Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ. Обычно устанавливают батареи щелочного или кислотного типа напряжением 12 или 24 В. Если необходимо увеличить емкость батареи, подсоединяют дополнительный аккумулятор одним из способов, показанных на схемах. Аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена, по возможности в специальной вентилируемой коробке, которая удерживает ее в стационарном положении даже при опрокидывании яхты и предотвращает утечку кислоты. В коробке должны быть отверстия, выходящие за пределы яхты, для удаления скапливающегося водорода. Необходимо регулярно проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду. Соединение двух батарей. Существует два способа соединения батарей, В первом применяют 4-позиционный переключатель, который позволяет использовать батареи и раздельно, и вместе. Во втором применяют блокирующие диоды, позволяющие каждую батарею заряжать и использовать по отдельности. 358 ПОДКЛЮЧЕНИЕ НОВОГО ПРИБОРА. Перед подключением нового прибора постоянного тока необходимо убедиться, что он не вызовет перегрузки сети. Затем отключают батарею от сети и снимают крышку распределительного щита, под которой находятся две шины с подключенными к ним парами проводов от приборов. После этого основной и обратный провода нового прибора подсоединяют к свободным клеммам на щите, устанавливают на место крышку панели и скрепляют провода через равные промежутки. На яхте используют четыре водяных системы. Одна служит для удаления воды из трюма (осушительная), вторая - система пресной воды - обычно состоит из пластмассовой канистры или сложных трубопроводов с цистернами, насосами и фильтрами. Третья - система забортной воды - предназначена для промывки гальюнов и уборки отходов, четвертая - система охлаждения двигателя. Тип каждой системы зависит от конструкции и размеров яхты. Многие яхты имеют сточную систему с накопительной цистерной, в которую собирают любую грязную воду, а затем на стоянке в гавани воду сливают по специальным магистралям. Необходимо постоянно проверять, работают ли все насосы. В конце сезона воду из систем удаляют, трубы и цистерны прочищают и осушают, движущиеся части смазывают. 359 Показаны основные водяные системы на борту средней 9-метровой крейсерской яхты. Схема расположения водопровода зависит от конструкции яхты, размещения гальюна и типа системы уборки отходов (за борт или в сточную цистерну) КИНГСТОНЫ. Кингстон (запорный клапан) крепят к днищу яхты. Обычно он выполнен из металла, не коррелирующего в морской воде. Через кингстон забортная вода поступает к умывальнику, для охлаждения двигателя и промывки гальюна. Кингстон должен быть открыт только во время пользования водой. Кингстоны (запорные клапана) - это устройства на приемном трубопроводе забортной воды, предохраняющие яхту от затопления в случае поломки трубопровода или соединения. При помощи кингстонов регулируют поступление забортной воды. Кингстоны регулярно проверяют и смазывают примерно один раз в три месяца. Запорный клапан не следует долго держать открытым или закрытым, иначе его может заклинить в этом положении. При подготовке яхты к зимнему хранению запорный клапан рекомендуется снять и очистить от грязи (частиц), которую задержал фильтр. Если яхта остается на плаву, запорный клапан надо плотно закрыть. 360 ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ВОДЫ. Жесткая цистерна для воды. Мягкая (пластиковая) цистерна. Если вы собираетесь покинуть яхту на длительный срок, слейте воду из цистерн. Воду можно хранить не дольше одного месяца. При постановке яхты на зимнее хранение цистерны следует опорожнить. Затем надо осмотреть внутреннюю поверхность цистерны: там могут быть водоросли или грязь. При отсутствии смотрового лючка можно вырубить отверстие в цистерне и сделать для него съемную крышку. Пользуясь фонариком и зеркалом, осмотрите верхнюю часть внутренней поверхности цистерны. Лучший способ чистки загрязненной цистерны - налить в нее раствор питьевой соды (приблизительно одна чайная ложка на 1 л воды), а затем промыть пресной водой перед наполнением. В то же время необходимо проверить насосы, трубопроводы и соединения. Пластиковые трубы со временем твердеют и трескаются, после чего их заменяют. Насосы разбирают и чистят, прокладки и фильтрующие элементы меняют. На борту должны быть таблетки для санации воды на случай, если ее качество вызывает сомнение. ГАЛЬЮН. Наиболее распространены унитазы с промывкой морской водой и прямым выбросом отходов за борт. Система промывки гальюна оборудована впускным и выпускным запорными клапанами. Вода для смывки подается насосом. Для туалета на борту - гальюна - используют морскую воду, которая для смывки унитаза подается насосом. Содержимое унитаза поступает либо в специальную сточную цистерну, либо удаляется прямо за борт. За гальюном необходимо тщательно ухаживать: унитаз и трубы содержать в чистоте, использовать проверенное средство дезинфекции. Гальюн легко засоряется и перед выходом в море стоит убедиться, что новые члены 361 экипажа знают, как им пользоваться. Гальюны бывают с ручной прокачкой воды и электрической. В последнем случае нельзя забывать об уходе за электросистемой яхты. ОСУШИТЕЛЬНАЯ ПОМПА. Наиболее распространена ручная диафрагменная помпа. На конце шланга должен быть фильтр для очистки системы от грязи. Чтобы яхта утонула, нужно очень много воды, что маловероятно. Однако ущерб, нанесенный даже малым количеством воды, может быть значительным. Двигатель и металлическое оборудование начнут корродировать, а плесень будет разрастаться. Существует несколько видов помп, при помощи которых выкачивают воду из трюма яхты. Они могут иметь ручной или электрический привод, либо работать от двигателя. Может быть установлена автоматическая система включения насоса при превышении водой определенного уровня, оборудованная электрическим датчиком. Помпы с электрическим приводом или работающие от двигателя, не должны работать вхолостую, иначе они быстро выйдут из строя. Все помпы нужно регулярно осматривать. На борту каждой яхты их должно быть не меньше двух. Одна должна быть доступна рулевому, а другая - с ручным приводом - на случай выхода из строя электрооборудования. Неполадки с яхтой и ее оборудованием случаются обычно из-за плохого ухода за ними или недостаточного опыта экипажа. Отлаженная яхта, управляемая умелой командой, редко попадает в чрезвычайные ситуации, за исключением тех, что являются следствием неблагоприятных погодных условий. Независимо ни от чего нужно быть готовыми к любым неожиданным сюрпризам, например, к отказу какой-либо части оснастки, поломке такелажа или порванным парусам. Наиболее сложно капитану яхты бороться с поломками в плохую погоду, что, как правило, бывает довольно часто. Помимо самой неисправности трудности 362 усугубляются штормом, сильным ветром, дождем и морской болезнью, которой страдает команда. Основная задача капитана в этом случае - как можно быстрее сделать яхту мореходной, пока не произошло других повреждений, и привести ее в порт. Успешное выполнение ремонта возможно только при наличии хороших инструментов. Не стоит экономить при покупке набора инструментов. Далее перечислено все необходимое для проведения любого ремонта на борту. РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Двигатели: в соответствии с инструкциями завода-изготовителя для ремонта необходимы такие запчасти, как прокладки, масляный фильтр, свечи зажигания и сальники (для бензинового мотора), форсунки (для дизелей), топливный и водяной насосы и т. д. Паруса: для ремонта необходимы гардаман, парусные иглы различных размеров, ползунки для мачты, люверсы, свайка, парусина (того же веса, что и главные паруса), липкая лента для ремонта парусов, нитки и т. д. Прочее: бруски и клинья, штопор, киянка, шурупы и гвозди разных размеров, шайбы (прокладки), предохранители, электролампы, пробковые и резиновые заглушки, изолента, эпоксидная смола, вазелин, масло, водонепроницаемая замазка, припой, кусачки