Слива С.В._МЕНбз_1101. Совершенствование транспортной системы на основе логистики (на примере ип редина И. А.)
 Скачать 1.09 Mb.
|
|
или К 0 = 𝑁 0 −𝑆 0 𝑁 0 ; К 1 = 𝑁 1 −𝑆 1 𝑁 1 и К = К 1 − К 0 . 20 Где Р1, Р0 – прибыль от реализации отчётного и базисного периодов; N1, N0 – реализация продукции (работ, услуг) отчётного и базисного периодов; S1, S0 – себестоимость продукции (работ, услуг) отчётного и базисного периодов; ΔК – изменение рентабельности в отчётном периоде по сравнению с базисным периодом. Влияние фактора изменения объёма реализации определяется расчётом (по методу ценных постановок): К 𝑁 = 𝑁 1 −𝑆 0 𝑁 1 − 𝑁 0 −𝑆 0 𝑁 0 (4) Соответственно влияние изменения себестоимости составит: К 𝑁 = 𝑁 1 −𝑆 1 𝑁 1 − 𝑁 1 −𝑆 0 𝑁 1 (5) Сумма факторных отклонений даёт общее изменение рентабельности в отчётном периоде по сравнению с базисным периодом: к = 𝐾 𝑁 − 𝐾 𝑆 (6) - третья группа, определяющая показатели, рассчитанные на основе потоков наличных денежных средств, формируется аналогично первой и второй группам, однако вместо прибыли в расчёт принимается чистый приток денежных средств. Данные показатели дают представление о степени возможности предприятия расплатиться с кредиторами, заёмщиками и акционерами денежными средствами с использованием денежного притока. Благодаря тому, что рентабельность имеет много показателей, можно выделить множество направлений её повышения. Для этого каждый исходный показатель складывают в факторную модель с различной степенью детализации, что задаёт границы выявления и оценки резервов деятельности автотранспортного предприятия. 21 1.2 Основные элементы и механизмы функционирования транспортной системы предприятия По сведениям международного исследования, результативность управления материальными потоками выражается: - уменьшением резервов на всём пути его перемещения; - снижением времени прохождения изделий по логистической цепи; - путём уменьшения транспортных расходов, а также их сокращение на операции с грузом. Главные резервы снижения издержек, связаны с развитием логистических элементов. В снабжении они составляют- 50%, в сбыте- 40%, в производстве- 10%. В следствии чего, становление транспортно-логистической системы предприятия, является важным моментом увеличения конкурентоспособности. Различие логистического подхода заключается в объединении некоторых элементов цепи в общую систему сквозного управления материальными и информационными потоками, с целью получения желанного итога, с наименьшими расходами времени и ресурсов. За основу понимания транспортно-логистической системы с точки зрения экономики, следует предлагать следующие принципы системного подхода: структурирование- поведение системы, обусловленное не столько особенностями отдельных элементов, сколько свойствами её структуры; унитарность- отделение системы от окружающей среды; иерархичность- соподчинённость элементов в системе; полиархия - познание системы по причине сложности, требующее множественности её описания; системность. Значимость экономического механизма этой системы просматривается в системно-ресурсном аспекте, при понимании работы элементов механизма и оценки действия работы системы. Под словом «механизм» следует понимать систему, которая состоит из числа элементов, совершающих определённые действия, скоррелированные в единый процесс и представляет собой систему причинно-следственных связей по организации и управлении экономикой в 22 таких сферах как : потребление, обмен, производство, распределение. Такая конструкция данного механизма определяет систему управления совокупностью элементов, которая представляет собой процесс формирования основного результата экономической деятельности и достижения результата во времени. Устройство экономического механизма транспортной системы состоит из: механизма конкуренции и ценообразования , который порождает процесс адаптации субъектов системы с учётом ситуации на рынке; механизма включающего в себя стимулирование, планирование, контроля и анализа хозяйственной деятельности всех участников процесса товародвижения; механизма самофинансирования; механизмов относящихся к финансово- экономической деятельности( кредиты, налоги, льготы, дотации, пошлины и др.); механизма изменения и адаптации (нормативы, прогнозы, стандарты, правовые