Изучение транспортных характеристик, а также мероприятий, обеспечивающих сохранность грузов при перевозке, перегрузке и хранении, входит в курс дисциплины «Грузоведение». В процессе перемещения груза основными участниками производственного процесса (перевозка груза) становятся не производитель и потребитель, а грузовладелец (фрахтователь) и владелец транспортных средств (фрахтовщик) со своими обслуживающими организациями. Перевозка и хранение повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому следует всемерно сокращать транспортные издержки, естественно, не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза. Любая продукция, еще до того, как попасть на транспорт, обладает необходимым набором свойств, качественные показатели которых в процессе транспортировки не должны изменяться и ухудшаться с точки зрения потребителя. В последние годы широко стала использоваться транспортировка на поддонах (паллетах). Это связано с механизацией погрузо-разгрузочных, а также складских операций и международной унификацией используемого оборудования. В связи с этим, МОС разработаны нормы, регламентирующие их размеры и прочность. Как правило, после погрузки товара на поддон он упаковывается в термоусадочную пленку и перевязывается металлической или пластиковой лентой. ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ 1.1. Понятие тары и упаковочных материалов Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковка - средство или совокупность средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции. Под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочный материал, вспомогательное упаковочное средство. Термин «упаковка» имеет двойственное значение: - упаковочный материал и вспомогательное упаковочное средство в комплексе с тарой или без нее выполняют функцию упаковки - конечный продукт операции упаковывания, предназначенный для транспортирования и состоящий как из упаковки, так и содержащихся в ней грузов. При этом упаковка характеризуется следующими параметрами: массой упаковки — массой тары и вспомогательных упаковочных средств единицы упаковки; массой брутто — массой упаковки и содержащейся в ней продукции; массой нетто — массой продукции в единице упаковки. В грузоведении термин «упаковка» рассматривается в первом значении. Определения тары и упаковки похожи. Тем не менее, существуют и различия. Распространены несколько концепций, объясняющих различие между тарой и упаковкой. Но каждая из них имеет свои недостатки. Согласно одной из концепций, тара выполняет каркасно-несущие функции и является основной защитой от механических повреждений. Например, макаронные изделия в целлофановых пакетах укладываются в жесткий контейнер. В этом случае пакет играет роль оболочки, выполняет маркетинговые и гигиенические функции, но не является тарой. Контейнер предохраняет изделия от повреждения, позволяет перевозить их, хранить, делает возможным многоярусное хранение, облегчает погрузку, разгрузку и прочие логистические операции. Слабым местом этой концепции является существование так называемой мягкой тары — мешков, мягких контейнеров и т. п. У них нет каркаса. Но они могут использоваться много раз, что является одним из признаков тары. К слову сказать, мешок и без каркасных качеств обладает необходимой прочностью для работы с сыпучими грузами. Крупы, муку в мешках из полиэтиленовой ткани, гипсовую штукатурку и прочие строительные смеси в мешках из многослойной бумаги можно спокойно штабелировать на паллетах, ронять, загружать и разгружать без вреда для содержимого. Кроме того, потребительская упаковка, которая не считается тарой, также может иметь каркасно-несущие свойства (к примеру, картонная коробка для принтера с пенопластовыми вставками-ложементами). Другая концепция противопоставляет потребительскую упаковку и тару, которая предназначена для логистических и производственных целей. В том же примере с макаронами, целлофановый пакет предназначен для конечного потребителя. В нем он приносит покупку домой, и выбрасывает его, когда макароны заканчиваются. Контейнер до конечного потребителя не доходит. Зато его многократно используют производители, перевозчики и торговые предприятия. В этой концепции также есть исключения. Стеклянные бутылки из-под напитков, по сути, потребительская упаковка. Однако упаковкой их не называют. Они собирательное название «стеклотара». И даже обладают тем же качеством тары — их можно использовать много раз. Да и в целом, противопоставление тары и упаковки не вполне корректно, поскольку тара является элементом упаковки. Таким образом, можно выделить основные признаки тары: предназначена для производственно-логистических целей; может использоваться более одного раза; обладает каркасно-несущими свойствами; приспособлена не под конкретный товар, а под тип груза. Главным отличием терминов «упаковка» и «тара» является то, что упаковка формирует потребительскую единицу, а тара защищает товар от нежелательных воздействий на процесс «производство-логистика-продажа». Но, учитывая, что тара — это элемент упаковки, можно утверждать, что функции тары совпадают с функциями упаковки. 