для проволоки, кусачки для болтов, небольшие тиски, пила для металла, пила для дерева, дрель и сверла, коловорот и сверла, напильники, гаечные ключи, плоскогубцы, отвертки, молоток, разводной ключ, запасные тросы, фонарик (с запасом батареек и лампочек), различные куски фанеры, деревянная доска (для трапа или, если необходимо, кранцев). РЕМОНТ ПАРУСОВ. Приметывание троса. Если на парусе оторвался ликтрос, его нужно пришить, используя крепкую иглу и двойную нить. Пришивая, надо следить, чтобы парус не скручивался вокруг троса. Поскольку профилактика всегда лучше лечения, нужно заботиться о парусах в процессе их работы, регулярно осматривая. Любое слабое место или незначительное повреждение немедленно обнаружится в сильный ветер, а порванный парус может стать причиной аварии. Чтобы сохранить паруса, их не следует перегружать. При усиливающемся ветре нужно сменить паруса на меньшие по площади или взять рифы. Яхта потеряет скорость, но будет в безопасности, поскольку предотвратится неоправданное натяжение и нагрузка на паруса, такелаж и оснастку. Если парус при работе порвался, его надо сразу же убрать, чтобы он полностью не деформировался, и, по возможности, поставить запасной парус. При повреждении грота надо идти под стакселем и бизанью или использовать передний парус в качестве грота, закрепив фаловый угол за грота-фал, галсовый и шкотовый углы к гику, а нижнюю шкаторину оставить незакрепленной. Сделав это, вы сохраните центровку яхты лучше, чем при плавании под одним стакселем. Если позволяют условия плавания, можно начать ремонт парусов. Большинство починок паруса в море - лишь временная мера, и после возвращения в порт поврежденный парус надо отнести к мастеру. Однако залатать парус можно достаточно прочно. Для того чтобы давить на иглу, понадобится парусная рукавица - гардаман - кожаная полоса, усиленная металлом, которая накладывается на ладонь руки. Стежок следует хорошо закрепить в начале и в конце работы. 363 Ремонт разрыва. Кромки разрыва прошивают боцманским швом. Проведите нитку из точки А в точку В, затем с обратной стороны стежка через разрыв сверху нитки АВ, вновь по обратной стороне стежка в точку С. Вытащив иглу в точке С, повторите стежок столько раз, сколько потребуется. Последний стежок закрепите. Заделка шва. При заделке шва сначала сделайте несколько стежков в направлении ВС, DЕ и т. д., затем в промежутках АВ, СD, ЕF, пока не пройдете весь участок. Соединение кусков. Чтобы соединить два куска ткани, одинаково подогните стыкуемые кромки (1) и положите их друг на друга (2), затем прошейте каждую кромку круглым стежком (3). 364 Наложение заплаты на парус. Наложение заплаты на парус. Заплату нужно вырезать с большим запасом, так чтобы она покрывала потертость или разрыв и остался припуск на подгиб кромок. Возьмите четырехугольный кусок ткани подходящего размера и обрежьте углы (1). Подверните кромки вниз и, совместив центр заплаты с центром дыры (2), прошейте круглым швом вдоль подвернутых краев заплаты (3). Затем переверните парусную ткань на другую сторону, выровняйте разорванные края (4) и пришейте их к заплате, чтобы получился четко оформленный прямоугольник (5). ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА. Пробоину в корпусе можно заткнуть диванной подушкой. Корпус обтянут спущенным за борт парусом. Концы, прикрепленные к каждому углу паруса, заложены за утки. В случае образования пробоины в корпусе яхты ниже или около ватерлинии надо срочно остановить поток воды. Такое повреждение может произойти при столкновении с подводным препятствием. Если пробоина находится около ватерлинии, необходимо поднять поврежденную часть корпуса из воды. Самый простой способ сделать это - накренить яхту так, чтобы пробоина оказалась с наветренной стороны и вышла из воды, например, сместив центр тяжести яхты на подветренную сторону, но не до опасного положения, когда яхта может опрокинуться. Следующая задача - временно заделать пробоину. Если она маленькая, ее можно