документы, касающиеся грузоперевозок). Основными элементами транспортной логистики выступают грузы, транспортные пути, транспортные узлы, подвижный состав, участники логистических процессов, тара, упаковка. Процессы движения товаров, складирование и хранения, требуют специальных технических средств составляющих инфраструктуру логистики, а связи между ними создают логистическую систему. Определяющим фактором успешного осуществления операций в процессе транспортировки грузов в транспортно логистической системе, выступает информация, при помощи которой формируются знания, с их помощью существует возможность найти альтернативное решение функционирования системы в условиях неполноты информации. Развитие транспортно-логистических систем предполагает собой развитие интеграционных связей. Для нахождения правильного решения разумно применять элементы интеллектуального моделирования которые смогут обеспечить управление системой в реальном времени, с учётом тех процессов которые охватывают перемещение грузов от поставщика до потребителя. 23 2 Анализ логистической деятельности индивидуального предпринимателя Редина И.А. 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ИП Редина И.А. была зарегистрирована 10.09.2010 года, по адресу г.Тольятти, ул.Борковская 48, основным видом деятельности индивидуального предпринимателя является: - осуществление грузовых перевозок по городам России; - осуществление городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок; - техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Основным видом деятельности по кодам ОКВЭД (Общероссийский классификатор видов экономической деятельности): - деятельность сухопутного транспорта; - деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию. ИП Редина И.А. работает в следующих отраслях промышленности (в соответствии с классификатором ОКОНХ (общероссийский классификатор отрасли народного хозяйства)): - транспорт и связь; -сухопутный транспорт; - шоссейный транспорт; - автомобильное хозяйство. Следует отметить, что ИП Редина И.А. относится с уважением к своим клиентам, и заботится о качестве предоставляемых услуг. К основным достоинствам предприятия следует отнести: - приемлемую цену на грузоперевозки; - качественное и быстрое обслуживание клиентов компании; 24 - наличие специализированно-оборудованного транспорта; - профессиональное обслуживание сборных грузов; - грамотность сотрудников организации; - опытных водителей. На предприятии в настоящее время сформирована линейно- функциональная организационная структура: Рисунок 2.1 - Организационная структура предприятия ИП Редина И.А. На основании рисунка 2.1 можно говорить о том, что структура предприятия ИП Редина И.А. является линейно-функциональной, так как в структуре предприятия просматриваются линейные и функциональные связи. К линейным связям относят движение информации между линейными руководителями, а также принятие и реализация управленческих решений между ними. Что касается функциональных связей, то они соприкасаются с функциями менеджмента. Те права, которые имеют так называемые линейные руководители, предполагают решение многих вопросов касаемо развития Директор бухгалтерия Отдел кадров ОТК Плановый отдел Отдел безопасности движения Отдел снабжения Пожарно-сторожевая охрана Заместитель директора по эксплуатации Отдел эксплуатации Диспетчерски е службы Начальники колоний водители Главный инженер Технический отдел Начальник гаража Отдел главного механика Мастера зоны ТО Ремонтные рабочие 25 доверенных им организаций, а также подразделений, стоит также отметить, что они могут отдавать указания которые обязаны выполнять остальные члены организации. К недостаткам такой системы управления можно отнести слабую связь на горизонтальном уровне, неспособность решать стратегические проблемы, т.к руководители практически всех высших уровней акцентируют своё внимание на оперативных проблемах. В рассматриваемой нами схеме, в качестве уровня управления представлены: - высший, им выступает генеральный директор, его деятельность предусматривает цели и стратегии развития всех систем; - средний, так называемый уровень управления, он объединяет в себе руководителей среднего звена, к ним можно отнести директора по развитию, начальника службы доставки; - низший, уровень производственно-технического управления, который объединяет в себе руководителей так называемого низового звена, который находится непосредственно над рабочими. Основные показатели финансовой деятельности отражены в таблице 2.1. Таблица 2.1. показатели деятельности ИП Редина И.