1.2 Виды тары и упаковочных материалов Классификация тары и упаковочных материалов осуществляется по следующим основаниям: 1. По функциональным признакам различают следующие виды тары: - Потребительская тара - предназначена для первичной упаковки изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю, переходит вместе с товаром в собственность потребителя, а ее стоимость входит в стоимость товара. К потребительской таре относятся бутылки, банки, пачки, пакеты, коробки и др. Потребительская тара может быть индивидуальной, порционной, подарочной и др. - Групповая тара - служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, а также защищает товары от воздействия окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами. К групповой таре относятся коробки, бумага, мешки и др. - Производственная тара - используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции и других грузов внутри цеха, предприятия, завода. - Тара-оборудование - специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет одновременно функции производственной, транспортной тары и торгового оборудования. - Транспортная тара - самостоятельная транспортная единица или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Применяется при транспортировке грузов различными видами транспорта и защищает их от повреждений при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке. Должна обеспечивать сохранность груза при перевозке; максимальное использование вместимости подвижного состава. 2. По условиям эксплуатации: - Одноразовая тара предназначена для однократного перемещения продукции, когда ее возврат невозможен или экономически невыгоден, а также при выполнении поставок при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями. - Многооборотная тара предназначена для многократного использования и выдерживает значительные повторяющиеся механические нагрузки. - Возвратная - тара многоразового использования, которая по договору подлежит возврату поставщику покупателем (по договору купли-продажи) 3. По способности выдержать нагрузки: - Мягкая тара – имеет свойство принимать различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение этого вида тары – хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара имеет незначительный объем и массу, удобна в обращении. - Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом. - Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность. 4. В зависимости от способности тары укладываться в устойчивый штабель различают: - штабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее с упакованной продукцией в устойчивый штабель - нештабелируемую – тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее с упакованной продукцией в устойчивый штабель 5. По способности обеспечивать непроницаемость газов, паров и жидкостей: - герметичная - тара, конструкция которой в комплекте с укупорочным средством обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей - негерметичная - тара, конструкция которой в комплекте с укупорочным средством не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей 6. По чувствительности к воздействию динамических нагрузок: - прочная - хрупкая 7. Необходимость максимального использования вместимости при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальной конструкции тары: - Неразборная – тара, которая сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса, при выполнении груженых и порожних рейсов - Разборная – тара, которая быстро разбирается и компактно укладывается для возврата поставщику - Складная – тара, которая предусматривает шарнирное соединение всех стенок. 8. По материалу изготовления: - из одного материала - - комбинированная 9. По размерам: - крупногабаритная - транспортная тара, габаритные размеры которой превышают 1200×1000×1200 мм. - малогабаритная - транспортная тара, габаритные размеры которой не превышают 1200×1000×1200 мм. 10. По количеству затаренного груза: - индивидуальная - тара, предназначенная для единицы продукции. - групповая - тара, предназначенная для определённого числа единиц продукции. 11. По конструкции: - Каркасная: имеет жесткую основу, вертикальные, горизонтальные, угловые элементы. - Ящичная: отличается правильной геометрической формой, множеством видов (сетчатая, с открытой или открывающейся стенкой/крышкой, коническая – боковые стенки расположены под углом к днищу, за счет чего можно удобно, компактно штабелировать пустую тару). - Пленочная, ленточная: для сохранности и/или герметичности товар обматывается слоями тонкого полимерного материала. - Бутылки, банки: популярная упаковка для жидких, сыпучих продовольственных товаров. - Поддоны (прочные деревянные лотки) – основная транспортная, производственная тара. ГЛАВА 2. СПОСОБЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТАРЫ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 2.1. Перспективные тарные материалы и конструкции тары С экономической точки зрения более предпочтительными тарными материалами являются тонкостенная дощечка, древесноволокнистая плита, картон и полимерные материалы. Тонкостенная дощечка используется для изготовления разовой и возвратной тары неразборной или разборно-складной конструкции. Достоинствами такой тары являются: - небольшая относительная масса - прочность и устойчивость к повышенной влажности. Сферой ее более эффективного применения являются перевозки плодоовощной продукции на дальние расстояния. Производство такой тары позволяет получать экономию древесины до 40% по сравнению с традиционно дощатой. Разборно-складная конструкция тонкостенной тары позволяет использовать