заткнуть пробкой или скрученным куском ткани, если большая - используют, например, мешок для паруса или подушку. Аварийный запас материала для заделки пробоины нужно держать вместе со вспомогательными предметами, такими, как доска-кранец или отпорный крюк, которым прижимают доску к пробоине. Можно закрыть пробоину также запасным парусом. Когда пробоина заделана, надо вычерпать воду помпами, ведрами и черпаками. Конечно, может сложиться ситуация, в которой будет невозможно закрыть пробоину и остановить воду. Тогда вам придется покинуть судно. На деревянной яхте пробоину сначала заделывают тканью, затем ставят яхту на якорь и привинчивают шурупами или прибивают доску с внутренней стороны и, если возможно, с внешней стороны обшивки. Другие конструкционные материалы, из которых обычно делают корпус яхты, труднее поддаются ремонту в море, особенно если ограничен набор запчастей и инструментов. В любом случае ремонтировать яхту в море очень сложно. Лучше зайти в ближайший порт и обратиться за помощью к специалистам. ПОВРЕЖДЕНИЯ ТАКЕЛАЖА. Повреждение какой-либо части такелажа может привести к поломке мачты. Если лопнет ванта (обычно при встречном ветре в штормовую погоду), надо немедленно положить яхту на противоположный галс, чтобы перенести нагрузку на другую ванту и мачту. Для замены лопнувшей ванты обычно используют запасной фал; если 365 палубное оснащение ванты (вант-путенс) не повреждено, фал прикрепляют к нему, но если сломано или ослаблено - к палубному рыму или другому надежному оборудованию на палубе. Лопнувший штаг на время ремонта можно заменить запасным фалом, а мачту поддерживать ликтросом передней шкаторины стакселя. Если штаг лопнет у палубной оковки, сделайте временный огон на конце, а затем прикрепите его к оковке. Таким же образом ремонтируют ахтерштаг. Поврежденную в верхней части мачты оснастку в условиях плавания починить трудно, на это способны только очень опытные яхтсмены. Изготовление временного огона. Согните конец лопнувшего троса или фала в виде буквы V. Если есть коуш, вставьте его внутрь, затем соедините оба конца шведским ключом. Закрепите зажимы у основания коуша и затяните гайки так, чтобы концы троса были плотно зажаты. Это образует временный огон. Подъем на мачту. Чтобы подняться на мачту, нужна беседка, которую крепят скобой к фалу. Второй фал держат натянутым для страховки. В качестве страховки также используют конец, обвязанный вокруг груди и мачты. ПОЛОМКА МАЧТЫ. При хорошем уходе за мачтой и такелажем поломка мачты мало вероятна. Как правило, причина поломки - неисправности стоячего такелажа или опрокидывание яхты. Чаще всего мачта ломается в районе краспиц, где нагрузка на нее наибольшая, и падает в воду в сторону подветренного борта. В этом случае яхту надо развернуть так, чтобы обломок мачты оказался с наветренного борта, иначе он может повредить корпус. Что бы ни происходило, нельзя запускать двигатель, поскольку, пока мачта и такелаж находятся в воде, на винт наверняка что-нибудь намотается. В такой ситуации самое главное - попытаться починить мачту. Если это невозможно, надо освободить ее от такелажа, пользуясь кусачками. Следует установить аварийную оснастку, устройство которой зависит от конструкции яхты, типа мачты, количества оборудования на борту и высоты оставшейся части мачты. Если мачта деревянная, установить временный такелаж достаточно просто: к обломку мачты привинчивают оковки и от них уже протягивают временный такелаж для парусов. Временную мачту можно сделать из гика или спинакер-гика, вставив его в пяртнерс (степс) или привязав к оставшейся части мачты, на которой затем поднять временный парус. Как временный такелаж на обломок могут быть заведены ванты, для которых используют запасные тросы, связанные топовым узлом. Новые тросы надо обтянуть с помощью лебедок. Вместо грота можно поднять малый стаксель с незакрепленной нижней шкаториной. 