Слива С.В._МЕНбз_1101. Совершенствование транспортной системы на основе логистики (на примере ип редина И. А.)
 Скачать 1.09 Mb.
|
|
ГСМ. См. Приложение Б: Ведомость движения ГСМ. Учет ремонтов В данной подсистеме ведется учет сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. В том числе заказы (заявки) на ремонт и СО, учет выполнения ремонтов и планового ТО, замены аккумуляторов и шин ТС. Заказы оформляются документом «Предварительный заказ на ремонт», на основании которого вводится «Ремонтный лист». Проанализировать выполненные ремонты можно следующими отчетами: Ведомость по установленным з/ч и выполненным работам. См. Приложение В: Учёт ремонта ТС. 31 Модуль планирования технического обслуживания. ПТО – подсистема для контроля сроков планового технического обслуживания, сроков действия любых документов, а также контроля износа шин и аккумуляторов. Нормы прохождения планового ТО задаются в справочнике "Модели ТС". Информация по срокам действия документов и сведения о шинах и аккумуляторах хранится в соответствующих закладках карточки автомобиля. В 1С Управление Автотранспортом ведется учет ДТП (дорожно- транспортных происшествий) документом "Регистрация ДТП", куда вносятся данные автомобиля и водителя, участвовавших в ДТП, список сторонних участников, данные страховой компании и экспертиза ущерба. В программе можно получить отчетность по ДТП. Диспетчерская. Как видно из самого названия подсистема предназначена для использования диспетчерами, т.е. сотрудниками, занимающимися принятием заказов на транспорт, планированием потребности в нем, выписки и обработки путевых и маршрутных листов. Формирование суточной разнарядки на выпуск транспортных средств формируется в 1с управлении автотранспортом с учетом графиков работы водителей и возможности транспортного средства совершить рейс. Печатные формы путевых листов точно соответствуют приказам министерства транспорта. Это такие формы, как №4-П, №4-С, №3 спец, №4-М, ЭСМ2, №6 спец, №3. В программе существует возможность пакетного формирования и печати путевых листов, что значительно снижает трудозатраты диспетчеров на выдачу путевок. Кроме многочисленных прочих отчетов, позволяющих контролировать выработку, пробег, простои ТС и водителей, существует специальный наглядный отчет в виде диаграммы «Диспозиция ТС». Взаиморасчеты 32 Этот модуль отвечает за выписку счетов, формирование актов за оказанные услуги и реестров, а также за контроль за стоимостью (учет тарифов и прейскурантов) и расчет ее. Справочники тарифов и прейскурантов гибко настраиваемы в разрезе клиентов, их договоров, моделей транспортных средств и маршрутов. Стоимость услуг рассчитывается автоматически на основании путевых листов и других ТС – документов. Реестр оказанных услуг формируется с детализацией по заказчикам на основании вышеуказанных документов. Модуль учета зарплаты В этой подсистеме ведется учет рабочего времени водителей и на этом основании начисление зарплаты. Рабочее время водителей вычисляется из данных по ремонтным и путевым листам. Также существует возможность вводить всевозможные отклонения в графиках водителей. По итогам автоматически формируется форма (унифицированная) Т13. В 1C:Управление автотранспортом реализованы несколько вариантов расчета зарплаты: - процентом от выручки; - фиксированной суммой; - как сдельный заработок от выработки; - процентом от видов начислений; - доплата за ночные часы. Система фильтров тарифов является настраиваемой, возможно их объединение и вытеснение. По итогам расчетов выдается печатная форма ведомости по начисленной заработной плате. Модуль учета затрат В подсистеме учета затрат, можно вести учет как прямых затрат, так и выполнять распределение косвенных затрат между автомобилями. Отчеты по 33 затратам формируются в разрезе автомобилей, подразделений, клиентов и статей затрат. По отчетам можно проанализировать рентабельность работы каждого транспортного средства. Отчеты по затратам можно получать в различных разрезах аналитики, например, в разрезе автомобилей. Проведем анализ эффективности деятельности автотранспортного предприятия ИП Редина И.А. Для этого, определим производительность автотранспорта ИП Редина И.А. Данные для расчета производительности автотранспорта, представлены в таблицах 2.2, 2.3, 2.4 приложения Г. Все рассчитанные показатели производительности автотранспорта ИП Редина И.