погрузочно-разгрузочное устройство кузова-контейнера. ОПТСС-Лекция 15. Специальные виды птм для погрузочноразгрузочных работ с контейнерами
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
Береговой контейнерный перегружатель для морских портов (рис. 113) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10; 20 и 30 т на участке берег — судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала (морская и тыловая) составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами.
Морская консоль шарнирно подвешена к основной части пролетного строения и поддерживается двумя оттяжками, закрепленными на вершине стойки. Консоль выполнена подъемной с целью пропуска судна при его швартовке у причала. Грузовая тележка имеет кабину управления и кожух для защиты механизмов от воздействия внешней среды. Для повышения технологичности и сопротивляемости усталостным явлениям металлоконструкции крана выполнены сварными коробчатого сечения из стальных листов (сталь 09Г2С) с монтажными соединениями на высокопрочных болтах. Механизм подъема, размещенный на грузовой тележке, состоит из лебедки подъема с двумя двигателями с регулированием скорости по системе генератор—двигатель, двумя тормозами, одним редуктором и двумя барабанами с двухзаходной нарезкой для каната. Он состоит из лебедки и сдвоенного каната полиспаста, запасованного между блоками подъемной консоли и стойки. В нижнем положении консоль поддерживается двумя шарнирными оттяжками, в верхнем — автоматической защелкой. На перегружателе имеются вспомогательные устройства: лестницы и площадки. Токоподвод к крану осуществляется с кабельных барабанов, токоподвод к тележке и к автоматической захватной раме (спредеру) – гибкими кабелями из кабины. Кабина управления размещена на тележке и обеспечивает необходимый при управлении всеми рабочими движениями обзор. Техническая характеристика отечественного причального перегружателя для морских портов приведена в табл. 49.
Причальный перегружатель для речных портов со сменным навесным оборудованием, который может обслуживать речные суда-контейнеровоза и суда, доставляющие длинномерные и навалочные грузы. Перегружатель (рис. 114) состоит из подвесной грузовой тележки, металлоконструкции, автоматического захвата для контейнеров, механизма передвижения, кабельного барабана, кабельного токоподвода к тележке, оттяжек, вертикальной стойки, грейфера и захвата для длинномеров. Пролетное строение крана коробчатого типа размещено на портальных опорах. Коробчатая балка поддерживается двумя оттяжками, прикрепленными к вертикальной стойке. Грузовая тележка подвесного типа представляет собой сварную раму, на которой размещены механизмы подъема и передвижения и две кабины (аппаратная и управления). Механизм подъема имеет два электродвигателя типа Ц2-1000, два тормоза типа ТКП-500 и два барабана. Захват запасован на восьми канатах. Наклон захвата и его частичный поворот могут быть произведены с помощью электромеханического привода, расположенного на раме тележки. Механизм передвижения тележки включает четыре привода. Каждый привод состоит из электродвигателя типа ДП-22, редуктора горизонтального типа Ц2-300, тормоза ТКП-200 и ходового колеса диаметром 500 мм.
Кран устанавливается на четыре спаренные балансирные тележки, каждая из которых имеет восемь колес (всего 16 приводных и 16 холостых колес). Привод колес осуществляется от электродвигателя типа ДПМ-22 через червячный редуктор А-210. Напряжение электропитания перегружателя — 660 В. Все механизмы крана регулируются по системе генератор—двигатель. На перегружателе предусмотрены блокировки, обеспечивающие безопасную работу в соответствии с действующими требованиями. Приспособления для механизации перегрузочных работ на малых контейнерных пунктах Контейнерные домкраты и другие простейшие средства механизации На контейнерных складах и прицеховых площадках промышленных предприятий с малым грузооборотом применяются простейшие приспособления в виде домкратов, выполняющих лишь подъем и опускание крупнотоннажных контейнеров. Погрузка—выгрузка контейнеров при помощи домкратов производится как с железнодорожного, так и с автомобильного подвижного состава. Применяются домкраты гидравлические, с электрическим приводом и ручные. Часть из них оборудована колесами для облечения перемещения. Гидравлический контейнерный подъемник состоит из силового узла, гидрорукавов и четырех передвижных домкратов, которые снабжены колесами и передвигаются вручную. Силовой узел помещается на закрытой кожухом тележке размерами. Он состоит из передвижного двигателя; гидравлического шестеренного насоса; четырех ходового регулятора управления; предохранительного клапана. Сверху на кожухе помещены пять ручек управления: четыре — каждой ногой-домкратом и пятая общая. При включении последней все гидродомкраты работают синхронно, и контейнер