366 ПОЛОМКА РУЛЯ. Отказ рулевого устройства создает сложную ситуацию, в которой капитан должен проявить свое мастерство. Если сломано перо руля, то весло, трап или спинакер- гик можно крепко привязать к корме, чтобы обеспечить некоторое временное рулевое устройство. Кроме того, опытная команда может, регулируя шкоты парусов, изменять баланс между стакселем и гротом и управлять яхтой по курсу. Однако многие современные яхты, оказавшись без руля, часто разворачиваются носом против ветра. Чтобы избежать этого, надо на подветренный борт ближе к корме прикрепить доску или трап, что поможет увалить яхту под ветер. НАМАТЫВАНИЕ КОНЦА НА ВИНТ. Чтобы освободить конец, один человек проворачивает маховик в направлении, противоположном его вращению, а другой - тянет за конец в обратном направлении. Часто на винт наматываются канат, трос или рыболовная сеть. Освободить винт можно несколькими способами. Наиболее опасной является работа под водой. Другой способ заключается в следующем: один человек тянет свободный конец троса, а другой проворачивает вручную гребной вал. Трос при этом может освободиться сам. Прежде чем освобождать конец, намотанный на винт, следует остановить двигатель и вывинтить свечи зажигания, если это бензиновый мотор, а если дизель, то воспользоваться устройством для декомпрессии. Безопасность плавания зависит как от мастерства капитана; так и от оснащения яхты. Хороший капитан знает, какие опасности могут встретиться в плавании и готовит к ним команду и яхту. Он отвечает за безопасность всех находящихся на борту. Каждый яхтсмен знает, что в плавании под парусами, как и в любом другом виде спорта, есть элементы опасности и риска, что доставляет ему своеобразное удовольствие. Однако необходимо принимать все разумные меры для предотвращения аварии и не подвергать опасности команду и всех, кто придет на помощь (береговую охрану, спасателей или ВМФ). Иначе их действия будут связаны с риском для жизни. Меры безопасности. Важно, чтобы все члены экипажа надевали страховочные пояса и пристегивали их к прочным предметам, даже если они находятся в кокпите. Капитан должен выполнять требования не выходить в море на немореходном судне или с неопытной командой и не рисковать, если в этом нет необходимости. Многие считают, что плавание под парусами дело легкое, и уже после нескольких выходов в море в хорошую погоду на чужой яхте, не задумываясь, отправляются в незнакомые районы, не имея серьезных знаний о навигации и 367 спасательном оборудовании. Никогда не считайте, что можете правильно действовать, пока не проверите себя в сложной ситуации, например, при плавании в прибрежных водах или проведении операции по спасанию человека за бортом. Капитан должен знать квалификацию членов команды, чтобы давать им соответствующие указания на яхте. Для оценки уровня знаний членов команды можно предложить им перед началом плавания несколько тестов по морской практике. Вид оборудования, находящегося на борту яхты, зависит от ее типа, численности команды и района плавания. В большинстве стран мира организации, ответственные за подготовку плавания, дают рекомендации по основным спасательным средствам. Ранее был приведен перечень основных спасательных средств, которые следует держать на борту. Не помешают и дополнительные спасательные предметы. Если на борту есть дети, необходимы спасательные жилеты и страховочные пояса подходящих размеров. Недостаточно приобрести спасательное оборудование и держать его на борту. Надо знать, как им пользоваться и поддерживать в хорошем состоянии. Сигнальные пиротехнические огни хранят в сухом легкодоступном месте. Спасательные жилеты периодически осматривают, чтобы убедиться, что они не пропускают воздух, а баллоны с углекислым газом регулярно заменяют, так как они постепенно выходят из строя. Все члены команды должны иметь свои жилеты и знать, как их надуть. Важно, чтобы капитан соблюдал те же правила техники безопасности, выполнение которых он требует от команды. Прежде чем отправиться в плавание, обязательно убедитесь, что яхта и все оборудование в прекрасном рабочем состоянии. |