Проект Спидвей. Проект Ермакова Максима, 10 класс. Спидвей как один из видов мотоспорта в Республике Башкортостан
 Скачать 57.32 Kb.
|
|
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 20» городского округа город Октябрьский Республики Башкортостан ПРОЕКТНАЯ РАБОТА «Спидвей как один из видов мотоспорта в Республике Башкортостан» Выполнил: ученик 10 класса А МБОУ СОШ № 20 Ермаков Максим Научный руководитель: Баширова Н. Н. г. Октябрьский 2023 г Содержание Введение ………………………………………………………………………. ГЛАВА I. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СПИДВЕЯ …………………………….. Глава II. ВИДЫ И ОСОБЕННОСТИ ТРЕКОВЫХ ДИСЦИПЛИН …... ….. ГЛАВА III. РАЗВИТИЕ СПИДВЕЯ В Г. ОКТЯБРЬСКИЙ ……………….. Глава IV. ИЗВЕСТНЫЕ ЛИЧНОСТИ В СПИДВЕЕ………………………... Глава V. МОИ ИССЛЕДОВАНИЯ………………………………………….. Заключение …………………………………………………………………… Литература …………………………………………………………………… Приложения ……………………………………………………………… Введение Выбор темы проектной работы. С каким видом спорта, помимо хоккея, у вас ассоциируется Башкортостан? В голове моментально проскакивает мысль о мотоциклетном спорте. Наша республика воспитала множество спортсменов-мотогонщиков, которыми могут гордиться жители Башкортостана. Габдрахман Кадыров, Борис Самородов, Михаил Старостин, Владимир Кононович, Николай Корнев, Юрий Чекранов, Николай Красников, Дмитрий Буланкин: все они трудились на благо башкирского спорта и прославляли республику на соревнованиях. Федерации из других регионов всегда знают, что конкуренцию на стартах составят гонщики из Башкирии. Когда появился спидвей? Какие виды спидвея мы знаем? Как развивается спидвей в нашем городе? Меня заинтересовали эти вопросы. И я решил провести исследование, опрос, анкетирование на вопрос – нужен ли жителям нашем города мотоспорт? Цель проектной работы:изучить роль и значение спидвея в республике Башкортостан. Гипотеза исследования: я предполагаю, что спидвей в нашей республике и в городе хорошо влияет на жизнь людей. Задачи: - изучить историю спидвея в республике Башкортостан; - расширять и пополнять знания и представления, обучающихся о спидвее в Республике Башкортостан; - разработать вопросы анкеты, - провести анкетирование в 3, 5 и 10 классах, - подсчитать результаты и сформулировать выводы, - воспитывать интерес к мотоспорту в Республике Башкортостан. База исследования: ученики 3 Б класса, 5 А класса, 10 А класса МБОУ СОШ № 20 г. Октябрьский Республики Башкортостан и их родители. Методы: - изучение литературы по данной теме; - наблюдение; - опрос; - анкетирование; - сравнительный анализ. Исследование состоит из введения, 5 глав, заключения, библиографии, приложений. Материалы моей проектной работы могут быть использованы на уроках физической культуры, во внеклассной работе для проведения классного часа и в повседневной жизни. Глава I. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СПИДВЕЯ В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН Спидвей (от англ. speedway — скоростная дорога), также трековые мотогонки — один из видов мотоциклетного спорта. Само по себе название «спидвей» — это простая калька с английского слова speedway, что переводится как «скоростная дорога». На самом деле, оно не очень хорошо отражает суть соревнований, поскольку в ряде других дисциплин развиваются гораздо более высокие скорости. А вот принятое в России дополнительное название — «трековые мотогонки» — уже подходит гораздо лучше. Дело в том, что гонщики действительно выступают на классическом треке, имеющем форму овала с двумя прямыми отрезками и двумя левыми поворотами. Самые первые мотогонки, а