ее как возвратную до 2-3 раз. Тарный картон находит более широкое применение для упаковывания и транспортирования самых разнообразных грузов. Производство картонной тары отличается высоким уровнем механизации, что позволяет автоматизировать процесс упаковывания грузов. Картонная тара по сравнению с деревянной является более экономичной по таким показателям, как относительная собственная масса, стоимость, полезный объем, материалоемкость и трудоемкость изготовления. К недостаткам тары относится гигроскопичность и недостаточная прочность, ограничивающие сферу применения. Для изготовления транспортной тары также используется плоский и гофрированный картон, причем последний может быть двух, трех и пятислойным. Механическая прочность картона зависит от исходного материала, типа и размера гофр, от способа их образования (поперек или вдоль полотна бумаги). Способ продольного гофрирования позволяет увеличивать торцевую жесткость картона. Кроме того, появилась возможность выпускать пятислойный гофрированный картон с перекрещивающимися направлениями гофр, что значительно увеличивает прочность тары. Капренирезофан являются новыми прогрессивными материалами для изготовления транспортной тары. Капрен - комбинация капрона, бумаги и вспененных полимеров, придающих картону необходимую жесткость и прочность. Резофан представляется собой слоистый материал, состоящий из двух слоев низкосортного шпона и запрессованной между ними резиновой прослойки. Резофан может использоваться как листовой материал в качестве обшивки тары, из него можно получить многооборотную тару, имеющую большой срок службы. Полимерные материалы – полиэтилен, поливинилхлорид, полистирол, полипропилен – находят широкое применение при изготовлении как потребительской, так и транспортной тары. Полимерная масса обладает рядом достоинств: - низкая относительная масса; - высокая прочность, эластичность; - герметичность, химическая стойкость. Полимерная тара может быть жесткой, полужесткой и мягкой. Жесткую используют, в основном, как многооборотную. Она обладает высокой прочностью, удобна в эксплуатации, изготавливается самой разнообразной формы. К полужесткой таре относятся различные бутылки, флаконы, баночки, используемые в основном как потребительская тара. В пищевой и других отраслях промышленности для изготовления потребительской тары полимерная пленка используется в сочетании с бумагой, фольгой и другими материалами, что значительно расширяет сферу применения полимерных пленок. Наибольшее распространение получили мягкая полимерная тара в виде различных чехлов, мешков, пакетов и пленки для скрепления транспортных пакетов. Мягкая полимерная тара изготавливается из различных видов полимеров, насчитывающих более 20 наименований. 2.2. Использование биоразлагаемых упаковочных материалов Пластмассы, используемые в упаковке, обычно представляют собой типы полиэтилена, такие как полиэтилен тетрафалат (ПЭТ) и полиэтилен высокой плотности (ПЭВП). Они производятся из нефти с помощью энергоемкого процесса, известного как полимеризация. Полимеризация - это объединение множества маленьких молекул в большие цепочки молекул. Нефть используется для производства пластика и в качестве ископаемого топлива для производства энергии. Ископаемое топливо выделяет парниковые газы, которые вызывают изменение климата. Кроме того, нефть является ограниченным ресурсом, который, по прогнозам ученых, будет в значительной степени утрачен в ближайшие несколько сотен лет. При рассмотрении жизненного цикла обоих типов упаковочных материалов становится ясно, что жесть и алюминий являются более экологически чистым выбором для производителей. В настоящее время в мире немало экологических проблем - от разрушительных погодных явлений до повышения уровня моря. Это глобальные проблемы, которые затрагивают все человечество, поэтому мы обязаны бороться с ними. Небольшие ежедневные выборы влияют на наше общее будущее. Даже выбор чего-то подобного алюминиевой упаковке помогает создать более устойчивый и здоровый мир для наших будущих поколений. Если рассматривать то, что предлагают на сегодняшний день ученые, в сфере упаковочных материалов, то новшеством считается биоразлагаемая тара и упаковка. Биоразложение – это распад химических соединений (из которых состоит любое вещество) вследствие жизнедеятельности микроорганизмов на более простые устойчивые элементы – воду, углекислый газ, метан, минеральные соли и т.п. Эти процессы могут происходить как в присутствие, так и в отсутствие кислорода. В процессе биоразложения упаковочные пакеты, мешки, стрейч-пленка и пищевая пленка разрушаются, а вместо нее образуются простые химические соединения и новая биомасса. Биологический распад протекает при определенных условиях: температуре, влажности, наличии в окружающей среде активных химических элементов и т.