А. перенесём в таблицу 2.5. приложения Г. Динамика изменения производительности подвижного состава отражена на рисунке 2.2 Рисунок 2.2 - Динамика изменения производительности автотранспорта ИП Редина И.А. за 2012-2014 год Таким образом, на основании произведенных расчетов можно говорить о том, что на протяжении всего анализируемого периода за 2012 – 2014 год 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 2012 2013 2014 34 производительность автотранспорта падает, что негативно характеризует деятельность автотранспортного предприятия. Проведем анализ себестоимости автомобильных перевозок. Для расчета себестоимости автомобильных перевозок составим таблицы 2.6 – 2.8 (приложение Д). Динамика изменения себестоимости автомобильных перевозок отражена на рисунке 2.3 Рисунок 2.3 - Динамика изменения себестоимости автомобильных перевозок На основании произведенных расчетов можно говорить о том, что общая себестоимость автомобильных перевозок на протяжении всего исследуемого периода неуклонно растет. В 2014 году по отношению к 2012 году себестоимость автомобильных перевозок выросла на 6%. Это говорит о том, что эффективность работы автотранспорт снижается, что негативно характеризует деятельность автотранспортного предприятия. Следующий важный экономический показатель, характеризующий деятельность автомобильного транспорта – это рентабельность. 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 2012 2013 2014 35 Проанализируем показатель рентабельности ИП Редина на период 2012-2014 гг. в таблице 2.9, см. приложение Е. На основании данной таблицы можно говорить о том, что рентабельность автотранспортного предприятия на протяжении исследуемого периода сокращается. В 2014 году показатель рентабельности снизился на 0,03 % по отношению к 2013 , а в период 2012-2014 год, он упал также на 0,03 %. Снижение показателей рентабельности отрицательно сказывается на экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия. Снижение показателей рентабельности связно с падением балансовой прибыли, а также увеличением себестоимости. Для того, чтобы определить какие именно факторы оказали наибольшее влияние на снижение балансовой прибыли проведем факторный анализ. Используя формулу 6. Влияние фактора изменения объёма реализации определяется расчетом (по методу ценных постановок) К𝑛 = 254,08−124,7 254,08 − 261,4−117,6 261,4 = −0,05(6) Соответственно влияние изменения себестоимости составит К = 254,08 − 124,7 254,08 − 254,08 − 117,6 254,08 = −0,03 Таким образом, на основании произведенных расчетов можно говорить о том, что наибольшее влияние на падение балансовой прибыли оказал рост показателя себестоимости. Поэтому дляповышение экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия предлагается провести мероприятия по снижению себестоимости. 36 3 Совершенствование транспортной системы на основе логистики у ИП Редина И.А. 3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию транспортной системы на основе логистики у ИП Редина И.А. Для совершенствования транспортной системы, как одного из элементов логистической системы, предлагается провести мероприятия по снижению себестоимости в целях уменьшения транспортных расходов. Мероприятие 1. Внедрение системы ГЛОНАСС Для управления предприятия ИП Редина И.А. использует современную компьютерную программу управления транспортной организацией. Однако она не содержит возможностей отслеживания нахождения транспортного средства в пути. А это приводит к росту затрат, т.к. организация не имеет возможности отследить где именно находится транспортное средство, не совершает ли оно не запланированные движения. Поэтому для устранения данной проблемы рекомендуется приобрести программный продукт компании Глонасс. Слежение за транспортом осуществляется при помощи оборудования устанавливаемого на автобус или грузовик. У данного продукта есть ряд преимуществ: - контроль топлива – слив и заправка; - каждый комплект оборудования Глонасс/GPS мониторинга обладает высоким качеством и надёжностью; - длительным сроком эксплуатации; - любое оборудование компании Глонасс предварительно тестируется и настраивается при помощи специальных приборов. При помощи данного оборудования, организация всегда будет знать точное местоположение автотранспорта. Мероприятие 2. Разработка предложений по управлению составом (численностью) транспортного парка 37 На автотранспортном предприятии ИП Редина И.А. сложилось так, что автопарк предприятия не всегда используется рационально, т.