точнее, гонки с участием мотоциклистов, представляли собой заезды на длинные дистанции, проходившие по трассам общего пользования, соединявшим крупные города. Основной их целью было доказательство того, что лишь недавно увидевший свет мотоцикл, является вполне перспективным транспортным средством. Однако подобным способом привлечь внимание общественности удавалось достаточно плохо: за гонкой просто невозможно было следить. Все, что мог сделать зритель — это в течение нескольких секунд наблюдать за проезжающими мимо участниками и позже ознакомиться с результатами, опубликованными в одной из газет. Впрочем, общественность все же удалось заинтересовать новой двухколесной машиной и внушительной (по тем временам) скоростью. Настоящий же прорыв в популярности был внезапно связан не с увеличением, а наоборот, с уменьшением масштабов гонок, пришедшимся на 1920-е годы. В дополнение к стремительно развивающимся соревнованиям по мотокроссу, их начали проводить на обычных беговых стадионах или ипподромах — отсюда и относительно небольшая длина круга. Подобное решение имело достаточно внушительный список преимуществ абсолютно для всех причастных к соревнованиям: от организаторов и гонщиков до зрителей: трассы практически не требовали дополнительного оснащения, а значит, организовать заезд было относительно просто, простая форма и ровная поверхность трека позволила уверенно наращивать мощности мотоциклов, делая участие более интересным и захватывающим, трасса отлично просматривалась с трибун, поэтому зрители могли без труда наблюдать за борьбой гонщиков на протяжении всей гонки, заезды были эффектными, но достаточно короткими, чтобы не успеть наскучить. В итоге все это вылилось в появление так называемого классического спидвея и проведение в 1936 году первого Чемпионата мира, состоявшегося в Лондоне под эгидой Международной федерации мотоциклетных клубов (ФИКМ), в дальнейшем он начал проводиться ежегодно. Что касается истории спидвея в Советском Союзе, то, несмотря на отставание нашей страны от Европы в плане технического развития, спидвей был весьма популярен. Первый Чемпионат России был проведен на одном из ипподромов Москвы уже в 1920 году. В дальнейшем соревнования были перенесены на футбольные стадионы, а Чемпионат переименован в Кубок Советского Союза. Он проводился до самой Второй мировой, прервавшей развитие мотоциклетного спорта не только в нашей стране, но и по всему миру. Впрочем, это абсолютно не означает, что к тому моменту спидвей окончательно сформировался и остался неизменным до наших дней. Наоборот, направление и использующаяся в нем техника продолжили развиваться, что привело к появлению новых разновидностей соревнований. Глава II. ВИДЫ И ОСОБЕННОСТИ ТРЕКОВЫХ ДИСЦИПЛИН Классический спидвей Классические трековые мотогонки проводятся на кольцевом треке с гаревым покрытием. Длина кольца — от 260 до 400 м, как и у обычной беговой дорожки на стадионе, где организовывались первые соревнования по спидвею. Ввиду небольшой длины трассы, гонка состоит из 4 (реже 5) кругов, при этом ширина трека позволяет одновременно стартовать 4 гонщикам. Изначально Чемпионат мира строился на системе квалификационных раундов, в каждом из которых гонщики получали очки в зависимости от занятого места. В результате отбора 16 спортсменов переходили в финал, который состоял из 20 заездов. Победителем становился гонщик, который набирал максимальное количество очков в сумме после всех 5 заездов финального этапа. В том случае, когда к концу гонки несколько участников имело равное количество очков, все они объявлялись