поднимается равномерно, независимо от размещения в нем груза или независимо от неровностей площадки склада. Каждый из четырех домкратов имеет раздвижную штангу с гидроцилиндром, помещенную на тележку с двумя обрезиненными катками, расположенными на одной оси. Водило опирается на маленький каток. Гидродомкраты соединены с силовым агрегатом рукавами; каждый рукав и соответствующая ручка управления выкрашены одним цветом. Процесс снятия крупнотоннажного контейнера с автомобильного полуприцепа осуществляется следующим образом. Оператор с помощью гибких рукавов подсоединяет гидравлические опоры к передвижному блоку питания с ручным и электрическим приводом и подкатывает поочередно гидродомкраты-ноги к углам контейнера. С помощью соответствующих ручек управления замки гидродомкратов подводят к нижним угловым фитингам контейнера, затем нагнетается масло, опоры поднимаются на нужную высоту, входят в угловые фитинги, замки запираются вручную. Замки могут поворачиваться па штанге на 120°, что обеспечивает удобство ввода их в гнездо фитингов. С помощью пятой ручки управления включается вся гидросистема, контейнер поднимается на высоту до 1820 мм (ход гидродомкрата), что позволяет автомобилю (полуприцепу) свободно выезжать из-под контейнера; затем опять включается гидросистема, и контейнер опускается на подкладки. В опорах давление автоматически блокируется в случае повреждения рукавов. Погрузка контейнера на автомобиль (автополуприцеп) производится в обратной последовательности. Замки, находящиеся в нижнем положении, вводят в фитинги, включают гидросистему, контейнер поднимается на 1820 мм, что позволяет автомобилю (полуприцепу) свободно заехать под контейнер. Постепенным снижением давления в системе оператор «сажает» контейнер на полуприцеп. Для облегчения работы водителей, обеспечения необходимой безопасности и сокращения времени на маневрирование при погрузочно-разгрузочных работах с крупнотоннажными контейнерами на площадках должны быть направляющие устройства для полуприцепов; площадка должна быть ровной бетонированной или асфальтированной, допускать давление 2 МПа и иметь максимальный уклон не более 15%.
Авто- и электропогрузчики Загрузочно-разгрузочные работы внутри крытых контейнеров осуществляются в большинстве случаев вилочными погрузчиками грузоподъемностью до 2 т. Параметры, размеры и технические требования на вилочные электропогрузчики с питанием от аккумуляторной батареи для работы в помещении и на вилочные автопогрузчики с двигателем внутреннего сгорания для работы на открытых площадках с твердым покрытием с уклоном не более 3° и при температуре окружающей среды от —30 до +50 °С установлены ГОСТ 16215-80Е. Погрузчики для загрузки крупнотоннажных контейнеров выполнены конструктивно по известной схеме малогабаритных погрузчиков общего назначения для перегрузки штучных грузов, транспортные характеристики которых аналогичны перевозимым в крытых железнодорожных вагонах. Но с учетом характера и условий производства работ в контейнерах они имеют несколько другие характеристики, нежели подобные модели общего назначения. Поэтому их относят к категории специальных вилочных погрузчиков. В соответствии со стандартами и нормами ИСО к контейнерным погрузчикам предъявляются следующие требования: величина допустимого давления на пол контейнера не должна превышать 1885 кПа, что составляет 27 кН на одно колесо при площади контакта колеса с полом, равной 142 см2; строительная высота погрузчика не должна превышать 2000 мм; колеса желательно оснащать пневматическими шинами; грузовая каретка или захват должны иметь поперечное смещение в обе стороны от оси погрузчика не менее 50 мм; подъем грузовой каретки (свободный подъем) без изменения габаритной высоты погрузчика должен быть не менее 1130 мм. Для работы внутри крупнотоннажных контейнеров наиболее пригодными являются следующие модели погрузчиков отечественного производства:
Погрузчики ЭПК-1205 и ЭПК-0805 спроектированы специально для внутриконтейнерных работ. В табл. 51 приведена техническая характеристика ряда распространенных моделей погрузчиков, используемых для внутриконтейнерных грузовых операций. Отдельные модели погрузчиков могут быть использованы для внутриконтейнерных работ лишь в ограниченной степени, при захвате пакетов только внизу (на поддонах, брусках, или в пазы, образуемые формой пакета). К таким моделям относятся следующие погрузчики отечественного производства:
Значительное число моделей малогабаритных напольных погрузчиков, как отечественного, так и зарубежного производства, используемых для внутриконтейнерных грузовых операций, не имеет защитной решетки над головой водителя. Для безопасности водителя при укладке верхних рядов грузов в штабели в некоторых погрузчиках зарубежных фирм применяется убирающееся защитное устройство.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
