погрузочно-разгрузочное устройство кузова-контейнера. ОПТСС-Лекция 15. Специальные виды птм для погрузочноразгрузочных работ с контейнерами
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
Специальные виды ПТМ для погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами Контейнерные краны Контейнерные краны являются одним из основных видов машин для перегрузки контейнеров разной массы брутто и различных типов на железнодорожном, морском и речном транспорте, а также на контейнерных площадках промышленных предприятий. Краны классифицируют по типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров и по сферам применения. По типам и грузоподъемности перегружаемых контейнеров могут быть краны, предназначенные для перегрузки малотоннажных контейнеров массой брутто до 5 т, для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т и для перегрузки специальных малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров. По сфере применения могут быть краны, предназначенные для крупных контейнерных площадок железных дорог и тыловых участков морских и речных портов, средних контейнерных площадок железных дорог, малых железнодорожных станций и промышленных предприятий, а также для береговых терминалов в морских и речных портах. Схемы кранов для перегрузки контейнеров приведены на рис. 107. Контейнерные краны для выполнения погрузочно-разгрузочных работ выпускаются следующих типов: козловые краны, мостовые краны, причальные перегружатели. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10; 20 и 30 т предназначены контейнерные краны грузоподъемностью на захвате 20; 32 и 40 т. Причальные перегружатели изготовляют с подъемной или стационарной надводной консолью. Козловые краны изготовляются бесконсольными, одноконсольными и двухконсольными. В зависимости от грузоподъемности, контейнерные бесконсольные краны имеют пролет от 12,5 до 25 м, одноконсольные и двухконсольные — от 20 до 32 м.
Мостовые краны Для перегрузки контейнеров массой брутто до 5 т на эстакадах железнодорожных станций и площадках промышленных предприятий используются мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью до 8 т. Мостовой контейнерный кран с автоматическим захватом грузоподъемностью 20 т (рис. 108) разработан для применения в закрытых цехах, складах промышленных предприятий, на базах материально-технического снабжения и других объектах. Кран оснащен автостропами и автоматическим захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран состоит из двухбалочного моста, механизма передвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования.
Двухбалочный мост состоит из главных балок коробчатой конструкции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управления панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом. Механизм передвижения крана раздельный: каждый привод имеет электродвигатель, тормоз, зубчатые муфты с промежуточными валами, редуктор горизонтальный типа Ц2 и ведущее колесо. Грузовая тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и передвижения. Привод двухбарабанного механизма подъема осуществляется от двух электродвигателей через горизонтальный цилиндрический редуктор типа Ц2. При работе крана на основной скорости включается большой электродвигатель, а малый с помощью планетарной муфты отключается от редуктора. При работе крана на доводочной скорости включается малый электродвигатель, вращение на входной вал редуктора передается через планетарную муфту. Двигатель основной скорости в это время вращается вхолостую. Электропитание тележки и автоматического захвата осуществляется гибким кабелем. Механизм подъема и блоки полиспастной системы расположены на раме тележки так, что можно использовать автоматический контейнерный захват, приспособленный для пространственного подвеса. Управление краном осуществляется из кабины управления, которая для удобства обзора подвешена в середине пролета крана. Козловые краны (табл. 48) Козловые контейнерные краны получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетоннажными контейнерами массой 3…5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типоразмеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются. Из кабины крановщика осуществляется управление работой крана и захвата. Кран состоит из: металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналогичными скоростями у козловых кранов общего назначения.
Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК 12,5 могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой (балки моста и стойки опор) имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен самомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера (с ручным приводом или автоматическое) навешивается на крюки кранов. Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. Передвижение крана осуществляется с. помощью четырех электродвигателей, установленных на сварных ходовых тележках. Конструкция крана предусматривает ее самомонтаж. Этим объясняется шарнирное крепление стоек опор к балкам моста крана с разрезными втулками. После монтажа крана эти втулки затягиваются с помощью гаек, которые, смещаясь в осевом направлении, полностью выбирают зазоры в соединениях. Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом. Легкий бесконсольный контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 109). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоннажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей.
Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката; верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 110). Механизм подъема состоит из двух скоростных электродвигателей типа МТК‑411‑4/24, двух цилиндрических горизонтальных редукторов типа Ц2‑300, двух тормозов типа ТКГ‑200, планетарной муфты с замыкающим тормозом типа ТКГ‑200, зубчатых муфт и двух барабанов. Разделение лебедок подъема дает возможность наклонять контейнеры для их разгрузки. Доводочная скорость механизма подъема достигается за счет применения двухскоростных электродвигателей.
Система приборов безопасности включает: противоугонный захват, ограничители хода крана и грузовых тележек, электромеханические блокировки и сигнализацию. Электропитание осуществляется нижним или верхним троллейным токоподводом. Энергоснабжение и управление грузовыми тележками, автоматическим захватом и автостропами осуществляется гибким кабельным токоподводом. Козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 т (рис. 111) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10; 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением.
Кран состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции с механизмом передвижения, грузовой тележки, кабины крановщика, захвата с механическим приводом и токоподвода к грузовой тележке. Все элементы металлоконструкции крана — коробчатого сечения, сварены из листовой стали. На верхних балках уложены рельсы, по которым передвигается грузовая тележка. Рама грузовой тележки опирается на четыре приводных ходовых колеса, имеющих самостоятельный механизм передвижения. Кабина крановщика жестко соединена с грузовой тележкой с помощью специального кронштейна и отнесена на расстояние, позволяющее производить полный поворот захвата с контейнером вокруг вертикальной оси. Металлоконструкция крана опирается на четыре ходовых механизма, каждый из которых состоит из двух приводных тележек. Равномерное распределение нагрузки от веса крана и груза на колеса тележек осуществляется за счет использования балансирного механизма. Кран оборудован автоматическим захватом с электрогидравлическим приводом. На грузовой тележке крана установлены: механизм подъема, четыре привода механизма передвижения, гидравлический механизм наклона блоков системы пространственного подвеса автоматического захвата, вспомогательный кран для ремонтных операций, гидравлическая насосная станция, кабина управления и часть электрического оборудования управления. Кинематическая схема запасовки крана приведена на рис. 112. Для уменьшения колебаний автоматического захвата с контейнером применена 12-ти ветвевая запасовка канатов, причем четыре ветви после регулирования горизонтального положения захвата крепятся к блоковой раме с помощью зажимов.
Двухбарабанный механизм подъема состоит из двух электродвигателей типа МТВ-611-10, двух тормозов типа ТКТТ-400М и двух редукторов типа Ц2-650. Для синхронизации скоростей вращения выходные валы редукторов соединены друг с другом Механизм передвижения крана состоит из восьми балансирных тележек с индивидуальными приводами, скомпонованными из двигателя, тормоза и навесного редуктора. Балансирные тележки крепятся шарнирно к нижней стяжке. Вспомогательный ремонтный кран в нерабочем положении складывается. В рабочее состояние он приводится при помощи гидроцилиндра. Вдоль тележки ремонтный кран перемещается вручную. Типы приводов и электрическая схема управления краном позволяют плавно регулировать скорости всех основных механизмов в заданных пределах и осуществить точную остановку крана и тележки и мягко поставить контейнер на подвижной состав или складскую площадку. Кран оборудован следующими приборами безопасности: автоматическим и ручным противоугонными захватами; ограничителями хода крана и тележки; блокировкой от удара контейнеров о нижнюю стяжку и опоры крана при перемещении контейнеров на консоль и их развороте между опорами; устройством мягкой посадки; электронным весовым устройством с ограничителем грузоподъемности; электроблокировкой, обеспечивающей безопасную работу автоматического захвата. Энергоснабжение крана осуществляется через верхний или нижний троллейный токоподвод, электропитание тележки — с помощью шлейфового кабельного токопровода. Причальные контейнерные перегружатели Разработаны и предложены к освоению береговые контейнерные перегружатели для речных и для морских портов грузоподъемностью 40т. Основными их различиями являются меньшая производительность перегружателя для речных портов, отсутствие у него подъема надводной консоли и наличие сменных грузозахватных приспособлений. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