победителями. Система отбора участников изменилась в 1955, когда за организацию взялась ФИМ. Квалификация приняла вид зональных соревнований: спортсменам больше не нужно было съезжаться в Англию на отборочные заезды, так как они начали проводиться в других европейски странах. Финал Чемпионата мира в 1961 году также покинул привычный Лондон и от года к году стал менять место проведения. Еще одно значимое изменение было внесено в систему проведения в 1995. С этого года чемпион стал определяться не по результатам финального заезда, а при проведении 6-этапного мирового Гран-При. Каждый этап состоял из уже привычных 20 заездов (каждый гонщик выходил на трек 5 раз) и был дополнен финальным дополнительным заездом, призванным распределить по местам гонщиков, получивших одинаковое количество очков. К слову, количество очков, полученное каждым спортсменом, зависело от занятого им места. Так победитель этапа получал 25 очков, серебряный и бронзовый призеры — 18 и 16 очков соответственно, и так далее по нисходящей вплоть до участника на последнем 16 месте, которому доставалось всего 1 очко. В 2007 году подобный метод подсчета был упразднен, и результаты стали складываться из очков, набранных участниками непосредственно в результате заездов. Гросспидвей По сути, гросспидвей является полным аналогом классических трековых мотогонок за исключением размера трека. Вместо беговых дорожек для его организации изначально использовались ипподромы, поэтому длина одного круга достигает 1 км. Большая свобода движения позволяет участвовать в заезде сразу 6 спортсменам. Этот вид спорта развит гораздо меньше, чем классическая дисциплина, но также курируется ФИМ, которая организует 2 мировых соревнования: Личный и Командный чемпионаты мира. Гонки по ледяной дорожке Аналог классического спидвея (по правилам и размерам трека), но проводимый зимой, когда трасса покрыта льдом. В большинстве случаев соревнования проводятся на тех же треках, что и в теплое время года, но иногда трассы специально организуются на замерзших водоемах. Впервые гонщики выехали на ледяной трек примерно в 1920 годах в одной из скандинавских стран. Точных исторических данных об этом, к сожалению, не сохранилось. А вот выход отечественного мотоциклиста Сергея Бучина на трек для конькобежцев официально отмечен в газете «Красный спорт» от 9.01.1939. Изначально гонки на льду носили исключительно развлекательный характер, поскольку считались чересчур опасными для официального вида спорта, однако уже в 1940 на ипподроме в Москве были проведены первые официальные соревнования локального масштаба, а в 1960 состоялся первый Кубок дружбы народов. В нем помимо спортсменов из СССР принимали участие мотоциклисты из Чехословакии, Швеции и Финляндии. Видя нарастающий интерес, ФИМ решила придать соревнованиям официальный статус, и в 1966 году состоялся первый Чемпионат Мира. Спидвей на земляном и травяном треках Помимо гаревого и ледяного покрытия гонки проводятся также на земляных и травяных треках, но даже несмотря на ряд локальных чемпионатов, оба этих варианта не получили существенного распространения. Глава III. РАЗВИТИЕ СПИДВЕЯ В Г. ОКТЯБРЬСКИЙ Спидвей в Октябрьском – больше, чем спидвей. В любые времена – как триумфальные, так и кризисные – этот вид спорта собирает полный стадион, широко обсуждается и любим горожанами от мала до велика. История клуба «Нефтяник» 25 августа 1962 года в Октябрьском был открыт мототрек «Нефтяник», на котором состоялись первые спидвейные соревнования, а уже в следующем 1963 году была создана объединенная команда уфимских и октябрьских (Р.