к. есть случаи простоя автотранспорта. Это связано с тем, что количество заказов в последнее время неуклонно падает. В связи с этим рассматривается вариант о сокращении парка. Среди вариантов решения данной проблемы, необходимо рассмотреть следующие: - сбыт автомобилей находящихся в простое; - аренда транспорта сторонним предприятиям. Для того чтобы выбрать один из предложенных вариантов, необходимо рассматривать такие критерии как: получение прибыли от использования автотранспорта, снижение затрат на его ремонт и содержание. После небольшого анализа, было предложено что, более рациональным вариантом будет сдача в аренду транспорта сторонним организациям, т.к. транспорт будет возвращён в парк по истечению сроков договора аренды. Ещё одним положительным моментом является то, что при росте заказов в будущем, автотранспортному предприятию не будет необходимости совершать покупки нового транспорта, т.к. оно будет использовать ТС, которые будут возвращены по истечению сроков договора аренды. Для воплощения данного мероприятия, необходимо прежде всего заняться поиском арендатора, с которым в последующем будет заключен договор о аренде ТС. В нём в обязательном порядке необходимо прописать такие существенные условия как: предмет договора, права и обязанности обеих сторон и их ответственность, порядок изменения и расторжения договоров, его срок действия, юридические адреса сторон и реквизиты банков. ИП Редина И.А. оставляет за собой право осуществления контроля за обеспечением полной сохранности транспортных средств со стороны арендатора и предоставить последнему доверенность на право управления 38 ТС. В договоре также должна быть прописана цель аренды и то, что арендатор должен использовать ТС по его прямому назначению. На организацию арендующую ТС, возлагаются обязанности о необходимости поддержания ТС в технически исправном состоянии, проведению ремонта за свой счёт, обеспечении сохранности ТС. Размер платы в месяц, сроки и способы внесения платежа, всё это также должно быть прописано в договоре аренды. После того как договор аренды утратит свою силу, арендатор обязан возвратить ТС в целости, сохранности и пригодном для дальнейшей эксплуатации. Сокращение автопарка, является необходимой мерой, т.к. из-за снижения количества заказов на перевозку, простой неиспользуемого транспорта приносит дополнительные убытки предприятию. Рассматриваемое нами мероприятие, позволит снизить расходы на обслуживание и содержание автопарка, а также получить дополнительную прибыль за аренду автомобилей. Пример договора аренды ТС представлен в приложении Ж. Мероприятие 3. Повышение производительности подвижного состава. Для совершенствования транспортной системы, как одного из элементов логистической системы, предлагается провести мероприятия по повышению производительности подвижного состава в целях улучшения организации перевозок. Для того чтобы повысить производительность подвижного состава, необходимо провести мероприятия направленные на рост коэффициентов использования грузоподъёмности и пробега. Реализация данного мероприятия не требует увеличивать нормативы оборотных средств, требуется только увеличить запасы автомобильного топлива. Рост подвижного состава достигается путём увеличения таких показателей как: техническая скорость движения, время простоя под 39 погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию. Уровень производительности подвижного состава, себестоимости перевозок, можно достичь путём увеличения величин технико- эксплуатационных показателей. Следующее мероприятие направлено на организацию строгого контроля по соблюдению режима экономии по расходованию материальных и денежных средств. Решить данную задачу можно путём применения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов. Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок запасных частей, автомобильных шин. При этом необходимы мероприятия по ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей. На следующем этапе необходимо улучшать организацию материально- технического снабжения, нормирования и планирования. Чтобы реализовать данные меры необходимо ликвидировать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части и топливо(завоза их в явно завышенном количествах). В результате произойдёт замораживание излишних и ненужных материальных ценностей. В процессе технико-экономического планирования, необходимо определить и в дальнейшем реализовать, сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Это достигается путём организации верного учёта материалов и эффективной организации складского хозяйства. Нельзя забывать и мероприятия направленные на своевременное заключение договоров на организацию автомобильных перевозок и доставку материальных фондов. При этом необходимо контролировать все возникающие расчёты по автомобильным перевозкам и поставкам материальных ценностей. 