д. Разработаны различные методики для изучения и исследования процессов разложения биополимеров. Это имеет большое практическое значение, ведь пакеты, скотч и пищевая пленка далеко не всегда централизованно утилизируется в специально отведенных местах. Современные биополимеры вместо загрязнения природы должны способствовать удобрению почвы. С недавних пор в России действуют специальные стандарты, которые регламентируют вопросы биоразложения пластиковых упаковок. В течение полугода упаковочные материалы должны превратиться в воду, углекислый газ и обычный гумус. В компосте должны отсутствовать опасные химические соединения и тяжелые металлы, а содержание исходного пластика не может превышать 10%. При соблюдении этих условий материал сертифицируется как биоразлагаемый. Новая технология упаковки использует биополимерные волокна. Волокнистый материал можно сплести, как паутину, и с помощью нагревающего устройства оборачивать в эту своеобразную термоусадочную плёнку продукты самых разных форм и размеров. Также покрытие содержит противомикробные вещества для борьбы с патогенными микроорганизмами. Волокна материала изготовлены из пуллулана — полисахаридного полимера, который получают из крахмала и грибов, — и природных противомикробных агентов, таких как масло тимьяна и лимонная кислота. Антимикробные волокна пуллулана также оказались биоразлагаемыми как в жидкой, так и в почвенной среде. Что несомненно делает такую упаковку более удобной в использовании конечным потребителем продуктов. Производство новой тары и упаковки не является затратным, однако учёные не сообщают, насколько хорошо материал справляется с воздействием жиров. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Основное назначение упаковки при осуществлении торговых контрактов, в том числе и международных – предохранение товаров от повреждения или гибели при транспортировке от продавца к покупателю. Кроме того, она должна создавать рациональные единицы для складирования, транспортировки, погрузки и разгрузки товаров. Упаковка может выполнять и другие функции (например, рекламные), которые не столь существенны для торговли. Вид упаковки определяется в первую очередь характером товара, который в нее помещен, внешними воздействиями, которым может быть подвергнут товар, а также временем, в течение которого товар должен находиться в упаковке. Очевидно, что последние факторы зависят от пути перевозки и применяющихся транспортных и погрузо-разгрузочных средств. Упаковка – средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение, транспортирование и перегрузку. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации. Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной. Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортирования, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к неблагоприятным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки процесса транспортирования груза с точки зрения воздействия различных факторов, угрожающих его сохранности во время транспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке и погрузо-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель. В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, в случае необходимости перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки. Грузоотправитель должен знать наиболее очевидные опасности, которым может подвергаться груз в процессе перевозки. Например, поломка, представляющая собой одну из главных опасностей для хрупких товаров, приобретает второстепенное значение для мягких товаров. Если транспортируемый груз является прибором, машиной или специальным устройством, следует иметь спецификации составных элементов для определения степени необходимой защиты. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Бондарев А. И. Производство бумаги и картона с покрытием / А. И. Бондарев. — М.: Лесная промышленность, 1985. — 192 с. Вторичная переработка полимерных материалов на вальцах/И. В. Шашков, А. С. Клинков, М. С. Соколов, Д. Л. Полушкин //Полимеры в строительстве: тез.докл. –Казань: Изд-во Казан.гос.архит.-строит.академия, 2004. –С.111 Грузоведение : учебное пособие к изучению курса / сост. Н.В. Власова. – Иркутск : ИрГУПС, 2017. – 156 с. Грузоведение: Учебник для специалистов / Лысенко Н.Е., Демянкова Т.В., Каширцева Т.И. - Москва :УМЦ ЖДТ, 2013. - 344 с. Козырев В.К. Грузоведение: учебник. - М: РКонсульт, 2005. - 361 с. Клинков, А. С. Разработка технологии и оборудования по утилизации отходов упаковочных материалов/ А. С. Клинков, М. В. Соколов, И. В. Шашков // IX нау.конф. ТГТУ: тех.докл. –Тамбов: Изд-во Тамб. Гос. Тех. Ун-та, 2004. –С80 Олещенко Е.М., А.Э. Горев Грузоведение: учебник. - Москва: Академия, 2014. - 288 с. Ксения Архангельская. Всеобщая история упаковки [Электронный ресурс] — Электрон. текстовые дан. — Справочник упаковщика — Режим доступа: http://ref.unipack.ru/109/ — свободный. Муратов В.С., Морозова Е.А., Куманеева А.Н. ОСНОВНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ УПАКОВКИ ТОВАРОВ // Фундаментальные исследования. – 2009. – № 3. – С. 33-33; Российский рынок упаковки — 2004. Справочник / Сост. Рычило Б. П., Кулинченко С. В., Бойко А. Г. — М.: НП «Упаковочные инициативы», ООО «Инфопак плюс», 2004. — 320 с. Тара и упаковка для продовольственных товаров: краткий курс лекций для студентов 4 курса направления подготовки) 38.03.07 Товароведение/ Сост.: С.А. Богатырев С.А.// ФГБОУ ВО Саратовский ГАУ. – Саратов, 2017. – 64 с. Тара и упаковка для продовольственных товаров: краткий курс лекций для студентов 4 курса направления подготовки) 38.03.07 Товароведение/ Сост.: С.А. Богатырев С.А.// ФГБОУ ВО Саратовский ГАУ. – Саратов, 2017. – 64 с. Чупрова Л. В., Муллина Э. Р., Мишурина О. А., Ершова Л. В. Исследование возможности получения композиционных материалов на основе вторичных полимеров // Современные проблемы науки и образования. 2014, № 4, С.212. |