Юлбарисов, М.Ворсин и У. Гилязетдинов) гонщиков — «Девон», принявшая участие в КЧ СССР 1963 года и занявшая 16 место. С 1964 по 1969 годы спортсмены Октябрьского принимали участие в различных соревнованиях, однако отдельной команды в городе не было. Ситуация изменилась в 1970 году, когда при тресте «Туймазабурнефть» был создан мотоклуб «Буровик», заявившийся в чемпионат СССР. Начальником команды стал Ю. Г. Харламов, первыми тренерами — М. И. Ворсин и Р. Б. Юлбарисов. С 1972 года команда стала называться «Нефтяник», вскоре над клубом взяло шефство ОУТТ объединения «Башнефть». Успехи к команде стали приходить с 1977 года, когда клуб остановился в шаге от повышения в статусе, а уже в 1978 году добился выхода в Высшую лигу. В том же году юниоры клуба А. Файзуллин и Ф. Калимуллин стали призерами ЛЧ страны среди юниоров. Медалей КЧ СССР клуб добивался в 1982 и 1983 годах — бронза и серебро соответственно. К медалям команду привели гонщики З. Гафуров, Фл. и Фар. Калимулины, А. Файзулин, И. Зверев, Ю. Ушанов, В. Гавриков, Р. Марданшин, С. Царев и другие. В 1984 и 1985 годах А.Файзулин и Р.Марданшин стали призерами чемпионата РСФСР. Однако в 1987 году «Нефтяник» занял 6 место в Высшей лиге СССР и был вынужден опуститься в Первую лигу. Впрочем, одержав победу в Первой лиге уже в 1988 году, клуб вернулся в элитный дивизион. Клуб на долгие годы возглавил Равиль Гатиятов, бывший сначала тренером, а затем директором клуба. «Строитель», «Лукойл», «Октябрьский» После того как с 1991 года АО «Стронег» стало спонсором команды, клуб изменил название на СК «Строитель». Под этим названием клуб три раза подряд становился серебряным призером чемпионата страны (1992—1994). В 1995 году АО «Стронег» не смогло финансировать команду, и октябрьские гонщики (Р. Марданшин, Ф. Калимуллин, Э. Шайхуллин) были вынуждены перейти в уфимскую «Лукойл-Башкирию», которая, впрочем, проводила домашние встречи на треке в Октябрьском. Аналогичная ситуация сохранилась и в 1996 году, когда октябрьцы выступали в составе «Башкирии» и «Мега-Лады-2», а в самом Октябрьском состоялась только гонка «Лукойл-Башкирия»-«Мега-Лада». Ситуация резко изменилась в 1997 году, когда по инициативе Вагита Алекперова, Ралифа Сафина и Анатолия Баркова нефтяная компания «Лукойл» перенаправила спонсорство с Уфы на Октябрьский, где была возрождена спидвейная команда — на этот раз с названием «Лукойл». Как результат, уже в 1997 году гонщики Октябрьского добыли чемпионство клуба в КЧР. Золота «Лукойл» добивался также в 1999 и 2000 годах, но в 1998 году и 2001—2006 годах уступал принципиальному сопернику — «Мега-Ладе». Несмотря на то, что перед сезоном—2006 команду по финансовым причинам покинули её лидеры — Р. Гафуров, С. Власов, Э. Шайхуллин — «Лукойл» еще смог навязать борьбу за чемпионство и получил серебро лишь по разнице очков в личных встречах. Однако уже в сезоне—2007 обескровленная (теперь еще и без А. Карпова и М.Калимуллина) команда заняла лишь 4 место. Наконец, перед сезоном—2008 «Лукойл» прекратил финансовые отношения с командой. Клуб был вынужден сняться с чемпионата. Вернуться в КЧР команда (теперь под названием СК «Октябрьский») смогла только в 2010 году силами Э. Шайхуллина. Однако клуб регулярно испытывал трудности финансового характера, к примеру, в 2013 г. команда была вынуждена отказаться от 3 из 8 гонок чемпионата. В 2013 году клуб СК «Октябрьский» был расформирован. На его базе был создан Спортивно-технический клуб «Октябрьский». Директор клуба — Альберт Латыпов, главный тренер — Рузиль Валиев, тренер — Флюр Калимуллин, механик — Марат Куюков. 