40 Эффективность работы автотранспортного предприятия ИП Редина И.А. напрямую зависит от скорости оформления документации по расчётам за оказанные услуги по грузоперевозкам. Эффективность работы предприятия также будет достигаться путём организации усиленного контроля по срокам поступления платежей за оказанные услуги, а также своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам. Для того, чтобы сократить время незавершённого производства, в первую очередь необходимо сократить период простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах. Одной из важнейших задач сотрудников технико-экономического планирования является проведение мероприятий направленных на организацию режима экономии материальных и денежных средств. Добиться этого можно путём экономии топлива. Экономия топлива достигается путём реализации следующих мероприятий: - уменьшение сопротивлению качения. Для этого, необходимо отрегулировать тормозные системы, поддерживать нормы давления воздуха в шинах, регулярно проверять и регулировать схождение передних колёс автомобилей и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колёс, применять смазочные материалы, тогда автомобиль будет двигаться по инерции и иметь хороший выбег; - применять то топливо, которое установлено согласно конструкции двигателя и времени года; - контролировать систему охлаждения двигателя, не допускать перегревов и переохлаждений; -применять пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля для утепления двигателя; - периодически проверять техническое состояние прерывателя- распределителя, свечей и катушки зажигания на диагностических стендах; 41 - не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода; - элементы воздушных и топливных фильтров необходимо постоянно заменять и промывать; - не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарение через неплотно закрытые горловины топливных баков. Чтобы уменьшить расход топлива, необходимо постоянно проверять техническое состояние автомобилей с использованием диагностических стендов, поддерживать все агрегаты автомобиля в технически исправном состоянии, выполнять все операции по техническому обслуживанию автомобиля, снижать потери от разливания топлива при заправке. Каждый водитель работающий у ИП Редина И.А., должен обладать всеми знаниями экономичного вождения, снижать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать и придерживаться норм расхода топлива, а в случае его перерасхода своевременно сообщать об этом сотрудникам технико-экономического планирования. При выявлении автомобилей, которые используют топливо сверх нормативов, принимать необходимы меры для предотвращения подобных инцидентов. Реализация подобных мероприятий будет способствовать повышению эффективности работы автотранспортного предприятия ИП Редина И.А. Для разработки трансфинплана необходимо составлять планы по перевозкам грузов и рассчитывать среднюю скорость перевозок. Трансфинплан содержит определённый перечень грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования. Одним из главных направлений по повышению эффективности деятельности ТЭП, является организация эффективного обслуживания и 42 ремонта подвижного состава. Материальной основой условий труда и обеспечение его безопасности, является организация механизации работ при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. При организации своевременного и высококачественного выполнения технического обслуживания, достигается уменьшение изнашиваемости деталей и механизмов, при этом предотвращается отказ агрегатов или узлов машин. Таким образом, все автомобили находятся в технически исправном состоянии. Целью разработки плана материально-технического обслуживания, является выявление потребностей количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. С помощью плана выявляется потребность автотранспортного предприятия в топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направлении планово-экономический отдел, ведёт постоянную работу по снижению расхода эксплуатационных и ремонтных материалов. |