А. за 2012-2014 годы Показатели 2012 г. 2013 г. 2014 г. Изменение 2012-2013гг. 2013-2014гг. 2012-2014г.г. Абс (гр.3- гр.2) Относ. (темп прироста), % (гр3-гр2) ×100%/гр.2 Абс. (гр4- гр.3) Относ. (темп прироста),% (гр4-гр.3) ×100%/гр.3 Абс. (гр.4- гр.2) Относ. (темп прироста), % (гр.4- гр.2)×100%/г р.2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1. Выручка 1 , млн.руб. 261,4 260,7 254,8 -0,7 -0,3 -5,9 -2,3 -6,6 -2,5 2. Себестоимость продаж 1 , млн.руб. 117,6 119,1 124,7 1,5 1,3 5,6 4,7 7,1 6 3. Валовая прибыль 1 (убыток), млн.руб. 143,8 141,6 130,1 -2,2 -1,5 -11,5 -8,1 -13,7 -9,5 4. Управленческие расходы 1 ,млн.руб. 1,4 1,3 1,3 -0,1 -7,1 0 0 -0,1 -7,1 26 5. Коммерческие расходы 1 ,млн. руб. 1,8 1,6 1,5 -0,2 -11 -0,1 -6,2 -0,3 -16,7 6. Прибыль (убыток) от продаж,млн. руб. 140,6 138,7 127,3 -1,9 -1,3 -11,4 -8,2 -13,3 -9,4 7. Чистая прибыль 1 , млн. руб. 132,1 130,4 119,7 -1,7 -1,3 -10,7 -8,2 -12,4 -9,4 8. Основные средства,млн. руб. 4,3 4,6 4,8 0,3 7 0,2 4,3 0,5 11,6 9. Оборотные активы 2 ,млн. руб. 152,3 151,6 149,5 -0,7 -0,4 -2,1 -1,4 -2,8 -1,8 10. Численность ППП, чел. 60 63 60 3 5 -3 -4,8 0,7 4 11. Фонд оплаты труда ППП 3 , млн. руб. 17,3 18,9 18 1,6 9,2 -0,9 -4,8 0,7 4 12. Производительнос ть труда работающего, тыс.руб. (стр1/стр.10) 4356 4138 4246 -218 -5 108 2,6 -110 -2,5 13. Среднегодовая заработная плата работающего,млн. руб. (стр11/стр10) 0,29 0,3 0,3 0,01 3,4 0 0 0,01 3,4 14. Фондоотдача (стр1/стр8)% 61 56,7 53 -4,3 -7 -3,7 -6,5 -8 -13,1 15. Оборачиваемость активов, раз (стр1/стр9) 1,71 1,72 1,7 0,01 0,58 -0,02 -1,16 -0,01 -0,6 16. Рентабельность продаж, % (стр7/стр1) ×100% 0,5 0,5 0,47 0 0 -0,03 -6 -0,03 -6 17. Рентабельность производства, % 119,5 116,4 102 -3,1 -2,6 -14,4 -12,4 -17,5 -14,6 18. Затраты на рубль выручки, (стр2+стр4+стр5)/с тр1*100 коп.) 46,2 46,8 50 0,6 1,3 3,2 6,8 3,8 8,2 На основании данной таблицы можно сделать следующие выводы. Выручка от реализации на протяжении исследуемого периода снизилась на 6,6 млн. руб. или на 2,2% и составила 254,8 млн. руб. Себестоимость на протяжении исследуемого периода выросла на 7,1 млн. руб. или на 6% и составила 124,7 млн. руб. Так как тем роста себестоимости выше темпа роста выручки от реализации, валовая прибыль на предприятии снизилась на 13,7 млн. руб. и составила 130,1 млн. руб. За исследуемый период наблюдается снижение роста управленческих и коммерческих расходов. В 2014 году по отношению к 2012, управленческие и коммерческие расходы снизились на 0,4 млн. руб. и составили 2,8 млн. 27 руб.Снижение коммерческих расходов связано с изменениями затрат, связанных с отгрузкой и реализацией товара. В организации наблюдается снижение чистой прибыли. В 2014 году чистая прибыль снизилась на 12,4 млн. руб. по отношению к 2012 году и составила 119,7 млн. руб. Численность персонала за исследуемый период не поменялась, она составляет 60 человек. Рассматривая фонд заработной платы, можно говорить о том, что на протяжении исследуемого периода он вырос на 4%. Производительность труда на протяжении исследуемого периода заметно упала. В 2014 году по отношению к 2012 году производительность труда упала на 110 тыс. руб./чел. и составила 4246 тыс. руб./ чел. Фондоотдача на протяжении исследуемого периода также снизилась на 13,1%. Рентабельность продаж на протяжении исследуемого периода упала с 0,5% до 0,47% , это связано с увеличением себестоимости продаж и уменьшением выручки организации, что свидетельствует о снижении эффективности деятельности организации. 2.2 Анализ транспортной системы предприятия Ведение управления АТП, раскрывается в связанных между собой функциями управления, которые являются ничем иным как операциями управленческого процесса. К основам определения их состава является разработка технологического процесса управления, установление так называемой организационной структуры. Здесь можно отметить, что общая функция управления представляет собой часть цикла управления, которая направлена на каждый его объект и определяет его специализацию. Такие операции управленческого 28 цикла как: планирование, организация, координация, мотивация и контроль, являются более обоснованным типовым составом данного цикла. Так как объектом управления выступает АТП, то его функции управления переплетаются с видом его деятельности, т.