17 июня 2014 года СТК «Октябрьский» попросил МФР о снятии клуба с чемпионата России-2014 из-за отсутствия финансирования. В 2017 году вновь клуб вернулся в командный чемпионат России по мотогонкам на гаревой дорожке. СТК «Башкирия» В 2019 году было принято решение переименовать клуб СТК «Октябрьский» в СТК «Башкирия». Глава IV. ИЗВЕСТНЫЕ ЛИЧНОСТИ СПИДВЕЯ Ринат Марданшин Не всем нынешним поклонникам спидвея и местной команды удалось застать этого мастера на треке, но имя его не забыто благодаря жене Татьяне Леонидовне и детям Рината, которые с помощью спонсоров, людей которые знали и уважали этого бесстрашного гонщика, ежегодно проводят мемориал Рината Марданшина на его родном стадионе. Глядя на статистику езды Рината и его достижения в спорте, любой согласится, что гонщиком он был поистине неординарным. Ринат Мукатдисович Марданшин родился 24 декабря 1963 года в городе Октябрьский. Свою первую гонку за местный клуб «Нефтяник» в 1982 году провёл : "Башкирия" — "Нефтяник". В составе "Нефтяника" становился серебряным и бронзовым призёром КЧ СССР. В 1986-1987 проходил воинскую службу в Приволжском округе и был зачислен в состав клуба «Жигули» (Тольятти), с которым также стал вице-чемпионом страны. В 1988 выступал за "Сигнал" из Ровно, где стал бронзовым призёром ЛЧ СССР, но уже в следующем году вернулся в Октябрьский. За годы в башкирской команде (1989 - 2004) четырежды стал чемпионом РСФСР/России в личном зачёте и дважды - в командном. В 1996 г. добился выдающегося результаты - серебряных медалей Командного чемпионата мира вместе с Олегом Кургускиным и Сергеем Даркиным. Сезон 1999 пропустил из-за полученной в апреле травмы. В 2004 году в гонке с командой "Украина" после падения получил серьёзную травму и принял решение завершить спортивную карьеру. 19 января 2005 года после успешной операции по снятию пластины с ключицы, закреплявшей полученную травму, скоропостижно скончался на 42-м году жизни от обширного инфаркта в больнице города Октябрьский. Похоронен в Октябрьском на мусульманском кладбище в микрорайоне Муллино. За период выступлений в Российской лиге (1992—2004 гг.) Ринат Марданшин провёл 84 гонки:  346 заездов188 раз пришёл первым 95 раз пришёл вторым 36 раз пришёл третьим 10 раз пришёл четвёртым 2 раза был исключён, 6 раз сошёл с трассы, 9 раз упал на треке набрал 790 очков получил 37 бонусных очков общее количество очков — 827 (Марданшин стал первым гонщиком в российской лиге, набравшим более 500 очков) Средняя результативность за заезд — 2,390 очка Ринат Марданшин становился чемпионом РСФСР/России в 1989, 1996, 1997, 1998 годах. Чемпион России в составе команды - 1997, 2000 г.г. В 1996 г. добился самого выдающегося результата в своей карьере – серебро Командного чемпионата мира. Денис Гиззатуллин В республике появляется новый замечательный гонщик Денис Гиззатуллин. С первых же стартов он обратил на себя внимание тренеров, стал бессменным лидером в соревнованиях. Гиззатуллин много сделал для развития мотоциклетного спорта в нашем городе. Дени́с Раши́тович Гизату́ллин — российский спидвейный гонщик. Мастер спорта России. Двукратный чемпион России в личном зачёте, трёхкратный чемпион России в командном зачёте. Дважды бронзовый призёр Чемпионата Европы среди пар. В 13 лет стал заниматься спидвеем в родном городе — Октябрьском. Первым соревнованием стал финал Личного чемпионата страны среди юниоров 1999 в г. Салават, где Денис выступил в качестве запасного и набрал 2 очка. На следующий год Денис вернулся в «Лукойл», в котором выступал непрерывно на протяжении 7 лет и где стал со временем одним из лидеров команды и сильнейших гонщиков страны. В 2007 году Денис завоевал право стать официальным резервистом серии Гран-При 2008 и выиграл свою первую европейскую медаль — бронзу Чемпионата Европы среди пар. В 2008 году Денис Гизатуллин подтвердил свой класс, выиграв чемпионат страны второй раз подряд. В сезонах 2009, 2010 и 2011 продолжал выступления за клуб из Балаково, стабильно входя в состав сборной России по спидвею на Кубке мира. С 2004 по 2010 год Денис только 1 раз не попал в тройку призёров Личного чемпионата страны. В 2012 г. вернулся в родной клуб — СК «Октябрьский», однако уже в 2013 г. перешёл в другой башкирский клуб — «Салават». Перед сезоном-2014 был заявлен в состав СТК «Октябрьский», однако после того, как «Октябрьский» снялся с чемпионата, вернулся в «Турбину». В 2016 году выступал за «Восток». В 2017 году вернулся в СТК «Октябрьский». В этом виде спорта также известны такие личности как Михаил Старостин, Ринат Гафуров, Эдуард Шайхуллин, Алексей Гузаев, Семён Власов, Марат Гатиятов, Арслан Файзуллин. Глава V. МОИ ИССЛЕДОВАНИЯ Мотоспорт не только ускоряет технический прогресс. Он гораздо в большой степени, чем многие другие виды спорта, воспитывает мужество, смелость, выносливость, быстроту реакции и представляет широкие возможности для технического творчества. Моё исследование проводилось на базе МБОУ СОШ № 20. В исследовании принимали участие ученики 3 – 10 классов. Я решил узнать, что знают о мотоспорте мои одноклассники и ученики нашей школы, для этого я провел анкетирование, в нём приняло участие 90 человек, им было задано 6 вопросов: 1. Ваш возраст? 2. Считаете ли вы мотоциклы опасным видом спорта? 3. Посещаете ли вы спидвей/мотогонки в нашем городе? 4. Кого из мотогонщиков нашего города вы знаете? 5. Как вы думаете, нужны ли городу такие масштабные мероприятия? 6. Хотели бы вы заниматься мотоспортом? В ходе анкетирования я выявил, что большинство учащихся осведомлены с таким видом спорта, как спидвей. Многие из них не раз посещали данный вид спорта в нашем городе. Некоторые ребята даже смогли назвать таких известных личностей спидвея как Ринат Марданшин, Денис Гиззатуллин, Никита Зубарев, Павел Нагибин, Арслан Файзуллин, Марат Гатиятов. Ученики нашей школы, считают, что такие мероприятия, как спидвей/мотогонки необходимы жителям нашего города Октябрьский. Некоторые из учеников 3 и 5 класса желали бы заниматься мотоспортом и поднимать спортивный дух нашего города.  Заключение Мотоциклетный спорт в нашей республике до сих пор продолжает свое развитие, и не потерял популярности, не смотря на годы перестройки. Доказательством этому служит СТК «Башкирия». Еще одним доказательством являются ежегодные мотогонки высочайшего уровня. В этих соревнованиях принимают участие высококвалифицированные гонщики из разных городов России. Башкортостан, в особенности город Октябрьский, на спортивной арене страны прочно зарекомендовал себя, как один из ведущих центров развития мотоспорта в стране. Для многих людей мотоспорт стал образом жизни. Они не мыслят жизни без мотоспорта. Спорт великолепно снимает стрессы, дает человеку смысл жизни и радость побед! Литература Буханов М. Звезды спидвея- Уфа 1966 Ермоленко Н.А., знакомьтесь: спидвей, Москва издательство ДОСААФ СССР, 1984 год. Карнеев В.И. Мотогонщик - Физкультура и спорт-М.1955 Интернет – ресурсы: Спидвей https://ru.wikipedia.org/wiki/ Спидвей-Пресс-новости: http://www.speedway-press.ru/ Федерация мотоциклетного спорта России: https://www.mfr.ru/blog/distsipliny-motosporta-spidvey/ |