е. транспортные услуги которые оно предоставляет. Среди основных функций управления на АТП следует выделить: - стратегическое планирование; - проведение экономического анализа; - каждодневный осмотр автотранспортного парка и его ремонт в случае необходимости; - координация работы предприятия; - контроль транспортного процесса, выявление недостатков и их устранение; Ко всему вышесказанному, можно добавить что, на предприятии имеют место быть как внешние, так и внутренние факторы негативно сказывающиеся на его деятельности. К первым относят усиливающуюся конкуренцию, которая преобладает на рынке автотранспортных услуг. Частные перевозчики грузов стали занимать достаточно большую нишу в этом виде деятельности, чем доставляют немалую конкуренцию АТП. Также, сюда можно отнести отмену госрегулирования автомобильного транспорта. Это сказывается негативно на предприятии, так как отмена дотации влечёт к отмене финансирования АТП со стороны государства. Вторая группа факторов, именуемая внутренней, также как и первая, играет большую роль на состоянии предприятия. Ко второй группе следует отнести планирование самого транспортного процесса, управление и непосредственно координация всех подсистем, необходимый контроль за транспортным процессом, учёт, и как следствие анализ результатов его деятельности. 29 Деятельность некоторых вышеперечисленных факторов, на предприятии ИП Редина И.А., оставляет желать лучшего, а именно: планирование – тут зачастую возникают ошибки при составлении сменно-суточных планов, недостаточно продуманы маршруты движения автотранспорта, плохо развита координация работ между ИП Редина И.А. и отправителями грузов. Из всего вышеперечисленного следует сделать вывод, что это всё негативно отражается на работе автотранспортного предприятия и соответственно на его заказчиках. Более того, следует отметить, что при наличии этих проблем снижается количество заказов на перевозку грузов, что влечёт за собой к простаиванию автопарка, и как следствие к снижению уровня прибыли АТП. Рассмотрев всё вышеперечисленное, можно говорить о том, что на ИП Редина И.А. на сегодняшний день существуют такие проблемы как: - мало-результативное управление грузоперевозками; - планирование грузоперевозок требует доработок; - плохая подготовка автопарка; - нерациональное использование пробега на маршрутах; - простой автопарка. Всё это требует принять ряд управленческих решений, для того чтобы поменять ситуацию которая сложилась на предприятии. 1С «управление автотранспорта»- данная программа предназначена для автоматизации деятельности АТП, она позволяет вести необходимый управленческий и оперативный учёт. Управление автотранспортом можно разбить на несколько взаимосвязанных модулей (подсистем): - складской учёт; - учёт ГСМ; - учёт ремонтов; - тех.обслуживания и его планирование; - диспетчерская; - взаиморасчёты; 30 - учёт работы водителей; - учёт затрат. В подсистеме 1С «Управление автотранспортом» имеются следующие подсистемы: - Складской учёт – этим модулем 1С «Управление автотранспортом» не отличается от прочих программ, где есть оперативный учёт товаров на складах, т.е. в программе присутствуют поступления товаров/материалов, перемещение между складами и списание. А также необходимые отчёты по движениям материалов и товаров на складах, см. приложение А: Ведомость материалов на складах. Учёт ГСМ – в модуле ведётся учёт поступления, выдачи и расхода горюче- смазочных материалов. Поступление ГСМ на склад можно ввести складским документом «Поступление материалов и услуг». Есть также документ «Заправка ГСМ», который не только формирует партии в складском учёте, но и остатки ГСМ в соответствующем транспортном средстве, а также о событии «заправка». Чтобы вернуть топливо из автомобиля на склад нужно ввести документ «Слив ГСМ». Расход ГСМ на каждую транспортную единицу можно сравнить с нормативами расхода ГСМ, которые настраиваются в справочнике моделей ТС. В 1С «Управление автотранспортом» существует разнообразная отчётность по |